创新引领科技,博格华纳亮相第十二届北京国际车展

2012年4月23日至5月2日举行的第十二届北京国际车展上,世界领先的动力及传动系统供应商博格华纳向公众展示其围绕提高燃油经济性、降低排放及提升驾驶动力性的先进解决方案.博格华纳本次车展的主题为"创新引领科技",不仅亮相其具有创新型先进技术的涡轮增压器、双离合器模块、控制模块、电子硅油风扇离合器、水泵、正时系统、扭矩管理器、分动箱、EGR冷却器、EGR阀、点火系统;而且在新能源电动车的应用中为观众展示电子驱动桥、电子水泵等,另外博格华纳正时链条系统下的可变气门正时技术、离合器模块中的摩擦片及第三代EGR阀也在车展中首次亮相.     

基于LabVIEW的双离合器汽车液压控制模块测试系统的设计

双离合器汽车液压控制模块被喻为湿式双离合的大脑,控制奇偶挡位的选择并为润滑系统提供必要的液压油。液压控制模块的功能测试是产品出厂前的关键环节。该文介绍了基于LabVIEW的响应速度快、测试精度高、使用灵活方便的液压控制模块的功能测试系统。     

湿式双离合器自动变速器起步研究及仿真

以搭载湿式双离合器自动变速器某轿车为例,介绍了双离合器自动变速器的结构和工作原理。基于Matlab/Simulink模块仿真平台建立了装有该自动变速器车辆起步模型,模型采用两个离合器同时起步。根据起步条件确定离合器的起步控制策略,通过控制两个离合器最终油压参数来保证起步过程的快速、平顺。对双离合器自动变速器起步过程进行了仿真分析。仿真计算结果表明:加速度、冲击度和离合器滑摩功均在合理的范围内。     

DCT离合器热负荷仿真研究

分析了双离合器式自动变速器中干式和湿式离合器的特点,着重对影响干式双离合器性能和寿命的因素进行了分析,其中滑摩导致的温升是影响的关键。建立了双离合器式自动变速汽车起步过程传动系统动力学模型,采用双离合器起步控制策略,进行了摩擦副压盘滑摩功仿真计算。利用ANSYS分析软件进行了摩擦副压盘瞬态温度场、重载坡道重复起步时压盘温度变化及压盘热容量对温升影响的仿真分析。     

基于AMESim的同步器液压控制方案研究

针对湿式双离合器变速箱的换挡系统,利用AMESim软件对变速箱齿轴系统、同步器、液压控制模块进行建模仿真,模拟同步器换挡过程,主要从液压控制角度分析换挡压力、换挡流量等因素对同步器换挡过程冲击力的影响,并提出减小初始压力和增大齿套二次空滑行阶段流量的控制方案,达到减小换挡冲击力的目的。     

双离合器自动变速器传动方案分析

双离合器式自动变速器(DCT)从根本上解决了电控机械式自动变速存在的切断动力换挡问题,极大地提高了换挡舒适性,保证了车辆具有良好的动力性与换挡特性,具有结构简单、传动效率高的优点。笔者分析了两轴式、单中间轴式和双中间轴式DCT传动方案的优缺点,根据其结构特点,归纳出各传动结构适用的汽车布置形式;对比分析了双面离合器和双重离合器DCT的传动性能;运用功率流模型对比分析了DCT传动结构特点,得出DCT在乘用车上一般采用的结构形式。分析了干式和湿式双离合器的结构特性和性能特征,归纳出干式和湿式双离合器的DCT适用的车型,最后总结了气动式、电-液式、电动式执行机构方案的优缺点。通过对DCT相关的分析和归纳可为双离合器自动变速器的设计和开发提供一定的参考。     

汽车离合器局部恒转速起步自动控制研究

针对自动变速汽车的关键技术——离合器起步控制问题,在综合目前采用的发动机设定转速控制和发动机恒转速控制思想的基础上,提出了离合器自动接合的发动机局部恒转速控制原则,并通过计算机仿真分析,建立了离合器接合量、接合速度与油门开度、油门开度变化率和离合器从动盘转速的变化规律,为自动变速汽车的开发设计提供理论依据。     

回流式无级变速汽车离合器起步控制仿真研究

作为一种新型的汽车自动变速传动方式,回流式无级变速传动系统具有传动效率高、速比变化范围宽、制造成本低等优点,由于起步离合器所处位置的特殊性和回流功率的影响,使回流式无级变速传动系统与以往汽车的自动变速系统的起步控制存在一定的不同.采用离合器局部恒转速控制方法,建立回流式无级自动变速传动系统的数学模型和离合器起步自动接合控制策略,为新型无级自动变速系统的研制和开发提供设计理论依据.     

直流伺服电机驱动的自动离合器控制

采用直流伺服电机驱动的自动离合器执行机构，与高速开关阀控制液压缸的执行机构相比，可使电控机械自动变速系统的结构大大简化，同时可提高离合器结合速度的控制精度。设计了基于模糊控制和PI控制双闭环控制的伺服电机驱动离合器执行机构，建立了数学模型，并进行了系统仿真。结果表明：直流伺服电机驱动离合器，能很好地控制离合器的结合速度，提高车辆起步品质。     

湿式双离合器压力控制过程及接合规律研究

湿式双离合器的接合规律及其压力控制过程对换挡及起步品质起着决定性的作用.该文从理论及实验角度对单个离合器的接合过程进行了分析,总结了接舍各个阶段转矩、转速、油压的变化规律,并提出了湿式双离合器接合过程控制方法.     

湿式双离合器变速器半实物实时混合仿真平台开发

运用MATLAB中的RTWT/RTW工具箱和PCL-818L/726数据采集卡进行数据实时采集和控制,设计、制作了湿式自动变速器电控系统,构建了基于湿式双离合器变速器的半实物仿真平台。以Simulink模型作为连接物理实物目标的接口,实现了仿真系统的高可视化,大大提高了平台的灵活性。依据该平台对变速器起步、换挡以及电磁阀工作特性进行实时仿真分析。实验结果表明,所建实时混合仿真平台能够准确、实时、有效的反映湿式双离合器自动变速器真实运行特性的目的。     

湿式双离合器自动变速器冷却系统设计与验证

湿式双离合器自动变速器（DCT）是一种新型的自动变速器,主要由油泵、湿式双离合器、电子控制系统、液压系统以及齿轮等硬件组成。DCT包含两个输入轴,一个输入轴控制奇数挡齿轮,另一个输入轴控制偶数挡齿轮,由电子控制系统和液压系统控制各挡位的结合与分离。换挡时,一个离合器将已啮合的齿轮失去动力,同时另一离合器使预啮合的齿轮得到动力。通过两个离合器的交替工作实现连续传递动力,具有换挡平顺、效率高、舒适性好的优点。     

湿式双离合器测试系统研究

双离合器是DCT变速箱核心零部件之一,为了更好掌握双离合器性能,满足公司自动变速箱的开发需要,提升测试能力,基于双离合器测试需求设计开发了双离合器测试台架。本文主要介绍了双离合器测试需求及台架系统的设计与开发,包括台架总体测控原理设计、硬件结构设计、软件控制系统设计、液压系统、数据采集系统设计等几个部分,实现了台架自动化控制与运行需要。     

湿式双离合器扭矩传递特性对换挡品质影响的研究

湿式双离合变速器中离合器扭矩传递模型的精准度将直接影响其控制效果。本文通过建立包含粘性扭矩和粗糙扭矩的湿式双离合器扭矩传递模型,分析温度及主从动盘转速差对离合器扭矩传递特性的影响,并将其嵌入到搭载湿式双离合器的整车模型中,研究了扭矩传递特性变化对车辆换挡品质的影响。仿真结果表明粘性扭矩对整车的换挡品质有较为显著的影响,尤其温度变化时更加显著。     

博格华纳3项技术入围2013年汽车行业杰出供应商奖

日前,博格华纳3项技术入围2013年汽车行业杰出供应商奖.博格华纳的3项入围技术分别是:调节型三级涡轮增压系统,高级紧凑型无刷电机控制器和Visctronic型高速储油系统.据了解,博格华纳3项创新技术均入围产品类别的最后角逐.最后获奖者将由独立评审小组选出,将于2013年4月15日在底特律向公众宣布. 博格华纳的调节型三级(R3S)涡轮增压系统(regulated three-stage turbocharging system)将二级涡轮增压的高输出功率与平行连续涡轮增压的最佳动力性相结合.该项创新性技术不仅提高了功率密度,同时也提高燃油经济性,并降低了小型柴油发动机的排放量.2004年,博格华纳推出二级(R2S(R))涡轮增压系统,该项先进技术能够更广泛地应用到柴油发动机市场.为了满足不断增加的提高燃油经济性的需求,同时也为了改善发动机性能,博格华纳研发了三级涡轮增压系统,该系统由两个小型高压双涡轮增压器和一个较大型的低压涡轮增压器组成.     

SAE-DCT研讨会在上海召开

2010年6月813，备受自动变速器行业瞩目的SAE双离合器技术研讨会在位于上海的博格华纳中国技术中心举行。大会在博格华纳中国区谈跃生总裁的欢迎致辞中拉开帷幕。这一为期两天的双离合器技术研讨会由SAE（美国汽车工程师学会）主办，180多位来自国内外变速器行业的与会者济济一堂，共享双离合器技术的最前沿信息。研讨会的议题不仅涵盖了双离合器设计、     

6速湿式DCT动力学建模与换挡控制仿真

针对6速湿式双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission,DCT)产品开发,建立了包括发动机转矩模型、DCT动力学模型和整车纵向动力学模型在内的湿式DCT系统动力学模型,综合考虑换挡时间、冲击度和滑摩功,提出了DCT升挡过程控制策略。利用Matlab/Simulink及Stateflow建立了DCT换挡控制仿真模型,通过50%节气门开度下1挡升2挡过程的仿真实验,对所建模型及提出的换挡控制策略进行了验证。仿真结果表明所建立的湿式DCT系统动力学模型正确,换挡控制策略合理可行。     

机械式自动变速系统起步过程离合器智能控制

机械式自动变速(AMT)车辆起步过程离合器接合控制是AMT系统开发的重要组成部分.针对AMT系统的非线性难以建立精确数学模型的特点,文中提出了一种基于模糊逻辑与RBF神经网络的双闭环智能控制策略,该控制策略具有能够实现离合器控制目标,提高结合控制品质的能力,具有一定的先进性.     

湿式DCT双离合器联合起步控制建模与仿真

应用平均雷诺方程和粗糙表面弹性接触模型,建立了湿式离合器接合过程动态传递转矩模型。在湿式离合器接合过程动态传递转矩模型的基础上,建立了车辆起步过程中湿式双离合器联合起步动力学模型,并利用Matlab/Simulink仿真平台对模型进行了仿真验证。以20%油门开度起步为例,分别对引入动态传递转矩模型和经典静态转矩模型的湿式双离合器联合起步过程进行了仿真分析,结果表明,引入湿式离合器动态传递转矩模型能够更加真实地表征湿式DCT起步过程中转速、冲击度及滑摩功变化规律。     

七速DSG双离合变速器液压操纵系统研究

研究DSG双离合变速器液压操纵系统的结构和工作原理,设计自动换挡液压操纵系统的液压系统,分析其工作原理和自动换挡控制工作过程;绘制湿式离合器K1与K2液压操控系统图,借助这些系统图,讨论湿式离合器K1与K2的操控工作过程。