发动机辅助制动作用及其对汽车制动性能的影响

本文分析了发动机辅助制动作用的产生机理，建立了发动机辅助制动作用的数学模型，作为应用，对一台排量为1．8L的四缸四冲程汽油机进行了仿真计算，还就发动机辅助制动作用对整车制动性能的影响进行了分析。     

重载低压缩比发动机二冲程制动性能模拟研究

采用数值模拟的方法研究了不同制动模式、压缩比、海拔高度等对制动性能的影响。结果表明：压缩比的降低和海拔高度的增加均导致发动机制动功率大幅度降低。提高压缩比和采用二冲程制动模式是提高低压缩比发动机制动功率的有效措施。压缩比为11.6时，与四冲程制动模式相比，二冲程制动模式产生的制动功率可提升69.6%～80.5%，最大缸压低于6.0 MPa的限值，并且其可运行转速范围不受涡轮增压器危险区的限制。当前应用领域中，高压缩比（17.0）发动机上采用四冲程制动模式获得的制动功率最高。由于短期内难以提高低压缩比发动机的压缩比，仅通过在低压缩比（11.6）发动机上采用二冲程制动模式仍可将制动功率提高17.5%～30.4%，最大缸压降低25.2%～29.3%。故在应用天然气机等低压缩比发动机的中重型载货汽车上推荐采用二冲程制动模式，这将大幅度提高车辆制动安全性。     

发动机缓速器技术

发动机缓速器是一种重要的车辆辅助制动措施,可以明显提高整车运行安全性。分别介绍了JACOBS、Mercedes-Benz、MAN和Volvo等公司的发动机缓速器的工作原理及技术方案。     

发动机制动电液系统的仿真分析

阐述了发动机制动电液系统的工作原理,根据各部分的液力特性,利用仿真软件AMESim建立了发动机制动系统的仿真模型,利用仿真结果对发动机制动系统的结构参数进行优化,分析了执行活塞直径、油温等不同参数对发动机制动性能的影响.     

发动机缓速制动技术浅论

分析了发动机缓速器的工作过程及其制动能力,介绍了两种典型发动机制动的机构特征,工作原理及性能特点等,对目前最新的发动机缓速器技术进行了比较全面的分析.     

重型卡车发动机辅助制动系统匹配方法的研究

计算了国标GB 12676Ⅱ型试验条件下,不同重量的重型卡车所需要的制动功率,介绍了发动机辅助制动系统的分类和工作原理,用理论计算和台架试验相结合的方法,研究了以参考制动升功率和发动机排量为关键要素的发动机辅助制动系统的匹配方法。     

利用排气制动实现快速热车方案研究

随着技术的发展,越来越多的电控功能被应用于发动机上,但发动机预热、快速热车目前还停留在简单的进气加热方面,尤其在寒冷天气只靠简单进气加热很难达到快速热车的目的,发动机工作在低温状态对发动机损害较大。因此在排气制动基础上我们推出一种发动机,启动后依靠排气制动蝶阀部分关闭来达到快速热车方案,是电控发动机功能的进一步挖掘、延伸,展现了电控发动机优势。本文重点阐述排气制动快速热车工作原理、相关试验及结论。     

排气制动专利(二)

正专利名称:一种发动机排气制动控制系统及控制方法申请号:CN201310412021公开号:CN103452676申请人:大连理工大学发明人:连静,李海波,李琳辉,周雅夫,黄海洋,王蒙蒙,化玉伟,孙永朝文摘:本发明公开了一种发动机排气控制系统及控制方法。本发明在排气制动自动开启控制过程中,在制动状态且离合器未分离时,控制单元采     

天然气发动机缸内压缩释放制动试验研究

为提高某天然气发动机制动性能,保证行车安全,在对不同发动机辅助制动形式进行分析及研究的基础上,确定采用缸内压缩释放制动的辅助制动形式;对装有缸内压缩释放制动的天然气发动机进行试验,测试气门升程、凸轮轴挺杆接触应力及发动机制动功率等参数,并对比同排量柴油机和天然气发动机的制动功率;进行整车道路试验,测试搭载缸内压缩释放制...     

排气制动工况下发动机气门升程变化规律的试验研究

在一台四缸柴油机上对使用排气制动时发动机转速、蝶阀中心节流孔孔径等对发动机气门升程的影响规律进行了试验研究。研究结果表明,在不使用排气制动的条件下,进排气门无异常反跳现象;排气制动蝶阀全关、且蝶阀中心节流孔孔径固定时,发动机转速升高,气门反跳增大;节流孔孔径对排气门异常跳动有重要影响,孔径增大,气门跳动呈逐渐减小趋势。     

柴油机排气制动控制策略研究

介绍了DEUTZTCD2015柴油机排气制动与脚踏板优先级关系、排气制动起作用转速的控制策略,并通过试验进行验证分析：试验结果表明,TCD2015V06柴油机排气制动功能设计合理。     

一种新型柴油机排气制动测试台的研制

详细介绍一种全新理念的排气制动功测试方案、排气制动耐久考核方法，给出了柴油机排气制动测量结果并与普通柴油机进行了对比试验。     

天然气发动机可变气门定时的仿真研究

利用GT-Power软件建立了天然气发动机仿真模型,并对其进排气门的配气相位进行优化,研究并预测了配气相位优化前后发动机充量系数及功率的变化规律.对该天然气发动机的计算结果表明,采用可变气门定时(VVT)技术后,发动机的功率有明显提高,尤其是在中低转速时,功率提高达到10%以上,大大改善了发动机的动力性能.     

Impact of oxygen enriched combustion on the performance of a single cylinder diesel engine

In the present experiment, a computerized single cylinder diesel engine with a data acquisition system was used to study the effects of oxygen enriched combustion technology (OECT) on the performance characteristics. The use of different levels of oxygen-enriched air was compared with respect to percentage load. Increasing the oxygen content in the air leads to faster burn rates and increases the combustibility at the same stoichiometry (oxygen-to-fuel ratio). These effects have the potential to increase the thermal efficiency and specific power output of a diesel engine. The power increases considerably with oxygen enrichment. In addition, oxygen enrichment can also be considered as a way to reduce the sudden loss in power output when the engine operates in a high load condition. Assessed high combustion temperature from the oxygen enriched combustion leads to high combustion efficiency. OECT reduces the volume of flue gases and reduces the effects of greenhouse effects. Engine tests were conducted in the above said engine for different loads and the following performance characteristics like brake power (BP), specific fuel consumption (SFC), mean effective pressure, brake thermal efficiency, mechanical efficiency, and exhaust gas temperature were studied. The objective of this paper is to address, in a systematic way, the key technical issues associated with applying OECT to single cylinder diesel engines.     

新一代机车制动机方案研究

简要介绍了微机控制的机车制动控制系统的形式和特点,分析了新一代机车制动机的结构形式及其功能。在此基础上,提出了新一代机车制动机方案。并对该方案的系统组成和作用原理进行了介绍。     

柴油机采用4台增压器相继增压性能的试验研究

为改善TBD234V12柴油机的低负荷性能,对其进行4台增压器相继增压的设计和改造,并进行试验研究。针对试验结果的比较和分析提出三阶段相继增压的方案,确定三阶段相继增压的切换边界。研究结果表明:采用4台增压器相继增压能明显改善原柴油机的低工况性能,燃油消耗率最高降低了9%,涡前排温最高降低了25%,扭矩范围最大提高了12.6%。     

抗闸瓦偏磨的新型机车踏面单元制动器的研制

针对DF4DD型机车装备的DZD型踏面单元制动器频繁发生的闸瓦偏磨问题,对DZD型踏面单元制动器进行改型设计。开发出一种抗闸瓦偏磨的新型机车踏面单元制动器,彻底解决了原有闸瓦偏磨问题,提高了机车的运行可靠性,降低了总体运营成本。     

Performance,emission and combustion characteristics of CI engine fuelled with diesel and hydrogen

Hydrogen (H₂) is being considered as a primary automotive fuel and as a replacement for conventional fuels. Some of the desirable properties, like high flame velocity, high calorific value motivate us to use hydrogen fuel as a dual fuel mode in diesel engine. In this experiment, hydrogen was inducted in the inlet manifold with intake air. The experiments were conducted on a four stroke, single cylinder, water cooled, direct injection (DI), diesel engine at a speed of 1500 r/min. Hydrogen was stored in a high pressure cylinder and supplied to the inlet manifold through a water-and-air-based flame arrestor. A pressure regulator was used to reduce the cylinder pressure from 140 bar to 2 bar. The hydrogen was inducted with a volume flow rate of 4l pm, 6l pm and 8l pm, respectively by a digital volume flow meter. The engine performance, emission and combustion parameters were analyzed at various flow rates of hydrogen and compared with diesel fuel operation. The brake thermal efficiency (BTE) was increased and brake specific fuel consumption (BSFC) decreased for the hydrogen flow rate of 8l pm as compared to the diesel and lower volume flow rates of hydrogen. The hydrocarbon (HC) and carbon monoxide (CO) were decreased and the oxides of nitrogen (NO_x) increased for higher volume flow rates of hydrogen compared to diesel and lower volume flow rates of hydrogen. The heat release rate and cylinder pressure was increased for higher volume flow rates of hydrogen compared to diesel and lower volume flow rates of hydrogen.     

BFM1015柴油机气缸盖的改进设计和试验研究

建立了BFM1015柴油机气缸盖进气道和冷却水腔的改进设计模型,对进气道的流通特性进行了试验对比和冷却水腔的流场分析对比,完成了气缸盖改进模型的砂芯快速成型和铸造加工。在单缸柴油机试验台上对改进设计的新气缸盖进行了试验研究并和原气缸盖的试验结果进行了对比分析。结果表明:安装新气缸盖的单缸柴油机在高转速时燃油消耗率比安装原气缸盖时明显降低,降幅最高达到7g/(kW.h);在相同负荷下,新气缸盖火力面的温度比原气缸盖显著下降,在排气门鼻梁区温度下降最明显,最高下降61.8K;新气缸盖的传热能力比原气缸盖提高约50%。