基于Pro/E5.0的齿轮泵困油容积研究

齿轮泵困油容积与困油面积成正比,只要找到困油面积的变化规律就能反映出困油容积的变化规律.在Pro/E5.0环境下进行虚拟测量,拖动啮合好的齿轮,每转动0.5°进行拍照.对测量位置进行填充,生成困油曲面,测量曲面面积,得出困油面积变化曲线图.结果表明,困油容积变大的过程越来越急剧,变小的过程越来越平缓.     

余弦齿廓齿轮泵的困油特性分析

基于Pro/E操作平台,建立了新型余弦齿轮泵的几何模型,测量并计算了其困油容积,最后分析了其困油特性.结果表明,与相同参数的渐开线齿轮泵相比,余弦齿轮泵具有困油时间短、容积变化幅值小等优点,更有利于缓解齿轮泵的困油现象.     

降低齿轮泵困油压力新方法的研究

困油现象是由齿轮泵自身工作原理造成的，它直接影响着齿轮泵的工作性能及寿命。通过对齿轮泵工作原理的分析，提出一种降低齿轮泵困油压力的新方法——卸荷降压槽法，并对其工作原理及作用进行了分析。卸荷降压槽适合于在小侧隙、无侧隙齿轮泵中与卸荷槽配合使用。     

直线共轭内啮合齿轮泵的困油特性分析

研究了直线共轭内啮合齿轮泵的结构及工作原理,采用扫过面积法,以主动轮的转角为变量,拟定了关于直线共轭内啮合齿轮泵的困油容积和困油容积变化率的理论公式,为了比较说明其困油变化特性,选取了相同参数的渐开线内啮合齿轮泵,并利用Pro/E软件提供的工具,方便地测量并计算出了主动轮在不同转角情况下渐开线内啮合齿轮泵的困油区容积大小。结果表明,与相同参数的渐开线内啮合齿轮泵相比,直线共轭内啮合齿轮泵具有困油体积小,困油容积变化幅值小,传动较平稳等特点。     

内啮合齿轮泵变位系数对排量的影响

本文以IPH型内啮合齿轮泵为研究对象,通过分析建立了齿轮变位系数与泵的排量关系的数学模型。仿真结果表明,泵的排量随着齿轮变位系数的增大而增大。     

无另置困油缓冲槽的轴向两段式齿轮泵

为解决齿轮泵现有另置困油缓冲槽所存在的问题,提出了一种具有两种重合度的轴向两段式齿轮泵,重合度大于1的齿轮段的困油负荷流量,由重合度为1的齿轮段的困油缓冲流量来平衡,从而实现困油现象的充分缓解。重点给出了重合度为1的齿轮段脱开缝隙的3D特征测量方法;由困油负荷流量等于困油缓冲流量,建立了困油压力式。最后,进行了实例演示和PumpLinx软件验证。结果表明,两段式齿宽比的灵活调整,弥补了现有另置缓冲槽不可调缓冲能力的不足,工况适用性强;考虑气穴压力的困油压力式,修正了困油膨胀时的负压情况,适用于任何结构下的困油压力计算。得出了该泵能有效缓解困油现象,而无需另置缓冲槽,且结构简单、加工方便的重要结论。     

消除齿轮泵困油现象的新措施

根据齿轮泵产生困油现象的原因，采取在泵壳底安装储放器的结构改进措施，消除困油现象给齿轮泵工作带来的危害，进而改善泵的工作性能，提高客积效率和使用寿命。     

齿轮泵高速困油研究及卸荷槽创新

为满足齿轮泵高速下困油的充分卸荷,基于同样的齿形参数和工况条件,先后进行了实验、仿真和理论分析。给出了新槽的形位及尺寸;进行了困油压力的实例运算。由实验、仿真和理论结果的一致性,说明了理论分析的正确性;在0. 03 mm小侧隙下,当转速分别为1 000 r/min、3 000 r/min、5 000 r/min时,新槽、矩形槽的压力峰值增加率分别为1. 75%、15. 00%、41. 5%和9. 50%、85. 00%、236. 25%,说明矩形槽能满足低速困油卸荷要求,新槽能满足中速困油卸荷要求;转速5 000 r/min和0. 2 mm大侧隙下,新槽的压力峰值增加率为22. 75%,说明能满足高速下的卸荷要求。     

解决外啮合齿轮泵困油现象的两种新方法

外啮合齿轮泵的困油现象，不但影响外啮合齿轮泵的容积效率，而且还影响外啮合齿轮泵供油压力的稳定。作者通过大量实验，设计出了两种解决外啮合齿轮泵困油现象的新方法：一种是解决外啮合齿轮泵困油现象造成供油压力脉动值大的结构设计，另一种是能提高外啮合齿轮泵容积效率的结构设计。     

液力偶合器齿轮泵齿轮变位系数的选择

从液力偶合器齿轮泵齿轮的齿廓干涉、重合度、齿顶厚、顶隙、侧隙等几个方面的限制条件出发,来考虑泵齿轮最佳变位系数的选择,从而在获得齿轮泵的最佳传动质量的同时增大齿轮泵的理论转排量。     

斜齿齿轮泵困油机理与解除困油的方法

基于斜齿齿轮副的啮合特点,分析了斜齿齿轮泵的运行特性,推导了产生困油现象时的重合度计算公式。斜齿齿轮泵可以通过优化齿轮几何参数消除困油现象,给出了不发生困油现象的临界螺旋角与齿宽计算方法。     

一种很好解决困油问题的新型齿轮泵

一种齿轮顶隙为零(无困油区)的斜齿齿轮泵,该泵不但很好地解决了困油问题,而且还较传统齿轮泵性能更优越.     

齿轮泵改制

经改造的齿轮泵使用至今工作状态一直良好,没有出现过故障,此方法在无备件且外购周期长的情况下是一种切实可行的修理方法.     

利用齿轮变位原理求解单个齿轮变位系数

文中简单介绍了齿轮变位的原理,阐述了怎样利用齿轮变位原理来求解单个齿轮的变位系数。     

齿轮变位系数的选择

齿轮是机械产品中广泛用于传动的基础件,它也是一种易损件,在设备维修中常需更换.文中主要介绍了测量与计算直齿圆柱齿轮时如何选择高变位系数的方法.     

逆向法选择渐开线齿轮的变位系数

提出了一种选择渐开线齿轮变位系数的新方法,其核心思想是将所求的变位系数当作已知量进行处理.该方法充分利用了计算机运算速度快、计算准确、具有判断功能的特点,用户只需输入已知参数和各种限定条件,计算机即可从大量的变位系数中快速搜寻出满足条件的变位系数.     

油膜厚度和变位系数对齿轮啮合刚度的影响研究

采用Грубин提出的弹流润滑入口区分析方法,计算得到渐开线齿轮的整个啮合过程中心油膜厚度的变化趋势。轮齿的啮合变形量的求解基于Weber能量法的理论,给出了详细的计算公式;由于中心油膜厚度的计算基于Грубин的入口区分析方法,Hertz理论在接触变形的求解中仍然成立,且采用Weber推导的近似公式计算。求出中心油膜厚度和啮合变形量后,根据刚度的定义式得到等效啮合刚度。同时进一步分析了不同转速和不同变位系数下的啮合刚度的变化,根据它们的变化趋势,可以更好的为传动系统的平稳提供理论依据。