康明斯发动机润滑油增加故障分析

详细分析了ＰＴ燃油系统的基本结构特点,及影响润滑系统可靠性的主要因素,提出了进一步改进润滑系统可靠性能的设计方案。     

康明斯B系列连杆工艺的设计(5)

13 清 洗 由于各机床都采用了兼起冲洗零件作用的大流量冷却方式,所以确保了零件在清洁状况下进行加工,为稳定工艺、保证加工质量提供了一个良好的外部条件。为满足特殊要求,在探伤工序、装配工序和终检工序前安排了清洗工序。连杆清洁度要求较高,成品为20mg/件,所以清洗设备采用了三室清洗机型式,将零件逐件悬挂在悬链上进行自动喷射清洗处理。清洗液采用低温清洗剂或常温清洗剂。14 检 验 整个生产线采用在线自动检测和线外独立检测相结合的方式,将传统的检具、量规与电子仪器相配套,用成品综合检查仪与三坐标测量仪分别进行工序…     

康明斯B系列连杆工艺的设计(1)

1概述东风公司康明斯B系列柴油机是东风公司于1987年通过技术转让从美国康明斯公lfJgi进的产品．其零部件连杆生产线,1987年开始工艺设计,设计能力为360000件／年;1994年9月建成,进行了批量生产,至今已累计生产约36万件连杆总成零件．1．1工艺设计原则工艺设计以保证质量稳定、生产’P瑞为原则。该生产线基本上由半自动单机组成,只有螺栓孔的加工和称重去重采用了自动线．在设备选型L．立足国内,力求经济合理,除半精镇、精镇大小头孔引进西德EX－CELL．O公司精密镇床外,其余设备全为国内制造．在吸取国内外连杆加工经验的基础…     

康明斯B系列连杆工艺的设计(3)

4 大、小头孔的加工4.1 加工方法 大、小头孔的加工具有余量大、精度要求高等特点,兼明斯CDC厂彩用粗加工、精加工的工艺方案。粗加工采用四工位转台组合机床,精加工则采用卧式多位在线检测的机床。结合国内的实际情况,将其加工分为三个阶段：粗加工、半精加工、精加工。第一阶段在杆盖装配前进行,后两个阶段放在杆盖装配之后,这样可使零件在加工过程中能得到充分的变形,其内应务也相应得到充分的释放,使装配后的大头孔比较规整,加工变形小,满足高精度要求。大、小忆加工工序为：粗镗杆身下半圆、倒角及小头孔→粗杆身上半圆、小…     

康明斯B系列连杆工艺的设计(4)

8 止口斜结合面加工 该连杆止口斜结合面结构比较复杂,由4个止口面、3个倒角面、1个直角圆弧面和1个外平面9个平面组成。为满足大批量生产要求,康明斯CDC工厂对连杆止口斜结合面加工先后采用了一次成形拉削和粗拉削→精磨削的工艺方案,其工序示意如图22。图22 止口斜结合面工序示意8.1 一次成形拉削方案 康明斯CDC工厂最初采用了此方案,设备选型为往复工作台卧式拉床,刀具更换实行线外装调,但其上线安装后仍需进行在线精调,故而增加了拉床辅助时间。该方案能满足年产6万辆生产纲领的要求,但配对公差加工质量不能稳定得到控制,最…     

MTU595系列新型发动机简介

<正> 1 引言 1990年9月下旬在德国汉堡国际海事展览会上,MTU公司展示出两台代号为595(气缸工作容积5.95L)的新颖、引人注目的发动机,一台12缸,另一台16缸,功率范围2000～4400kW。这一机型的开发,为MTU公司填补了其规划机型谱中的中间功率范围,它既可用作高功率用途,也可作为经济耐久机型使用。 MTU在研制595系列方面,积数十年制造现代发动机的经验,广泛采纳了第一手用户的建议,应用了大量的技术研究成果。在研究设计柴油机时,考虑到了今后环保的可接受性、经济性(运转和维修费用)及其耐用性和可靠性。     

重庆康明斯M11欧II车用发动机介绍

主要介绍重庆康明斯发动机有限公司在M11发动机以及M11欧I发动机的基础上开发的M11欧II发动机，介绍了M11发动机的性能，分析了其在排放方面的特点和认证测试情况。     

康明斯发动机PT燃油装置试验台的研制

本文介绍了PT—821型PT 泵试验台和PT—881型喷油器试验台的结构及功能,并详细阐述了所解决的一些技术关键问题。     

重庆康明斯环保新动力

重庆康明斯发动机有限公司（简称CCEC），是中美合资生产重载功率和大功率柴油机的企业，是美国康明斯公司在中国投资的第一个生产基地，主导产品为康明斯公司N，K，M三大系列柴油发动机，发电机组及其它动力机组，产品适用于重型汽车，大型客车，工程机械，矿山机械，石油机械，轨道机械，港口机械，固定式和移动式柴油发电机组电站，船舶推进动力机组和辅助动力机组，泵类动力机组以及其它动力机组。     

新型RTA84C系列集装箱船用柴油机

<正> 当今,市场对集装箱的需求明显增加,这不仅表现在数量上,而且也表现在尺寸上。为了顺应船舶尺寸增大的趋势以及满足船舶速度提高的要求,动力装置的装机功率出现了极大的提高。当前,对单台发动机的功率要求已大于44000kW,将来的要求还会更大。Sulzer公司早就意识到这种市场需求,因此早在1987年年底,就着手在其久经考验的RTA系列柴油机,尤其是RTA84和RTA-2的基础上研制新一代RTA84C系列集装箱船用柴油机。其首台机9RTA     

康明斯与美国能源部合作开发新一代天然气发动机

近几十年来,往复式发动机技术所取得的进步超过了此前一百多年来的总和。这主要应归功于排放法规和燃油经济性目标的推动以及电控技术的发展。预计在未来相当长的时间内,往复式活塞发动机仍将是许多应用领域的主要动力。面对这样的发展趋势,包括康明斯在内的三家美国主要发动机制造商与美国能源部共同合作,研究‘先进往复式发动机系统’(ARES)。ARES项目将重点开发用于发电机组的500kW到6500kW天然气发动机。今后,这些发动机将主要用于极具发展前途的分布式发电机组。ARES项目组的成员包括发动机制造商、零部件供应商、大学和美国国家…     

康明斯柴油机引擎控制器分析

以介绍康明斯引擎控制器AIS的结构特点入手，着重对其使用方法、设定调整、工作情形以及故障代码指示等进行分析。     

我国车用发动机的发展趋势

本文根据国内外信息和资料，分析了我国当前汽车发动机的现状，指出要想缩小我国与世界的差距，必须在几个方面进行必要的调整和改进。使汽车发动机向着强度、高寿命、低污染、Ｖ型化、柴油机和控化方向发展，从而提高汽车发动机的性能和质量，以适应国际上的发展趋势。     

康明斯发动机出厂性能试验中杜绝调整燃油泵油量的研究

发动机出厂性能试验中,长期存在对燃油泵进行调整的问题,破坏了产品对燃油泵油量参数定义的权威性。东风康明斯发动机公司对此进行了长期研究并制定出相应的改进策略,诸如:试验控制系统、燃油泵、发动机装调工艺、发动机试验参数等的改进,使这一难题得到解决。     

C系列柴油机活塞凸出量的计算研究

对康明斯C系列柴油机的活塞凸出量进行了计算,使用极限法计算并用DVA计算法优化计算结果,研究了优化后的计算结果和发动机装配线实际测量数据,确定了发动机活塞凸出量的最佳尺寸范围。     

重庆康明斯环保新动力

简述了欧美国家特别是我国为控制发动机污染物排放所采取的措施，并制定了一些法规和标准；较为详尽地介绍了中美合资生产的康明斯发动机的排放性能及所达到的排放限制要求，从而凸显其绿色环保的优越性。     

东风康明斯的技术创新战略

通过分析东风康明斯发动机有限公司所处的外部环境和内在条件,提出了公司总的发展战略。在此基础上制定出公司技术创新战略目标和所选择的技术创新战略,并就如何实施公司技术创新战略作了阐述。