博格华纳EGR冷却器用于雷诺柴油发动机

雷诺1．6L柴油机将采用博格华纳出品的最新废气再循环（EGR）冷却器。博格华纳先进的EGR技术使用混合管总成模块,燃油效率提高3％,并使发动机废气排放量符合欧Ⅵ排放标准。博格华纳将涡轮增压技术和最新的紧凑型EGR技术结合起来,延长发动机寿命,以适应未来市场对发动机技术的要求。     

博格华纳提供中国首个VTG涡轮增压器和TOD(R)分动箱

近期,博格华纳配有专用电子控制单元和软件的可变几何涡轮（VTG）增压器和Torque—On—Demand（R）（TOD（R））分动箱首次推向中国市场。长城汽车公司引进了这些先进的技术,并将其用于新款2．0升哈弗H5运动型多用途车（SUV）。另外,该发动机还采用了博格华纳的自我调节电热塞和废气再循环（EGR）阀。涡轮增压的柴油发动机不久也会用于轻型商用车和中型轿车。     

博格华纳为长城汽车供涡轮增压器和分动箱

博格华纳配有专用电子控制单元和软件的可变几何涡轮（VTG）增压器和Torque—On—Demand（TOD）分动箱首次推向中国市场。长城汽车公司引进了这些先进的技术,并将其用于新款2．0L哈弗H5SUV车。另外,该发动机还采用了博格华纳的自我调节电热塞和废气再循环（EGR）阀。涡轮增压的柴油发动机不久也会用于轻型商用车和中型轿车。     

博格华纳新技术降低康明斯柴油机排放

博格华纳最近成功推出颍一代电控废气再循环阀．批量装配在康明斯11．9L和15L两款商用车柴油机上。新一代商用柴油机EGR阀集成了博格华纳先进的EGR阀技术和驱动器技术．能有效降低柴油机排放并能满足最苛刻的商用车柴油机耐久性和可靠性要求。     

电子蝶形EGR阀可有效降低柴油商用车排放

博格华纳的新型废气再循环（EGR）技术是不断循环的废气与空气和燃油的混合物相融合，可降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的排放，可以帮助中型和重型柴油发动机和商用车符合日趋严格的全球排放标准。     

博格华纳研发成功新一代柴油机废气再循环阀

为了满足日益严格的排放标准，尤其是欧Ⅴ以及更高的排放标准，博格华纳基于自身柴油机EGR系统方面的经验，研发成新一代布置灵活、体积小的柴油机废气再循环（DEGR）阀，加强了布置的灵活性。     

博格华纳新一代废气再循环阀技术降低排放

博格华纳最近成功推出新一代电控废气再循环阀,该阀成功地批产于康明斯11.9L和15L两款商用车柴油机。新一代商用柴油机EGR阀集成了博格华纳先进的EGR阀技术和驱动器技术,能有效地降低柴油机排放并能满足最苛刻的商用车柴油机耐久性和可靠性要求。     

二甲醚发动机满足国Ⅵ排放的试验研究

本研究探讨了废气再循环率（EGR）在各种喷射工况下对二甲醚（DME）发动机燃烧所排放出来的物质进行了试验测试。为了检测EGR和注射时间对发动机排放的影响,进行了EGR率在0%、15%、30%三种情况下和喷射时间从上止点前（BTDC）40°至上止点（TDC）喷射DME对发动机燃烧排放的影响。随着喷射注入时间的提前（TDC至25°BTDC）,缸内平均有效压力（IMEP）随着EGR率的变化,发动机在燃烧过程中烟尘（FSN）排放量很少,但随着燃烧时间的延长和EGR率的增加,FSN略有增加。虽然随着喷射注入时间25°BTDC至40°BTDC,高的EGR率会产生非常低的NO_X,但HC和CO的产量却会高于EGR为0°时的排放量。另外,EGR的使用增加了废气中总粒子数和粒子体积的增加,但总粒子数体积会随着喷油正时的提前而降低。     

博格华纳新型废气再循环（EGR）技术可有效降低柴油商用车排放

不断循环的废气与空气和燃油的混合物相融合，可降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的排放。博格华纳推出的新型电控蝶形EGR阀不仅控制精确、反应灵敏，而且流量大、密封性强、抗腐蚀、在极端环境下运行可靠。此技术将携手一家领先的商用车发动机制造商于2010年亮相。     

博格华纳带缸压传感器预热塞配套大众汽车新一代柴油发动机

据了解，博格华纳为大众所有新柴油机供应其创新的带缸压传感器的预热塞（PSG），该产品首先应用在1．4L发动机上，今年晚些时候将拓展到1．6L和2．0L柴油机上。