发动机试验中转速的数字测量方法

发动机试验中转速的测量是关系到试验台控制是否稳定、功率测量是否准确的关键因素之一,通常是通过安装在发动机主动轴的齿轮盘上的磁电式传感器作为信号,经过信号放大、光电隔离、电平转换等处理后输入到系统的输入接口.为得到被测物理量的具体值,需测量这些脉冲信号的频率.根据脉冲计数来测量转速的数字测量方法有下列三种在规定的时间间隔内,测量所产生的脉冲数来获得被测速度值,这种方法称为M法测量相邻两个脉冲的时间来确定被测转速的方法叫T法测速同时测量检测时间和在此检测时间内脉冲发生器发送的脉冲数来确定被测转速的M/T法.文章对这三种测速方法的原理、测速分辨率、精度和检测时间等作了详细的分析计算,得出了这三种测速方法各自的使用范围和存在的问题,由此提出了一种更合理、使用范围更广的测速方法--变M/T法.本文对变M/T法测量转速的原理以及技术指标作了详细的计算,司时给出了变M/T法测速的硬件电路和软件实现方法,说明了此方法的优越性和合理性.     

基于isp技术的数字式转速检测装置

介绍了isp器件的应用特点和一种基于ispLSI1016器件的转速检测方法和装置．该装置具有检测范围宽、精度高、易于修改设计等特点。并易于与脉冲发生器集成构成一体化的数字式转速传感器或位置传感器。     

发动机无外载测功方法探析

本文探讨了发动机无外载测功原理、方法、误差分析及设计方案。     

用簧片式测转速装置检测内藏微电机的小家电产品之转速

1　概　　述许多小家电的生产产量十分巨大 ,多数均在流水线上设置各个工位安装。又许多小家电产品均内藏微电机作为动力源 ,如 :旋转式剃须刀 ,内有微电机转速在 6 0 0 0转 /分或以上 ;往复式剃须刀 ,内有微电机转速在 70 0 0转 /分到 1 0 0 0 0转 /分 ;电吹风中有微电机 (串接式交流电机、直流电机 ) ,转速在 70 0 0转 /分到 30 0 0 0转 /分等。微电机的转速是否落在规定的范围之中 ,关系到产品的性能 ,特别是噪声的指标。因此对小家电产品若发现有异常现象 ,往往需要知道微电机的转速。对于单个电机转速的测定用闪光仪是方便的 ,但是对于…     

发动机功率在线检测研究

发动机功率在线检测技术至今仍是该领域的一大技术问题。本文针对某一车型发动机功率的在线检测,描述了测功的原理,介绍有关组成及测试过程。通过对某些车实际检测获得的大量数据进行分析处理,综合分析了影响该车型动态测功精度的若干问题,提出了提高动态测功精度的具体方案。     

夹式传感器在发动机转速测量中的应用研究

发动机转速测试仪是一种应用电磁感应原理,采用夹式传感器,信号取自点火线圈初级线圈,由相应电路及单片机处理。主要用于测量四行程汽油发动机转速。     

低转速航空发动机滚动轴承故障深度异常检测方法

针对航空发动机滚动轴承在低转速状态下故障难检测的问题,提出了一种基于Transformer框架的深度支持向量描述方法用于检测低转速滚动轴承的故障。首先,构建了基于Transformer模型的振动特征提取主干网络。然后,将所提取的特征输入一个三层自编码器结构,用于计算网络模型的损失函数。为减少网络计算量,提高训练速度,在预处理中将滚动轴承的振动加速度时域信号通过快速傅里叶变换(FFT)得到的频谱结果作为网络的输入,且仅依靠正常数据完成模型的训练。最后,在带机匣的航空发动机转子试验器和某型真实的航空发动机上分别进行了试验验证。结果表明,所提方法能够准确的实现对低转速滚动轴承故障的检测,且检测精度分别为93%和100%,充分表明该方法具有很好的异常检测能力及应用价值。     

汽车发动机综合测试仪检定仪发动机转速示值误差测量不确定度

一、测量方法 发动机转速的检测采用0.1级数字转速表直接检测发动机综合测试仪检定仪发动机转速,并求出汽油发动机和柴油发动机转速示值误差.     

FZC-1发动机综合测试仪中转速信号处理的实现

介绍了在FZC-1发动机综合测试仪研制中的难点技术问题-转速信号处理的实现方法。通过采用抗干扰措施以及硬件上设计高品质的调理电路对转速信号进行有效处理,使得该测试仪能够在发动机地面试车时自动完成技术参数的测试,并将实测值与维护规程规定的范围、参数相比较,判断发动机的性能参数是否合格,为内、外场检查和调整发动机参数、排除发动机故障提供依据。     

多普勒计程仪速度参照系统的误差分析

文章分析了一种多普勒计程仪速度参照系统的误差源，该系统由差分卫星定位仪和平台罗经所组成。载体动力与航向控制不稳定、流速不稳定、流向不稳定、差分卫星定位仪的定位误差以及平台罗经的定向误差构成了测速参照系统的误差源。文章还给出了计算机仿真分析结果，从而可以了解速度参照系统的测速误差与主要误差源之间的依存关系。     

基于发动机转矩与转速控制的AMT换挡策略研究

为了改善电控机械式自动变速器(automated mechanical transmission,AMT)的换挡品质,分析了影响其换挡品质的关键因素,提出了一种新的基于发动机转矩与转速控制的AMT换挡策略.该控制策略将换挡过程分为3个阶段,每个阶段都实现了发动机与离合器之间的联合控制,有利于提高AMT汽车的换挡品质.为验证该策略是否正确有效,基于MATLAB/Simulink软件平台建立了电控液动式AMT的仿真模型,并通过dSPACE实时仿真系统完成TCU的快速控制原型,进行了实车测试.仿真和实车测试结果都表明,基于发动机转矩与转速控制的AMT换挡策略能够有效提高AMT汽车换挡过程中的舒适度,改善换挡品质.     

基于LabWindows/CVI的取力发电系统测试平台设计

针对目前国内取力发电系统没有专用测试平台和测试方法的现状,为准确测试取力发电系统在各种运行状态下的技术参数,根据不同型号取力发电系统的测试要求,开发了基于虚拟仪器的取力发电系统测试平台。设计中采用了基于LabWindows/CVI环境下的多线程技术,利用RS232协议通过PLC来控制负载的组合和通断,满足对不同功率、电压等级下负载的测试要求。实际测试表明,该套设备性能优异,稳定性高,能较好地满足取力发电系统电能质量的测试要求。     

LabWindows/CVI在发动机机械状态实时监测中的应用

介绍了计算机测控系统应用软件开发平台LabWindows/CVI的特点,基于LabWindows/CVI平台的发动机机械状态实时监测系统的基本组成,开发过程中遇到的几个关键问题,及其该发动机机械状态实时监测系统的简单应用案例。结果表明该系统能够有效实现发动机机械状态实时监测。作为新型的测控软件平台之一,LabWindows/CVI极大地提高了开发应用软件的效率,同时也增强了发动机应用软件的系统功能。     

基于瞬时转速波动率的内燃机故障诊断方法研究

内燃机的瞬时转速包含着各个缸燃烧状态的重要信息,可以用于分析各个缸做功状态,诊断缸体点火相关故障,如燃料泄漏、气门泄漏和点火异常等故障。通过模型建立从理论上分析瞬时转速与气体压力扭矩、往复惯性力扭矩和阻力矩之间的关系,提出4个特征参数表征瞬时转速波动率波形及谐波特征,并通过仿真数据和实测故障数据证明瞬时转速波动率对于分析诊断内燃机点火故障的有效性,实现内燃机点火状态的早期预警。     

机动车超速监测系统现场测速误差检定装置研制

为更准确地检测机动车超速监测系统现场测速误差,以社会车辆为目标速度源,在机动车超速监测系统的临近位置,架设更高精度的测速装置,对相同速度监测和图像采集区域内的社会车辆,进行同步测量和同步图像采集,通过对比两者的速度量值实现对超速监测系统的检定校准。该装置用于检定道路超速监测系统的速度量值线性与误差,可以测量足够多的社会车辆样本,重点选取限速点附近的速度测量值进行对比分析。装置安装简单,使用方便,可以大幅提升检定效率与操作安全性。     

一种红外光幕测速系统的设计与应用

各行业对测速系统测量精度的要求日益严格,也对作为常用测速系统之一的光幕测速系统提出了更高的测速精度要求.为提高光幕测速系统的测速精度,设计了一种基于红外线光电开关和NI6220高速数据采集卡的测速系统,代替了应用单片机等自行设计的硬件电路进行数据采集的测速系统,提高了测速系统的可靠性和测量精度.介绍了该测速系统的工作原...     

高速高分辨率CMOS图像采集系统设计与实现

本文介绍了一种高速高分辨率CMOS图像采集系统。给出了系统结构原理,分析了CMOS图像传感器驱动时序,研制了系统成像与高速图像数据存储电路。设计了系统数据采集和应用软件。系统全帧图像读出帧频率最高可达500帧/秒,图像分辨率为1280×1024,曝光时间最快10μs。     

Investigations on fretting fatigue in aircraft engine compressor blade

An investigation of several cracked blade tangs in the military aircraft engine compressor was conducted to identify the root cause of the failure. These cracks were found during the scheduled maintenance with fluorescent penetration inspection. The engine compressor blade made of Ti–6Al–4V is attached to compressor rotor by means of inserting retaining pin through rotor and blade tang. By analyzing the fracture surface of the failed blade tang, it is found that the crack in the blade tang was initiated by fretting fatigue and propagated under low cycle fatigue. Stress analysis of the blade using a non-linear finite element method is coincident with the results of fractography. The clearance between retaining pin and tang hole caused small amplitude of sliding motion leading to fretting wear during engine operation. Consequently, the damaged area due to fretting wear acts as a stress raiser inside tang hole and contributes to accelerate fretting fatigue.