地铁牵引变流器-电机系统稳定性控制

牵引变流器-电机系统是地铁车辆传动的主要组成部分,供网电压波动、直流侧滤波电感与支撑电容参数受限选取以及牵引变流器控制策略所产生的负阻抗特性都会引起系统直流侧电压和电流的持续振荡,继而造成电机输出转矩脉动,降低系统稳定性。本文通过建立异步电机形等效电路以及转子磁场定向矢量控制近似线性化模型,推导出牵引变流器的输入导纳方程,进而阐释了车辆运行过程中滤波器-牵引变流器-电机系统的振荡机理,并在此基础上提出了一种通过在线修正电机定子电流转矩分量给定值以调整牵引变流器输入导纳的新型稳定性控制器,模型仿真和实验结果验证了所述理论的正确性和有效性。     

石家庄三佳机电测试技术有限公司石家庄新三佳科技有限公司

<正>DCMYPOⅢ-049系列MT-D中小型电机出厂综合测试系统该系统适用于中小型电机出厂检查试验的质量控制,系统采用工业控制计算机进行集中控制,一次接线即可完成全部被测项目,并对测试结果自动进行分析、判断;同时具备统计、存储、打印、年、月、日报表等功能。可预置全部被测电机参数,以备检测时用。适用范围:电压:0-600V电流:0-630A     

电机出厂试验直流电阻是否需要测量的探讨

JB3074 82检验规范中规定检查试验需作定子绕组在实际冷状态下测定直流电阻。由于出厂电机数量大,这项工作比较烦重。本文对出厂电机是否需进行直流电阻的测量提出看法,供大家探讨。电机出厂试验测量实际冷状态下的直流电阻,主要目的是检查三相绕组是否有多匝和少匝现象,有无严重的匝间短路、绕组断路和漏接。几根并绕或几路并联断一根或一路。但实际情况如有一匝或     

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<正>DCMYPOI11-049系列MT-D中小型电机出厂综合测试系统该系统适用于中小型电机出厂检查试验的质量控制.系统采用工业控制计算机进行集中控制,一次接线即可完成全部被测项目,并对测试结果自动进行分析、判断;同时具备统计、存储、打印、年、月、日报表等功能。可预置全部被测电机参数。以备检测时用。适用范围:电压:0-600V电流:0-630A测试项目及精度等级     

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<正>DCMYPO111-049系列MT-D中小型电机出厂综合测试系统该系统适用于中小型电机出厂检查试验的质量控制,系统采用工业控制计算机进行集中控制,一次接线即可完成全部被测项目,并对测试结果自动进行分析,判断;同时具备统计、存储、打印、年、月、日报表等功能。可预置全部被测电机参数,以备检测时用。适用范围:电压:0-600V电流:0-630A测试项目及精度等级:     

微机测试电机装置

应用微机测试电机参数,能有效地提高生产效率、测量村度,并降低劳动强度,并能自动显示及打印测试结果。本文就异步电机出厂试验微机控制装置作一简单的介绍。本装置测试方法是将同一品种的八(或更多)台电机同时置于测试台上,用TP-801型单板机控制,对八台电机出厂试验有关项目进行快速自动测试。它是能满足中小型交流异步电机出厂试验要求的一种实用装置。     

逆变器控制的永磁同步电机的试验验证

阐述了逆变器控制的永磁同步牵引电机的试验内容,详细介绍了试验电机、试验用逆变器以及相应测量系统的构成。通过空载反电动势测定、额定温升、额定牵引、峰值牵引和制动特性等一系列试验,证明被试电机的牵引和制动性能均满足设计要求。     

交-直-交电力机车调速系统控制方法研究

交－直－交电力机车相对于直流机车有着更优越的运行性能，但其开发却是一个慢长的过程，原因是异步电机的控制系统比较复杂，开发难主工大，并且电机的控制方法会直接影响到整个机车的运行性能。结合电力牵引调速系统的特点，介绍了牵引电机在低速、高速以及弱磁条件下的控制方法，结合定子磁链定向理论提出了电机在低速下的转差计算模型，并进行了仿真研究，仿真结果表明所用方法的有效性。     

总线结构MCS—51单片微机控制交流异步电动机出厂试验系统

交流电机测试系统采用总线结构单片微机控制，能自动完成交流异步电动机的出厂试验，试验结果打印输出。该系统配以96键大键盘、12英寸显示屏、中文显示、24针宽行打印机。系统操作方便、显示、输出直观。交流电量的测量采用了有效值变送器和时分割乘法功率变送器。使系统适用于测量正弦和非正弦交变电量。系统硬件、软件设计充分考虑了抗干扰能力和可靠性，使系统抗干扰能力强，工作稳定可靠。     

单周期控制在牵引传动系统拍频抑制中的应用

针对电气化铁路单相交流供电及列车网侧牵引变流器拓扑特点所引起的牵引电机拍频问题,首先分析了直流侧电压存在2倍电网频率脉动的特征,针对直流侧无LC滤波器的交-直-交电力牵引传动系统,揭示了当逆变器的工作频率接近2倍电网频率时电机拍频现象最为严重的原因。然后利用单周期控制在输入电压脉动时仍能满足伏秒平衡的原理,并结合间接转子磁场定向矢量控制,提出将单周期控制算法作为牵引逆变器的调制策略,实现牵引逆变器-电机系统的无拍频控制。最后,搭建基于OP5600/RT-LAB实时仿真器与DSP TMS320F2812控制器的牵引传动系统半实物实验平台,对传统空间矢量脉宽调制与单周期控制算法进行了半实物实验对比验证,结果表明单周期控制算法能有效地抑制电机的拍频现象。     

交流变频在工矿电机车上的应用与发展及亟待解决的问题

一、交流变频牵引电机在工矿牵引电机车上的应用与发展 大家知道交流变频牵引电机与直流牵引电机相比,有其显著优越性,主要体现在以下几方面：     

大功率变频电源在电机试验站系统中的应用

数字化的变频电源系统具有精度高、操作方便、多用途等优点。电机出厂试验和型式试验系统中,采用IGBT组成的变频电源取代传统的机组设备已是大势所趋。通过多个变频器的并联,可满足大功率电机试验的要求。同时,被试电机和陪试电机分别由不同的变频器驱动,被试和陪试部分通过变频器的直流母线连接,实现电功率的闭环控制,可取得显著的节能效果。     

三相异步电动机检查试验

介绍了三相异步电动机出厂试验的项目、方法及出厂限值的制定,其中包括绝缘电阻测定、绕阻直流电阻的测定、耐电压试验、堵转试验、空载试验、振动试验、噪声试验,旋转方向检查等,并详细解读了各项试验数据的处理,为电机出厂的实验检测提供了可靠的依据。     

异步牵引电机冷热态转矩控制策略

机车牵引变流器和电机的组合试验中,电机的冷热态转矩特性是调试的难点和重点。基于转子磁链定向的间接矢量控制理论,分析了电机牵引/制动工况下电机冷热态转矩输出变化的原因,提出了全速度范围内补偿转差频率的方法。经过试验验证,该方法能够减小牵引电机冷热态输出转矩的偏差,有效提高牵引系统的控制性能。     

ABB变频器在3000kW交流电机试验台上的应用

采用公用直流母线方式的变频器和电功率封闭技术来完成电机的型式试验和出厂试验。被试电机和陪试电机采用单独的变频器驱动,被试部分和陪试部分通过两台变频器的直流母线连接在一起．组成电功率闭环,达到较好的节能效果,实现电能循环。     

电动汽车牵引用永磁同步电机的场路联合仿真

基于Maxwell 2D和Simplorer联合仿真平台,以1台额定功率20 k W的电动汽车牵引用永磁同步电机为研究对象,建立考虑电机饱和问题和损耗影响的电机牵引系统仿真模型。通过分析恒转矩工作区间i_d=0控制与MTPA控制、高速运行区间id=0控制与弱磁控制的牵引特性,具体对比了电机的磁链、电流、转矩脉动、驱动效率等特性。通过试验测试,验证了仿真方法的正确性,为电动汽车牵引电机调速系统的控制仿真提供了参考。     

牵引电机轴承温升问题分析

牵引电机轴承作为动车组的关键部件,其可靠性直接决定了动车组运行的安全与质量.轴承温升过高将会严重影响轴承的寿命,甚至烧坏轴承.针对某型牵引电机轴承温升不降的问题,对可能原因进行逐一分析,排查出导致轴承温升不降的原因,并提出了控制措施,从而提高牵引电机出厂轴承温升试验的合格率.     

基于功率动态分配的自动驾驶机车牵引电机节能控制

为了降低大功率机车牵引电机运行能耗,提出了一种基于牵引功率动态分配的机车牵引电机节能控制方法。首先,结合现场运行数据,建立牵引电机效率与其发挥牵引力及运行速度间的数学模型。然后,利用机车自动驾驶系统规划的区间速度及牵引力运行曲线,基于所建立的数学模型对不同牵引力分配策略下综合牵引电机能耗指标等进行计算,并选择最小化目标函数值的牵引力功率分配方案,控制机车各轴牵引力输出。最后,基于HX D 1型自动驾驶机车现场某条线路各区间运行数据,对所提方法进行仿真分析,验证了该方法的有效性。     

一种稳速无刷直流电动机驱动控制系统

介绍了一种稳速无刷直流电动机系统方案,给出了无刷直流电动机和电机驱动设计,对以专用电机控制芯片实现锁相环(PLL)稳速控制的无刷直流电动机控制驱动系统进行了详细分析。该方案具有可靠性好、成本控制好的优点,并通过试验验证了设计方案的可行性及合理性。     

直流牵引电机换向器用高温胶粘剂的研制

研究了一种耐高温环氧树脂胶粘剂 ,应用于直流牵引电机换向器中聚四氟乙烯 (PTFE)的粘接。通过对胶粘剂的配方进行研究 ,筛选出了高温粘接力好的胶粘剂 ,用其粘接PTFE的换向器在严酷的高低温循环超速试验中不脱落 ,通过了试验。用该胶粘剂粘接PTFE生产的换向器在直流牵引电机中运行稳定可靠