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相似文献
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1.
美国环保局公布的清洁柴油计划将于2006年6月实施,要求高速公路柴油含硫将从现在500μg/g减小到15μg/g,减小量达97%。 H2Advance公司为支撑德国拜尔石油公司生产超低硫柴油,提供了现代化的反应器设计。一套2.65Mt/a柴油加氢处理装置于2002年5月投运,已生产出含硫10μg/g柴油。该反应器设计比替代方案节减投资10%,同时提高了催化剂利用效率。 新增反应器的操作压力为6.21MPa,反应温度为354~382℃,其催化剂藏量是老反应器的3倍,原反应器液时  相似文献   

2.
美国和欧洲生产环境友好汽、柴油燃料的趋势推动了亚太地区强化燃料规范的进程。澳大利亚和新西兰分别于2002年1月和9月确定2005/2006年燃料含硫规范,澳大利亚汽油含硫将于2005年达到150μg/g、柴油含硫将于2006年达到50μg/g;新西兰也将于2006年实施相似的汽、柴油含硫规范。  相似文献   

3.
更加严格的美国新柴油标准将于 2 0 0 6年开始执行 ,未来将增加可再生燃料即生物柴油的需求。自 2 0 0 6年中期开始 ,美国境内消费的柴油含硫量要求低于 15μg/g,考虑到产品管道运输的影响 ,炼油厂出厂柴油则要求硫含量为 10 μg/g。与此同时 ,有关非公路使用柴油含硫标准争论仍在进行之中。其中讨论较集中的一份建议要求2 0 0 7年之前执行 50 0 μg/g含硫标准 ,到 2 0 10年进一步降低含硫至 15μg/g。目前有关乙醇作为汽油添加剂的争论仍未最终形成定论。生物柴油与乙醇相同之处是均为非石油燃料 ,但与之不同的是现有的石油类运输柴油的基…  相似文献   

4.
欧盟加快推行低硫汽、柴油燃料进程,根据欧盟2001年5月的协议,所有成员国生产的柴油和汽油从2005年1月1日起,开始推行含硫小于10μg/g的标准,到2009年,两种燃料都要符合含硫10μg/g的限值。  相似文献   

5.
国外动态     
欧美加快推行低硫燃料进程  欧盟加快推行低硫汽柴油燃料进程 ,根据欧盟 2 0 0 1年 5月的协议 ,所有成员国生产的柴油和汽油从 2 0 0 5年 1月 1日起 ,开始推行含硫小于 10 μg/g标准 ,到 2 0 0 9年 ,两种燃料都要符合含硫 10 μg/g限值。欧洲已计划 2 0 0 5年实施汽柴油燃料含硫 5 0 μg/g限值 ,2 0 0 9年含硫降至 10 μg/g ,炼油厂需投资 110× 10 8US$ ,大多用增设加氢处理装置。美国将于 2 0 0 5年 1月 1月实施含硫 30 μg/g标准 ,2 0 0 6年 6月实施柴油含硫 15 μg/g标准。实施严格标准的原因是硫会损害汽车排放控制系统的有效性 ,…  相似文献   

6.
中国石油天然气股份有限公司大庆石化分公司1.2 Mt/a柴油加氢精制装置首次应用该公司研究中心开发的PHF-101超低硫柴油加氢精制催化剂,以催化柴油和焦化汽、柴油为原料,生产精制石脑油、柴油及低凝柴油。2012年4—5月装置进行检修,反应器使用器外再生催化剂。在反应器入口271℃、平均温度306℃、入口压力7.02 MPa、空速2.02 h-1、氢油比587∶1的工艺条件下,使用该再生催化剂加工硫质量分数为1 000~1 100μg/g的混合柴油原料,加氢精制后柴油硫质量分数为80~110μg/g,完全达到国Ⅲ柴油生产要求。结果显示:再生催化剂初始反应温度低,温升速度慢,反应器压差小,操作压力低,具有良好的活性、稳定性和抗冲击能力,能满足生产需要。  相似文献   

7.
英国埃迪宝赫成为世界上第一座使用无硫无铅汽油和无硫柴油的城市,这2种燃料已于2002年2月中旬在BP公司18座加油站供应。这类新型燃料是英国推出的最清洁汽油和柴油产品,基本不含硫(配方中允许最大含硫量为10μg/g)。这些新型的清洁燃料由BP公司苏格兰东部的格兰杰默斯炼油厂生产,这些清洁燃料配合使用了先进的  相似文献   

8.
环保法规的不断趋严,未来炼油商将重新考虑其生产和投资,为了确保产品满足新规范要求,炼油商将更加信赖新一代催化剂配方和工艺技术。 在美国,炼油商考虑在2005年将汽油含硫降到不高于30 μg·g~(-1),柴油含硫量2006年降低小于15μg·g~(-1),禁用汽油辛烷值改进剂MTBE及使用乙醇;还考虑驱动能力指数、柴油 1/2烷水平及汽油排放大气污染物。欧洲炼油商生产汽油含硫更低,到2005年要求汽油含硫小于10μg·g~(-1)。  相似文献   

9.
日本催化剂和化学品公司将使一种可生产低硫(小于10μg/g)柴油燃料新的脱硫催化剂LX-NC1推向工业化,这种催化剂基于日本国家先进工业科学技术研究院(AIST)开发的技术,这一技术将有助于炼制商满足日本提出的2007年开始执行含硫小于10μg/g的规范。  相似文献   

10.
国内外动态     
生产超低硫柴油的缓和加氢裂化新途径采用新的缓和加氢裂化途径可使减压瓦斯油(VGO)转化增产柴油,同时,加氢裂化反应可使残存的VGO质量大大改进,成为催化裂化(FCC)良好的进料,并可提高汽油产率和生产低硫柴油。一般来说,采用加氢裂化生产含硫10μg/g柴油,需在中到高压(大于12 MPa)条件下进行,转化率相对较高(大于50%)。而采用缓和加氢裂化(MHC),为低到中压(5~12 MPa),转化率为20%~40%,但MHC柴油馏分不易达到含硫10μg/g要求。另外,为使加氢处理VGO一直可用作FCC进料,柴油含硫量在运转初期和末期会增高。为同时达到这两个要求,现己…  相似文献   

11.
茂名石油公司的40万吨/年加氢精制装置于 1980年基本建成。用于70公斤/厘米~2压力的柴油加氢精制,其氢气来源由配套制氢装置生产供给。由于制氢的氢气成本高,生产不合算;同时因柴油含硫高,要排放大量的含硫污水,而目前处理含硫污水的装置尚未建成,所以该加氢装置不能投产。为了使建好的装置开起来,我们结合厂内的实际生产情况,认为用重整和经过柴油加氢后的废氢(约  相似文献   

12.
介绍了国内外不同类型首套柴油加氢工程化技术的特点及后续的技术改进(其中AXENS公司将中压加氢裂化与直馏柴油加氢脱硫集成,生产硫质量分数小于10μg/g的柴油调合组分),阐述了待工程化的柴油加氢技术现状(例如SINOPEC以柴油为原料,采用特定馏分油循环方式,开发了多产重整料的加氢改质技术,该技术在适宜的工艺条件下,生产硫和氮总质量分数小于0.5μg/g的重整原料及硫质量分数小于10μg/g、十六烷值大于51、满足欧Ⅴ排放标准的柴油).分析了我国柴油加氢技术工程化与国外的差距,探讨充分利用我国已工程化的柴油加氢装置进行技术开发的途径,指出我国柴油加氢技术工程化发展方向:①开发混合床型的柴油加氢工程技术,满足日益严格的柴油产品质量要求;②开发新型柴油加氢工程技术,降低装置投资和能耗;③开发柴油加氢专用反应器内构件,提高催化剂效能;④开发零泄漏的高压换热技术,生产高清洁柴油产品.  相似文献   

13.
中国石化海南炼油化工有限公司2.48 Mt/a柴油加氢改质装置于2013年完成改造,采用中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院开发的分区进料灵活加氢改质MHUG-Ⅱ工艺技术。装置在改质反应器主剂体积空速0.8 h-1、反应器入口氢分压不小于6.4 MPa及精制反应器主剂体积空速2.2 h-1的条件下,2015年2月6日开始正式生产硫质量分数小于10μg/g的国Ⅴ清洁柴油,并已平稳运行7个月。与生产国Ⅳ柴油相比,催化剂失活速度、装置氢耗均明显上升。在国Ⅴ柴油生产过程中,也遇到了精制柴油硫含量超标、十六烷值偏低等问题,通过优化装置操作、全厂统筹优化,保证了装置国Ⅴ柴油的稳定生产。  相似文献   

14.
为解决中国石油兰州石化公司1.2 Mt/a柴油加氢装置在全催化柴油生产工况存在的原料硫形态复杂,反应苛刻度增加,催化剂活性下降,反应器出口温度受限等问题,采用分子炼油技术对操作工艺进行了优化。结果表明:通过采用将催化柴油原料的95%馏出温度控制在不高于370℃,反应器6个床层温度依次控制在320,384,385,385,375,375℃的优化措施后,装置实现了100%催化柴油生产,精制柴油产品可满足含硫量不大于10μg/g的国Ⅴ柴油标准。  相似文献   

15.
中国石油长庆石化公司1.4 Mt/a柴油加氢脱硫装置采用柴油液相循环加氢(SRH)技术,工业运行实践表明:处理直馏柴油和FCC柴油的混合油时,在反应器入口压力9.0~10.0 MPa、循环比1.35、反应器入口温度360~375℃等工艺条件下,可以生产硫质量分数不大于10μg/g、满足国Ⅴ要求的柴油,催化剂失活速率较低,可以满足长周期运行的要求。装置标定能耗仅为267.1 MJ/t,经济效益明显。  相似文献   

16.
柴油选择性氧化-萃取脱硫工艺的研究   总被引:39,自引:1,他引:38  
对柴油选择性氧化-萃取脱硫工艺在实验室进行了探索,初步试验结果表明:以过氧化酸为氧化剂,糖醛为萃取溶剂 ,采用该方法可有效脱险柴油中的硫化物,脱硫率一般在65%-80%。对长岭直馏塔柴油进行处理后硫含量可从1500μg/g降为472μg/g,符合国际燃料对柴油硫含量不大于500μg/g 的要求。同时可降低柴油的芳烃含量及密度,且十六烷值指数有所提高。该工艺有望为我国炼油企业生产清洁柴油提供一条新途径。  相似文献   

17.
加拿大环境部提出新的燃料规范,从2006年6月起柴油含硫将由现在最大500 μg/g减小到15 μg/g,这一规范将与美国标准接轨。从现在含硫限值500 μg/g减小95%,将使柴油车采用先进的排放控制系统。柴油新的含硫限值也使其它空气污染物减少,包括SO_2和硫酸盐。  相似文献   

18.
介绍了完全硫化催化剂KF757/767在中国石油天然气股份有限公司辽阳石化分公司1.0 Mt/a柴油加氢装置的首次工业应用情况。结果表明:在没有循环氢脱硫设施情况下,以含硫质量分数3 700~5 100μg/g的混合柴油为原料,在床层平均反应温度约348℃、体积空速1.43 h-1、氢分压6.12 MPa和氢油体积比约700∶1的工况下,该装置生产的0号和-10号柴油产品中硫质量分数不大于10μg/g,产品平均脱硫率和平均脱氮率分别达到99.9%和80.0%以上,满足国Ⅴ柴油标准要求。装置通过调整操作工艺参数和原料组成,成功实现了冬季生产低凝-10号柴油、夏季生产优质0号柴油两种生产方案的灵活变换。开工运行结果说明,该催化剂硫化钝化技术成熟,与同类催化剂相比具有投资省、开工时间短、安全环保等优点。由于催化剂采用密相装填方式,催化剂全床层压力降较大,初期已达320 kPa左右,对装置长周期运行影响有待观察。  相似文献   

19.
介绍了中国石油天然气股份有限公司大港石化分公司柴油加氢装置应用CK-2柴油加氢精制催化剂的情况。原料油为93%的焦化柴油、7%的催化裂化柴油的混合油,在反应空速为1.01 h~(-1)、反应器入口温度为317℃、反应器出口温度为375℃、高压分离器压力为6.5 MPa、循环氢纯度平均为89.5%、氢油比为320:1的标定条件下,硫质量分数由0.133 4%降为8μg/g,氮质量分数由1 474μg/g降为144μg/g,柴油加氢精制的脱硫率为99.40%,脱氮率为90.37%,精制柴油十六烷值由51提高到56。完全可以生产超低硫柴油。经过半年运行证明催化剂活性、稳定性好。  相似文献   

20.
美国第2档汽油规范(RFG-2)将要求至2005年汽油含硫减少到30μg/g。目前美国汽油平均含硫330μg/g。为实现第2档要求估计将投资80亿美元。按照目前的含硫标准,FCC汽油含硫160μg/g,占汽油总组成含硫量的89%,但尚不造成问题。然而,为满足30μg/g含硫的汽油标准,FCC汽油含硫显然太高。FCC汽油将需处理至含硫30~40μg/g水平。 美国加州将定于2003年1月1日禁用MTBE。2001年  相似文献   

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