诊断内燃机各缸做功均匀性的曲轴简谐扭振反算法

依据内燃机动力学的基本理论,提出了一种利用轴系一个惯量的扭振信号多谐次分量反算内燃机各缸做功均匀性的新方法.该方法不依靠轴系结构参数,只需以各缸停缸时得到的扭振幅频特性参数为基础,再利用一个惯量的扭振信号多谐次分量就可反算出内燃机各缸平均有效压力,方法简便准确,并且计算精度不受扭振影响.以某6L240六缸柴油机为对象进行了仿真研究,结果表明选用3个谐次的扭振简谐分量就可准确反算出柴油机各缸做功均匀性.     

测量多缸内燃机单缸充气效率的压力波方法

提出了一种按准稳定流动处理方法，利用实测多缸内燃机进气门前后的压力波间接测量多缸内燃机单缸充气效率。利用奥地利AVL657内燃机数据采集分析仪等测试设备，通过测量和计算获得了各缸各工况下的进气充量和充气效率，并将测量结果与实测多缸内燃机平均充气效率进行了比较，充气效率值最大相差0．03，考察了该方法的可行性。得到的实验内燃机充气效率不均匀度值最大相差8．9％，用这种方法可以定量研究多缸机各缸进气充量的均匀性。     

利用转速波动信号在线识别内燃机气缸压力的研究

提出一种利用转速波动信号在线识别内燃机气缸压力的方法,通过分析曲轴飞轮系统的动力学特性,建立一个简明实用的内燃机动力学模型,揭示瞬时转速波动信号与气体力抟矩及各缸气体压力之间的本质联系,给出气缸压力波形成的在线识别方法及其快速实现算法,试验及分析结果表明这种方法的可行性和有效性,为进一步诊断内燃机各缸工作不均匀性及单缸或多缸失火故障奠定了基础。     

多缸内燃机功率不均衡偏差对扭振性能的影响

多缸内燃机各缸之间的功率不均衡将影响轴系的扭振性能。以GKIC内燃机车的6L240柴油机轴系为例，利用蒙特卡罗模拟法和有关统计资料，对各缸功率不均衡状况下的轴系扭振进行了计算和分析，找出了各缸功率不均衡对扭振振幅和频率的影响以及一些其它规律。为准确估计多缸内燃机轴系的实际扭振性能提供了理论依据。     

多缸四冲程内燃机气门正时调整的一种通用方法

<正> 1 概述众所周知,四冲程内燃机曲轴每旋转两圈,也即曲柄旋转720°要完成进气、压缩、工作、排气四个行程。亦称一个循环。不论该发动机有多少个缸都要在这两圈内工作完毕,所以四冲程内燃机的各缸进气门、排气门都要在这两圈内开启、关闭各一次,因此对四冲程内燃机的气门调整也只需要转动两圈曲轴,每圈调整一次气门,即可调整完毕。第     

三缸内燃机曲轴设计及动平衡

现代汽车发展对乘坐的舒适性要求越来越高,汽车整车既要考虑安全性,又要控制整车振动、噪声对乘坐的舒适性,这些都是非常重要的。内燃机的平衡性能不好必然引起车辆的振动,驾驶员和乘客就容易疲劳,影响行车安全和舒适性,因此提高发动机运转的平衡性及安全性非常重要。三缸内燃机相对其它多缸机,其动平衡更加复杂,要平衡三缸内燃机方法较多,但是三缸内燃机平衡既要考虑在结构上不过于复杂,又能满足平衡性要求就具有十分重要的意义。     

内燃机气门调整简明记忆法

介绍了判断多缸内燃机可调气门的方法--前排后进法，此方法简单易行，无论内燃机缸数多少，气缸排列方式如何均适用。     

四缸五冲程内燃机的性能预测

提出了一种四缸五冲程内燃机,利用GT-Power建立了其一维仿真模型,并进行了仿真计算与分析。计算结果表明:四缸五冲程内燃机有宽范围的高效工作区域,覆盖车用内燃机的所有常用工况;与传统四缸四冲程内燃机相比,四缸五冲程内燃机通过增压可达到相同的功率;在不增压情况下,转速越低燃油经济性能越好,指示效率在低速1500r/min时可提高3到5个百分点,转速2500r/min以下可节油8%~18%;在增压比为2的情况下,中低速的扭矩提高了20%~30%。     

用W法判断多缸内燃机可调气门

气门间隙是指在冷机状态下 ,气门传动件之间配气间隙的总和。内燃机经过一定时间的使用运行后 ,由于配气机构磨损或松动等原因 ,会引起气门间隙的改变。因此在使用过程中 ,应定期检查调整气门间隙 ,否则会影响内燃机的使用性能。检查调整气门间隙 ,一定要在气门完全关闭后进行。单缸内燃机检查调整气门间隙比较简单 ,多缸内燃机采用两次检查调整完气门间隙 ,关键在于判断各缸气门的可调性。本文介绍的 W法 ,可清楚地看出各缸活塞所处的位置、运动方向及工作状态 ,可调气门一目了然。下面以济南柴油机厂生产的Z12 V190 B柴油机为例 ,介绍 W…     

中内协中缸径多缸柴油机及增压器分会 第五届会员代表大会暨2011年度工作会议在苏州召开

11月18日,中国内燃机工业协会中缸径多缸柴油机及增压器分会第五届会员代表大会暨2011年度工作会议在苏州利物浦国际会议中心召开。中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏及各会员单位的领导、代表共35人出席了会议,     

高速柴油机气阀组件振动监测诊断技术试验研究

介绍了利用气缸盖表面振动信号对高速柴油机气阀组件等故障进行的振动监测诊断试验研究。分析了引起缸盖振动的激励源特征;对单缸熄火和气阀组件等故障进行了模拟试验;对不同故障状态的气缸盖表面振动信号进行了测量分析,提取用于故障诊断的特征参数,建立了不同类型及不同程度故障与特征参数间的相互关系。     

用单缸熄火转速法测定柴油机各缸工作均匀性

提出了简单实用的单缸熄火转速法,用以测量柴油机各缸工作均匀性,并进行了实验研究。实验是在6135ZJ型柴油机上进行的。实验结果表明：新方法测量简便,并能达到与单缸熄火法相同的测量结果。     

柴油机缸套间隙超磨耗标准故障监测诊断研究

介绍了多缸柴油机(6135G)的超磨耗标准的活塞—缸套间隙进行状态监测及故障诊断的研究。针对多缸柴油机的超磨耗标准缸套间隙进行分析，在此基础上选择与活塞—缸套工作状态有关的监测诊断参数，探讨气缸压力、机体振动、瞬时转速与活塞—缸套工作状态的关系并进行试验，利用各种分析方法，从中提取诊断特征作为状态监测及故障诊断信息。     

基于CAE和单缸机试验的大功率发动机整机性能开发

为减少研发成本、缩短开发周期,采用CAE和单缸机试验相结合的整机开发技术进行大功率发动机的整机性能开发.首先对整机进行热力学计算,初步确定配气定时和增压匹配方案.在此基础上建立单缸机计算模型以及单缸机试验台进行开发试验,在单缸机上完成了供油系统以及燃烧室结构的优化,并根据单缸机实测的数据对计算模型进行修正和标定,进而可以更为准确地指导整机的性能开发.在介绍这一研制开发方法和装置的基础上,重点介绍采用其进行的大功率柴油机进、排气系统的设计开发和参数优化工作.     

用"缸平移"法提高柴油机模型实时性的方法研究

为了解决柴油机ECU硬件在环仿真时,柴油机模型的精确度和实时性的矛盾,提出了基于充排法的柴油机＂缸平移＂建模方法.在Matlab/Simulink中建立基于充排法的柴油机模型,假设发动机全部气缸以相同方式工作,通过＂缸平移＂法获得＂缸平移＂模型.分别将充排法的发动机模型和＂缸平移＂模型下载到dSPACE Autobox中进行实时仿真,试验表明应用＂缸平移＂方法建立的柴油机模型可以使系统的仿真速度提高三倍.     

基于传感器信号和神经网络的汽油机失火状态识别方法

提出以传感器信号作为特征输入向量,建立BP神经网络模型进行失火状态识别的方法。汽油机运行状态可以通过发动机转速、进气歧管绝对压力、节气门开度等主要参数来表征,利用解码器,获取发动机稳定和瞬态空载工况下正常状态和1缸、1、4两缸失火状态的上述传感器信号数据,以此作为训练样本,建立了BP神经网络模型进行失火状态的识别。结果表明,此方法能正确识别出正常状态、一缸和两缸失火状态,并且测试方案更简单,成本更低。     

发动机振动信号特征参数的多重分形研究

提出利用多重分形谱参数来表征发动机振动信号特征的新方法.运用多重分形理论对实测的发动机缸体振动信号进行分析,计算了振动信号的多重分形谱参数,并探讨多重分形谱参数与发动机运行状态之间的内在联系.结果表明:多重分形谱参数能定量刻画振动信号的特征.随着发动机工作状态的不同,信号的多重分形谱参数也发生变化.发动机振动越剧烈,多重分形谱参数越大,其能够反映发动机的真实运行状态,可以作为发动机状态监测和故障诊断的特征参量.     

基于小波包与图像处理的内燃机故障诊断研究

详细分析和讨论了柴油机缸盖振动信号的特点,对其进行了小波包分解,得到时－频分布图,并基于此,提出运用图像处理技术进行内燃机的状态监测与故障诊断的方法,建立了基于图像匹配的内燃机气阀机构诊断模型,并将其和于６１３５Ｇ柴油机气阀机构的故障诊断。结果表明,该方法物理意义明确,诊断结果精度较高,速度快,为内燃机的状态监测与故障诊断找到了一条新的途径。     

“海狮”摩托车发动机的平衡与计算

简述了摩托车和发动机产生振动的原因和危害，并通过一个改进型发动机的平衡计算实例，叙述了单缸往复式摩托车发动机通常采用的平衡方法。