焊接硬质合金车刀的经验

硬质合金车刀的焊接是比较困难的,这是由于刀头材料和刀杆材料(基本金属)的化学成分不相同的缘故。硬质合金刀头的导热性差,容易产生裂纹,并且不易粘得牢靠。所以我厂过去在焊接硬质合金车刀时,常常产生废品,并且很容易掉刀头。根据我们的研究,硬质合金车刀在焊接后掉刀头的原因有以下几点:1)我们用的焊料是黄铜,不合高速切削的要求,因为这种焊料在400℃以上的温度时,焊接强度会降低。2)焊接加热的温度及加热速度控制得不好;3)硬质合     

硬质合金车刀焊接方法

过去焊接硬质合金刀具,用铜片硼砂作为焊药,用乙炔氧焰铜焊法。这一方法比较简单。在焊接时先用四氯化炭(CCl4)将刀杆焊接部分洗刷,在洗刷後加上一层硼砂,剪铜皮一块放在刀片下,然後加热刀杆部分(图Ⅰ)因为刀杆体积较大,吸收热量较剧。铜将熔解时,再在刀片上加热(图2),使刀杆焊药刀片部分温度在1080～1100℃之间。 然後用尖端压住刀片,使其凝固(图3)。这样一天只能焊40把左右。 现在焊接不用铜片,直接用铜丝焊。先用四氯化碳将刀杆焊接部分洗刷,将刀片放上,斜置成一定角度(图4),在刀杆头部加热,待加热後,将铜丝与硼砂同时加热。铜丝熔解後,…     

焊接硬质合金车刀裂纹的产生与对策

焊接硬质合金车刀裂纹的产生与对策本文以我厂使用的焊接式硬质合金曲轴成形车刀为例，从金属性能、设计、焊接、磨削等方面进行了研究和分析，并提出了减少裂纹的工艺方法，提高了刀具的成品率。１．刀片产生裂纹的原因１）硬质合金与４５钢的热膨胀系数（α×１０－６／...     

KHT—16硬质合金车刀的使用经验

<正> 在1 62型机床上精车和半精车20X、45、18、20X 和38坯件时,使用镶无钨硬质合金—16刀片的车刀具有良好的切削性能。用—16和T15 6两种刀片进行了比较试验。把已粗车和定心的钢坯夹在三爪卡盘内进行加工。下面所列为45号钢和38钢试验数据。为了确定—16刀片的最佳切削速度,对φ150毫米、宽度320毫米的38坯件(HB220)在V=100～200米/分范围内进行了加工试验.     

装配式硬质合金车刀

<正> 机械夹固硬质合金刀片的刀具,由于熟知的优点正日益广泛地取代焊接刀片式刀具。但是,在重型机床上,其中包括车床类重型机床,主要还在采用由刀体和焊接式刀头组成的装配式车刀或普通的焊接式车刀。     

硬质合金车刀的改进

1957年第10期《机床与工具》刊登了“改良硬质合金刀具设计的建议”。我厂过去在这方面也花费过很大力量,企图改善硬质合金车刀的切削性能和减少其消耗量。我们的生产特点是品种复杂,使用车刀的范围很广,因此给集中刃磨车刀工作带来了很多困难。为适应操作者的需要,往往因退修而使硬质合金消耗量增大。同时,又因操作者常喜在硬质合金刀片上刃磨断屑槽,这　样就促使刀片寿命大大缩短,标准化室亦难于着手把全厂各种类型刀具统一标准化。 我们一般常用的车刀为45°弯头刀和90°偏刀。其刀片都是横焊在刀杆上。过去平均每月每台机床需消耗7～14…     

硬质合金车刀钎焊机

通过结构、工作原理、操作方法等介绍了一种非焊接工人也可操作使用的硬质合金刀片与刀杆焊接的车刀钎焊机.该机采用短路通电的方式加热,使钎料熔化,断电后钎料凝固,刀片与刀杆便焊接在一起;通过及时保温,可获得比火焰加热钎焊质量好的硬质合金车刀.     

激光处理的硬质合金车刀

将常用牌号的硬质合金可转位刀片,采用激光处理后,在试验室进行车削试验,加工表面粗糙度下降,质量提高,车削不锈钢时尤为突出。 一、试验情况 选择常用的YT15、YG6、YW1三种牌号作为研究对象,每个牌号取4片刀片,分别采用四类不同参数进行激光处理。刀片都是四边形的,一半刃口激光处理,另一半刃口保留原状态,以便进行对比切削试验。     

自备冷却系统的硬质合金车刀

<正> 在实际生产条件下,特别是在加工高强度材料时,常常因为切削过程温度过高而影响生产率的提高和加工成本的降低。降低切削过程温度的途径之一是改进现有的刀具冷却方式。苏联多尼雅金斯克工学院研制了一种自备冷却系统的车刀。该车刀可提高加工钢时的耐用度。如图所示,刀具本身为一焊接或机械夹固刀片的车刀,车刀刀杆内制有一密封真空槽,槽内局部注有作为载热体的冷却液。槽起导热管的作用。槽壁上铺一层细格网以起分流作用。刀片的冷却方式是:当冷却液受热蒸发时,载热蒸气便流向槽的另一端,并在此端冷凝成液体而自动     

硬质合金车刀的受力分析

金属切削过程中,刀具具有足够的强度才能延长刀具使用寿命。本文利用UG软件对硬质合金车刀进行受力分析,确定了硬质合金车刀在试验条件下所受切削力与切削深度的关系,以及此条件下刀具所受极限载荷数值。     

硬质合金车刀的进一步改进

我们为了使刀具寿命延长,曾在断屑器方面做过不 少试验工作,并得到了些初步的成功经验。当我们看到 1958年《机床与工具》第四期上詹培基同志所介绍的 “硬质含金车刀的改进”一文后(图1),认为其中在 断屑器方面尚有些缺点: 1.刀具制造比较复杂:由于采用了盖板式断 屑器,须在刀杆上钻孔和攻丝,并要求刀杆前面 具有很高的光洁度和平直性,这样使刀具制造增 加了不少麻烦,而且还会减弱刀杆强度。 2.盖板式断屑器笨重且不可靠。因为断屑器 本身是一楔形,又不宜采用太大的紧固螺钉(刀杆 强度限制),因此当加工硬材料,并采用较大的切 屑截面进行切…     

节约硬质合金的棱形车刀

我厂高速切削能手康守忠同志,学习苏联莫洛托夫汽車制造厂的經驗,試驗成功了一种棱型車刀。应用这种車刀,可以节約硬質合金和减少刀具制造費用。这种車刀的結構如图1。     

刃磨硬质合金车刀的新方法

刃磨硬质合金车刀,一般经过两道工序。先用氧化铝砂轮(粒度为36～46,硬度为CM_1～C_1)刃磨刀杆的后面;再用碳化硅砂轮(粒度为46～80,硬度为M_2～CM_1)刃磨刀片的后面。目前,大多数工人都使用碳化硅砂轮(粒度为60～80,硬度为CM_1～M_3),在一道工序上刃磨出硬质合金车刀的主后面。这时由于砂轮的轨迹垂直干刀片的切削刃,容易使切削刃产生细小的缺口。在刃磨之后,必须迸行仔细的研磨,否则就会减短车刀的寿命。为了提高刃磨的生产率,省去比     

机夹硬质合金梳齿车刀

在螺纹生产中,螺纹梳刀能减少走刀次数,提高劳动生产率,故应用十分广泛。现介绍一种车齿条的机夹式硬质合金平体梳齿车刀(见图1)。它不仅操作简单,误差小,牙形准确,而且由于采用机夹式硬质合金刀片,故重磨次数多,刀片使用寿命长。 1.梳齿车刀结构 这种梳齿车刀实际上是由几把机夹硬质合金螺纹车刀,按照工件的几倍齿距排列而成的一个整体结构。刀座直接装在车床的大溜板上,刀座上的几把螺纹车刀的刀尖距离要求精确,每把车刀可用两个锥销定位。对刀板起到分配切削负荷(即控制每个刀齿的径向进给量)的作用。对刀板的数量根据走刀次数的多少确     

电解刃磨YG硬质合金车刀

电解刃磨工艺,主要包括合理使用磨轮,采用适当的电解液,选择合适的电参数,采用正确的刃磨方式等。 我厂电解刃磨45°和90°硬质合金(YG)车刀的试验验证工作,是在第一机械工业部机床研究所、南京工学院的合作下,和工人、技术人员一起,试验成功的。 试验是在本厂改进设计的电解车刀磨床(D7540)上进行的。 磨轮的选择与处理 1.磨轮的选择:目前国内制造的电解磨轮种类很多,我们选用了两种。一种是铜基烧结电解磨轮,磨料为烧结刚玉,粒度为60号,浓度30%。另一种是铁基烧结电解磨轮,磨料也是烧结刚玉,粒度为60号,浓度40%。 使用结果,两种磨轮都能…     

机夹硬质合金内螺纹车刀

加工零件材料为30CrMnSiA,强度和硬度均较高,切削加工比较困难。而且该零件的生产批量大,对刀具的需求量亦大,刀具的供求矛盾较为突出。为此,设计了图1所示的机夹硬质合金内螺纹车刀。加工零件的螺纹尺寸为 M39×1和 M42×1     

高周波电炉焊接硬质合金刀头的经验

生产的实践证明,高周波电流焊接只要经过一番深入研究,作出详细技术记录,如加热度速、加热时间、操作方法、机械性能试验等,然後作出操作规程,质量很好,且控制方便,生产率高,是优於其他焊接方法的。 焊接是最重要的工序之一,它决定了刀片固定的强度和整个钉子头的质量。在用高周波电流焊接时,影响质量的因素有:感应圈的形状和尺寸,加热速度和温度,内外温度是否均匀,刀片与刀槽表面状态及其相互的配合,焊药的化学成份,焊接後的冷却等。这些因素的相互关系和对质量的影响,尚未得出完全正确的结论,以下提出我们的见解,希望同志们提出意见,加以…     

用浇铸法制造铸铁硬质合金车刀

我厂试验浇铸硬质合金车刀已经有一段时间了,经过多次的失败和摸索,铸造车刀终于初步经受了车间的实际生产考验,并且取得了一点成绩。我们开始是从解决我厂锻打车刀供不应求以及钢材缺乏的现象着手我们的工作的。大家知道,锻打车刀的工序较繁,既要锻、铣、鉋,又要焊接,需要花费很多的人力和设备。工     

用浇铸法制造铸铁硬质合金车刀

随着我国社会主义革命和社会主义建设新高潮的兴起,各轴承厂革命和生产出现一派大好形势,生产量不断突破旧指标,随之而来对切削工具特别是对车刀的需要量大大增加,而以往锻打车刀的工序很繁杂,既要锻、铣、刨,又要焊接,需要花费很多的人力,占有很多设备,材料利用率低,劳动量大。毛主席教导我们:“鼓足干劲,力争上游,多快好省地建设社会主义。”遵照毛主席的伟大教导,轴承行业许多厂向哈尔滨汽轮机厂学习,以铸代锻正在用浇铸法制造铸铁硬质合金车刀,取得很大成绩。据合肥轴承厂介绍,采用精密铸造刀杆,不但刀杆尺寸统一,外形美观（经喷砂处理）,而且减轻对设备的压力,成本大大降低（平均每把刀杆降低成本3～5元）,每年为国家节省十万元以上的资金。为进一步交流推广这项新工艺,本刊综合哈尔滨汽轮机厂、洛阳轴承厂和合肥轴承厂的经验,供大家参考。     

不重磨式硬质合金车刀简介

一、前言至今使用硬质合金刀具已四十多年了。随着机床的发展、劳动生产率的提高.于1940年代美国使用了机夹式长刀片车刀(照片1).并出现了机夹式面铣刀(照片2)。至1947年发展了现今用的不重磨式硬质合金刀片,且开始由车刀向铣刀范围发展。根据J.