柴油机微粒捕捉器电加热再生控制系统及控制策略的研究

柴油机微粒捕捉器热再生系统实用化的关键在于对过滤体的可靠再生,而过滤体的可靠再生则取决于对再生过程的有效控制。根据开发的柴油机排气微粒捕捉器电加热再生系统实用化的需要,提出了利用排气气流对过滤体再生过程进行控制的思想,分析了影响微粒捕捉器电加热再生过程的各种因素。在此基础上,进行了微粒捕捉器电加热再生控制系统设计,确定了再生系统的控制策略。     

微粒捕集器对柴油机性能影响的研究

柴油机排气微粒捕集技术是实现柴油机微粒排放控制的一个非常有效的技术，然而，微粒捕集器也会对柴油机的性能产生一定的影响。通过大量的柴油机台架试验，研究了微粒捕集器对ＹＣ６１０８柴油机的动力性、燃油经济性以及排放性能的影响，研究结果可以为微粒捕集器的正确使用及再生控制策略的确定提供依据。     

车用柴油机微粒排放控制技术研究综述

本文针对针对柴油机的微粒排放问题,总结了国内外柴油机微粒排放控制技术的研究现状和发展趋势,就目前国内外公认的最有效的微粒排放控制方式进行了简单的阐述与分析。柴油机作为一类常见的热力发动机,在未来较长的一段时间内依然会作为主流的车用动力装置并得以使用,其微粒排放问题至始至终不容小觑。在诸多控制及处理技术中,尤其以喷油助燃再生技术具有良好的应用前景,将成为今后主要的发展趋势之一。     

柴油机排气消声器的设计选型

柴油机运转过程中的噪声会严重污染人类的生存环境 ,其中排气噪声是柴油机的主要噪声源。因此 ,控制排气噪声是降低柴油机整机噪声、改善环境的重要措施。1　排气噪声产生机理柴油机排气噪声是指当排气门打开出现缝隙时 ,废气以脉冲形式从缝隙中冲出而形成 ,其能量大、频谱复杂、频率可达上万Ｈｚ。排气噪声主要有基频噪声、涡流噪声、气柱共振噪声等。(1)基频噪声在柴油机排气门刚开启时 ,仍具有较高压力的气体从气缸内高速喷出 ,气流冲击到排气道内气门附近的气体上 ,使其产生压力剧变而形成压力波 ,压力波动随排气门的周期性开闭而呈周期…     

车用柴油机起动性能研究

随着国家对车用柴油机排放法规的制定和强制执行，各柴油机厂为降低排放作了大量工作，开发出了许多低排放机型。但是，我们发现有些低排放车用柴油机在低温环境下起动困难，而且起动后排气冒浓烟，严重污染环境。为解决这一问题需要分析柴油机的起动过程并进行试验研究。     

NO2和O3氧化柴油机微粒的对比试验研究

柴油机微粒物质（PM）后处理最有效的措施是微粒捕集器（DPF）技术,而DPF技术的关键点在于其再生。为了降低DPF的再生温度,首先采用玻璃纤维无胶滤筒捕集PM,然后在管式反应器内加入氧化性气体氧化PM,并通过试验对比研究了NO2和O3对PM的氧化效果。研究结果表明,NO,氧化PM的起燃温度为250℃,而O3在155cc时开始明显氧化PM,适宜温度为200℃～240oC;提高了臭氧或NO2气体浓度,明显加快了氧化速度;O3可以在低温下快速氧化PM,且不需任何催化剂。     

柴油机捕集器结构参数对不同粒径微粒过滤特性的影响

基于孤立捕集体对柴油机排气微粒的微观捕集机理、单个多孔介质过滤层对微粒的宏观捕集模型和壁流式捕集器的微粒过滤机理,建立整体壁流式柴油机微粒捕集器的过滤模型,研究捕集器结构参数对不同粒径排气微粒过滤特性的影响.结果表明扩散捕集机理在整个微粒捕集中占支配地位,惯性碰撞和拦截机理的作用也不容忽视.粒径在10 nm左右的微粒过滤效率最高,随着粒径的增加过滤效率下降,在0.5um左右达到一个波谷值,粒径继续增大到1 um左右的微粒过滤效率又有所上升,表明扩散、惯性碰撞和拦截机理的复合捕集作用.随着过滤体宏观结构参数孔密度、壁厚、直径和长度的增加,各不同粒径微粒的过滤效率上升幅度各异.随着过滤体微观结构参数壁面孔隙率和微孔孔径的降低,不同粒径微粒的过滤效率都在迅速提高.所得结论对通过捕集器结构参数的优化匹配,以改进捕集器过滤性能具有重要理论意义和实用价值.     

柴油机排气污染的控制措施

除了合理使用与维护之外,应采取以下技术措施对柴油机排气中的有害气体进行严格控制。     

柴油机排气压力波的测试与分析

本文介绍排气压力波的测试方法,并研究用排气压力波分析排气系统故障及其解决的途径。     

基于绿色设计准则的柴油机微粒袋滤器系统的研制

介绍了绿色设计在环境、材料、结构等方面的准则 ,并运用于柴油机微粒袋滤器系统的研制中 ;为实现系统的“绿色度”,本文提出达标控制 ,并进行了软、硬件开发 ;最后 ,将系统在 4 85 Q柴油机台架上进行了初步实验 ,证明该系统有较好的响应性 ,可实现对系统的控制功能     

壁流式颗粒过滤器流动阻力模拟计算

颗粒过滤器作为一项有效的颗粒物排放净化技术,具有过滤效率高、可以通过再生持续使用的优点.本文主要研究了柴油机颗粒过滤器内部的流动阻力,对其大小进行计算,并分析流动阻力随各种物理因素或几何尺寸的变化规律.计算结果表明,流动阻力随着通道宽度的增大先减小后增大,随着排气温度、排气流量、长径比和陶瓷层厚度的增大而增大,随着过滤体体积和陶瓷层渗透率的增大而减小.     

颗粒捕集器捕集效率及对柴油机性能影响的研究

柴油机颗粒捕集技术是降低柴油机颗粒物排放的最有效的手段之一。但是,加装颗粒捕集器后也会对柴油机的性能产生一定影响。对一款满足国Ⅲ排放的高压共轨柴油机加装颗粒捕集器(DPF),通过台架试验研究了颗粒捕集器的捕集效率以及对柴油机排气背压、燃油经济性以及排放特性的影响。试验结果表明发动机加装颗粒捕集器后颗粒物排放降低90%以上,燃油消耗率增加5%左右,排气背压增加约10kPa,这可以为颗粒捕集器的正确开发及再生策略的制定提供依据。     

发动机燃用生物柴油的颗粒可溶有机组分及多环芳烃排放

以一台车用柴油机为样机,研究发动机燃用生物柴油的常规排放,重点探讨其颗粒(Particulate matter,PM)、可溶有机组分(Soluble organic fraction,SOF)及多环芳烃(Polycyclic aromatic hydrocarbons,PAHs)的排放特性。所用燃油分别为柴油、生物柴油掺混配比为10%的B10燃油。结果表明,与柴油相比,该车用柴油机燃用B10燃油后颗粒、SOF和PAHs的质量排放均有所降低;NOx排放略有增加,HC和CO排放有所下降。B10燃油燃烧的颗粒SOF中醇类、酮类、醚类质量分数下降;脂类、酸类、醛类质量分数上升。在检测到的12种PAHs中,B10燃油有10种质量排放减少,尤其是苯并(a)芘等高环数致癌性的PAHs降幅明显,这表明发动机燃用生物柴油后,排气颗粒的化学成分毒性有所降低。     

一种非接触测微新技术初探

以像散法的测微原理为依据,对ＣＤ光学头的检测系统进行改造,构建了一维测微系统。获得０．０７μｍ的测量分辨率,１００ｋＨｚ的频率响应。同时具有体积小,成本低等优点。具有广阔的应用前景。     

柴油机供油系统的检测与研究

柴油机的油压波形中包含了大量可作为供油系统故障诊断的特征参数。本文通过对供油压力波形分析研究,提取故障诊断特征参数,设计了油压的检测诊断系统。实验表明,这种供油系统的检测与诊断方法是有效的、可行的。     

柴油机微粒过滤器的声学模型及热态声特性

探讨了柴油机微粒过滤器三维声学模型的简化方法,利用 Sysnoise 软件对简化模型进行热态下的三维数值模拟计算,得到微粒过滤器的传递矩阵.采用传递矩阵法计算微粒过滤器热态下的插入损失.在半消声实验室中搭建发动机试验台架,测试发动机标定点下微粒过滤器的插入损失.测试结果与计算结果对比分析验证了声学模型的合理性,可为优化设计微粒过滤器提供必要的理论依据.     

基于PC/104的柴油机快速检测仪

开发了一种基于PC／104微型计算机的柴油机快速检测仪系统，对系统的硬件和软件功能进行了详细的描述。检测系统运用电压电流传感器、油压传感器和振动传感器，实现了对柴油机起动系统电瓶，油压波形、动力性能、振动信号的测试和分析，在处理过程中随时给出处理信号的曲线、图表、数据，完成指定检测项目后，给出检测诊断报告。该检测仪体积小、可扩展性强、操作简便，诊断与分析功能强，适用于工业现场对柴油机的快速无损检测。     

低硫柴油润滑性的研究

探讨了低硫柴油燃料的润滑性和活性抗磨添加剂。低硫柴油抗磨性能既取决于含氧、含氮极性物质，又随粘度增加线性提高。醇、醚、酯、羧酸以及酰胺等化合物均具有一定的抗磨性能，脂肪酸和酯性能比较突出，且与结构类型有关，其中长链脂肪酸单脂抗磨性能最为优越。