汽车锻件加工新技术：汽车后桥从动锥齿轮坯锻造生产技术（二）模具

四、汽车后桥从动锥齿轮坯锻造模具 1.开式模热模锻模具 EQ140汽车后桥盆齿轮坯模锻成形工步为镦粗、预锻、终锻和热冲切连皮及飞边。因此,在80MN热模锻压力机的模具上布置镦粗台、预锻模膛和终锻模膛,模具总体结构可采用窝座式模架。模具的主要零部件包括上、下模架、中间垫板、上、下模块、紧固压板及导向装置。     

汽车后桥圆锥主动齿轮锻造的工艺改进

后桥圆锥主动齿轮是汽车底盘后桥传动系统的重要传力零件,是汽车驱动的关键件,其产品质量直接关系到汽车的行驶安全。由于对后桥圆锥主动齿轮锻件的质量要求比较高,因此,如何改进工艺设计,避免锻造缺陷,提高产品质量,一直是设计人员不断钻研、不断探索的目标。 我们是生产汽车锻件的专业厂,有一条以     

汽车连杆盖的一坯多件锻造

汽车连杆盖的传统锻造工艺是一坯一件,该锻造法最高的班产量只有1200件左右。下面介绍一种较先进的连杆盖生产新工艺——一坯多件锻造法,班产量可达2500 件以上。这种锻造新工艺能够较大地提高生产率,提高模具的使用寿命,并能减少模具数量及制模费用,降低原材料消耗,提高经济效益。一坯多件即利用一个坯料一次成型多个锻件。一坯成型多少个锻件要视     

汽车锻件加工新技术——汽车车桥主动伞齿轮坯锻造生产工艺(一)

汽车车桥主动伞齿轮是汽车运动动力的传动者,它的工况差,负荷重,因而成为汽车运行的易损耗件和安全件,严重影响汽车大修周期。一台车的整个服役期往往需要损耗多件车桥主动伞齿轮。因此,随着汽车生产量的提高和汽车社会保有量的增加,车桥主动伞齿轮锻坯的社会需求量越来越大。为此,研究车桥主动伞齿轮坯锻造生产技术,开发低投入、高产出、节材、节能的优良生产工艺,可获得较大的社会经济效益。     

汽车后桥从动齿轮锻造工艺研究

汽车后桥从动齿轮是汽车驱动的主要保安、传力件，要求该从动齿轮具有很高的抗剪切、耐冲击及耐磨等综合力学性能。我们根据从动齿轮在工作中的使用情况、重要程度和受力状况，将之归为工类锻件。并围绕该锻件的成形、内部质量控制、金相组织等工艺参数以及模具设计要点进行了研究。最后取得了良好的效果。     

用热轧空心棒材制造汽车齿轮

英国Talbot Motors已开始采用热轧空心棒材制造汽车变速箱里的倒车齿轮,使汽车工业以这种棒材来取代传统的锻造齿坯制造汽车齿轮有了重大的突破。长期以来,用锻造齿坯制造齿轮,已成为惯例,其理论依据是:锻造齿坯的晶粒线向(grain flow)与齿形相一致、与所受的主应力垂直,因而其机械性能特别是疲劳负荷寿命将大为提高。这种看法,对于那些齿形也由锻造成形的大直径齿轮来说,无疑是正确的;然而,为数众多的小直径齿轮是由环状锻坯制成的。     

粉末冶金精锻

粉末锻造是一种将粉末冶金与精密锻造结合起来的新工艺、新技术。图1中的两个行星齿轮是汽车后桥的差速器齿轮,但它不是用18铬锰钛钢坯在伞齿刨上加工出来的,而是由粉末冶金预型件(毛坯)在精锻模中一锤锻出来的。     

汽车用齿坯的精密锻造技术

一、概述 汽车工业中广泛使用小型锻造齿坯的典型形状为圆盘状，由于其使用量大，适合采用高精度、高效率的工艺方法生产，一般采用模锻工艺制造。齿坯模锻工艺有开式模锻工艺和闭式模锻工艺两种。     

汽车后桥半轴锻造工艺的改进

在一些中小型企业中,锻造设备比较陈旧和简陋,一般都是空气锤。对汽车后桥半轴毛坯的锻造,工艺也比较落后,存在着工序多、劳动强度大、质量不稳定、原料消耗大和生产效率低等诸多问题。如何在有限的条件内,有效地改变这种状况,一直是困扰我们的难题。我厂锻压车间技术组同志经多方研究,在这方面已取得了可喜的成功经验。 我们现以EQ140的后桥半轴为例(见图1)来     

Ⅰ档从动齿轮毛坯锻造工艺

1.问题的提出图1为Ⅰ档从动齿轮零件结构,材料为20CrMnTi,该齿轮大端面有轮辐,轮毂面有制动槽和轮辐。我公司原齿轮锻坯如图2所示,由图可知,齿轮大端面轮辐锻出,轮毂面制动槽和轮辐没有锻出。按此锻造工艺,锻造坯料需1.79kg/件,材料消耗较多,制动槽和轮辐在粗车时要3道工序车出,且工序加工时间长,生产效率低。为节材降耗,降低生产成本,我们对此锻坯锻造工艺进行了改进。     

降低汽车后桥弧齿锥齿轮噪声的方法

随着汽车工业的发展，人类对噪声的公害认识越来越深，而汽车后桥噪声已成为评定汽车质量好坏的一项重要指标。汽车后桥用弧齿锥齿轮是其最主要的传动件，设法降低其噪声已成为各齿轮生产厂家必须解决的实际问题。我公司目前主要生产皮卡车后桥齿轮，本文以金杯等车型用6480后桥齿轮为例，对降低汽车后桥弧齿锥齿轮噪声的控制作一分析和探讨。     

汽车弯臂锻件多道次锻造成形数值模拟

汽车弯臂锻件是汽车的安全件之一，实现承载和导向功能。在车辆行驶过程巾工作运行环境复杂，承受复杂的交变应力，质量要求高。近年来，为提高锻件质量及模具寿命，采用数值模拟技术代替传统的锻造下艺设计已成为一种趋势。但是，日前的锻造模拟大多针对一道次成形情况，对于多道次制坯的数值模拟，巾于关系到中间材料的相关参数传递问题，则研究很少。     

精密锻造在汽车工业中的应用

近年来,由于精密锻造技术的迅速发展,推动了汽车制造业的进步。冷锻件和温锻件越来越多地用到汽车工业中,产品形状越来越接近最终形状。本文介绍几种精密锻件,例如汽车联动器和齿轮,也介绍了CAE技术在精密锻造中的应用。精密锻造将随着未来工艺和相关技术的进步得到相应发展,如材料、模具、模具冷却和润滑技术。     

汽车后桥从动锥齿轮的辗环成形

后桥从动锥齿轮(简称盆齿)广泛用于汽车、拖拉机的差速传动,是一种量大面广、精度高、载荷大的重要零件。因此,对其模锻工艺的更新研究具有重要的技术经济意义。一般锻造该盆齿时,主要采用自由锻、胎模锻及开式模锻工艺,这几种工艺不仅生产     

汽车转向节的锤上锻造

汽车转向节是汽车转向机构的主要零件,它工作条件恶劣,受力情况复杂,其寿命直接影响汽车的工作效率。该件一般均采用模锻的方法生产。转向节锻件(如图1所示),几何形状复杂,是典型的复杂件,锻造难度大,为保证锻件的质量达到产品标准,提高材料的利用率,应选用合理的锻造工艺和模具结构。     

介绍几种无飞边锻造的经验

(一)图1是我厂生产的汽车变速籍齿轮,原来要4火5道工序才制成一个。改用无飞边锻造只要2火3道工序,而且每个缎件可以节省0.15公斤钢材。它的锻造工艺     

锻造对齿轮热处理变形的影响

锻造可使锻坯减少偏析,组织均匀,带状组织减轻,有利于减少齿轮热处理变形。但是锻造缺陷会增大齿轮热处理变形,因此必须注意锻造工艺的合理性,以保证齿轮的质量稳定。 以泰山 12拖拉机齿轮为例,材料为20CrMnTi     

第八讲 粉末锻造

粉末锻造是粉末冶金和精密锻造相结合的新技术,是利用粉末冶金预制坯进行精密锻造。由于粉末冶金件中含有一定数量的孔隙,因此,一般粉末冶金件的力学性能比锻铸件低。但是如将冷压烧结件在闭合模中进行一次热锻,使预制坯产生塑性变形和压实,变成接近或完全致密的程度,可使相对密度达到98%以上。由于残留孔隙显著减少,强度大幅度提高,所以粉末锻件可用做受力结构件。     

汽车锻件加工新技术——汽车车桥半轴锻造生产技术(上)

汽车车桥半轴是长柄法兰(见图1),其特点是杆长、件重。锻造生产车桥半轴需要较大的工作空间,而模具要能剖分自动开合才便于锻造操作,从而达到一定的生产能力。这类长杆形锻件的表面积大,热锻中降温快,加热方式和加热规范不当都能形成较     

发动机连杆—坯两件锻造工艺

一般工厂生产发动机连杆是一个坯料锻造一件连杆,生产效率较低,班产量为600～800件,材料利用率只有55～65％。本文介绍一坯两件连杆锻造新工艺,班产量可达1000～1200件,材料利用率可达65～75％(各类不带盖的连杆),提高了劳动生产率和材料利用率,减少了模具费用,从而降低了连杆的锻造成本。一、连杆锻件图及模具设计1.连杆锻件图设计(以CS4920Q汽车发动机连杆为例)根据连杆的形状特点,将两件连杆叉口相对,中间加一定的锯口及机械