北京两大火车站拟建地下连接线

为完善北京铁路枢纽布局,北京两大火车站北京站、北京西站之间将建设一条地下直径线。与地铁不同的是,这条线路将直接运营铁路列车。铁路列车在繁华地区地下穿行,这将在全国创出先例。直径线几乎与地铁2号线南段平行,铁路部门将采取深埋方案。地下直径线线路全长9.16km,隧道长7     

北京地铁9号线经北京西站预计2010年底通车

北京市基础设施投资有限公司近日透露，从白石桥到世界公园的地铁9号线将于明年4月开工建设．预计2010年底全线竣工通车。该条线路通车后，将把北京西站与地铁1号线、4号线相连接，从而解决北京西站无地铁到达的问题。     

资讯

"亚洲第一站"——新北京南站将投入使用新北京南站占地面积49.92万平方米,建筑面积31万平方米。这座庞大的建筑分地上两层,地下三层,从上到下依次为:钢结构屋面层、高架候车层、火车进站出站层、换乘大厅、地铁4号线、地铁14号线。根据北京市的相关交通规划,地铁4号线将以南北走向穿过北京南站,地铁14号线和市郊铁路将以东西走向穿过北京南站。北京南站还将成为城际列车和客运专线等快速列车在北京到发的客运站,成     

亚洲最大的火车站——北京南站

北京南站是按照世界一流标准设计和建设的现代化大型客运车站，地上2层、地下3层。整个建筑外形呈扇贝状，最高40m。在钢结构屋面层下，地上2层为高架候车室，东西两侧是进站大厅，自北向南依次为普速候车区、京沪专线候车区和京津城际候车区。地面层为铁路站台，地下2层为地铁4号线，地下3屡为地铁14号线。该车站将于8月1日正式开通运行。     

地铁平行换乘站中后建车站施工技术

广州地铁高增站为9号线和3号线的换乘站,地下1层框架结构,站厅层位于地面1层,其中3号线已建成并开通运营,9号线车站为后建车站,基坑支护结构直接利用了3号线站的支护桩,其主体结构有南北两个衔接处需要进行改造,文中介绍了9号线站基坑围护结构体系、基底薄弱地层加固、主体结构改造施工及施工监测等关键施工技术和措施。     

复杂工况下地下公共建筑物的改造施工

针时地铁2号线河南中路站新建3号出入口的实际状况，在紧贴南京路步行街、东海商都这种周边环境极其复杂的情况下，将现有的出入口2层地下结构通过改造转换为3层结构并与宏伊大厦裙房地下结构合为整体。施工过程中通过补桩、增设临时钢支撑、消除施工缝等优化措施，确保地铁2号线河南中路站3号出入口顺利改造完毕。     

北京站至西站地铁直通线北京南站改扩建工程开工

我国首条地下城市联络线北京站至北京西站地铁直通线开工，到2008年，旅客将实现从北京站到北京西站的快速换乘。     

深圳北站2010年底可通车

经过一年多的建设，深圳北站已露雏形，东广场、西广场及国铁站房3个重要部分已初见规模。深圳北站枢纽主交通功能分地下、地面、地上3层实现。地面平台为人流集散的主交通层，地上高架层为地铁4、6号线，地下为国铁站台层与地铁5号线，再配以其他配套交通接驳设施，形成多层次立体化布局。     

全地下线地铁停车场轨排井改卸车井的卸车方案

成都地铁7号线是一条全地下线,为保证工期按计划进行,需将崔家店停车场道岔区原设计预留的轨排井改造为卸车井,将工程车、电客车吊装进入地铁线路。本文通过卸车方案比选,并根据分析结果对原轨排井进行针对性的改造和加固,采用大型汽车吊一次吊装的方案顺利完成了卸车作业。     

北京站至西站地铁直通线 北京南站改扩建工程开工

我国首条地下城市联络线北京站至北京西站地铁直通线开工,到2008年,旅客将实现从北京站到北京西站的快速换乘。北京站至北京西站地下直径线自北京站向西,在崇文门东入地,经前门、宣武门、天宁寺、莲花池东路,至北京西站,其间与护城河相交并从河底穿过,全长9.15公里,其中隧道长约7.3公里,全线平均深度21米,最大深度约39米。工程建成后,旅客可以在两站通过地下直径线完成换乘,不仅可以缓解北京地面交通压力,还将促进北京铁路枢纽各线之间的联系,可开行枢纽直通客车、北京站向京广方向和北京西站向京哈方向的对开列车以及北京市西南与东部、东…     

上海轨道交通7号线常熟路站换乘通道施工技术

上海轨道交通7号线常熟路站是上海已建的地铁车站中施工难度较大、技术含量较高的一个车站,7号线常熟路站与运营中的1号线常熟路站通过一个换乘大厅和换乘通道进行换乘,换乘通道的施工也是该车站施工中的一个难点。叙述了7号线换乘通道施工过程中采取的多项技术措施及施工方法,较好地解决了运营中地铁区间隧道上方开挖卸土,周边环境保护,运营车站顶板开孔,结构改造等难题。     

谈杭州武林广场站空调通风设计

杭州地铁1#号线武林广场站位于杭州市市中心地区最繁华的商业中心地带.该车站是杭州地铁1#线和3#线的换乘站,南侧与武林广场地下商业开发连接,北侧与杭州地铁控制中心连接.武林广场站为地下3层重叠岛式车站,可实现同站台换乘,车站总建筑面积约为25000m2,地下1层站厅层上面设置局部夹层,作为车站的风道层,连接地铁风道和地面风亭.地下2层、3层为站台层.车站的区间隧道截面成三角形排布.由于武林广场站位处中心地带,客流集中,因此对杭州地铁1#线和3#线都有着非常重要的意义.     

超大基坑施工变形风险预控技术研究——以深圳某枢纽工程为例

深州市某综合交通枢纽14号线基坑为密贴运营地铁7号线车站的异形深大基坑,施工风险大。首先建立三维有限元分析,明确了基坑和运营车站围护结构变形较大、存在安全风险的位置为运营7号线车站靠近14号线基坑侧的地下连续墙,以及14、24号线基坑交汇处阳角位置的14号线基坑地下连续墙,应作为现场监测重点区域;结合传统监测和视频识别等自动化监测手段,对风险位置的围护结构变形进行详细监测和评估,视频识别监测结果表明,地下二层开挖引起地下一层围护结构整体变形小于2 mm,基坑结构处于安全状态。通过建立现场监测和风险预案体系,保证了基坑施工过程风险可控。     

北京铁路地下直径线盾构选型

1 工程概况 北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线工程，白北京站起．沿崇文门西大街、宣武门大街，莲花池东路至北京西站，线路全长9．156km，其中地下隧道长7．23km．地下隧道中盾构施工长度为5．7km。北京铁路地下直径线工程是国内第一条采用盾构法施工的铁路地下隧道，也是目前城市最大直径的双线铁路隧道工程。     

北京地铁7号线建筑装饰设计分析

北京地铁7号线位于北京南城地区,线路总体呈东西走向,共设车站20座。该线以城市中心北京西站为起始点,沿西分布、形成了以城市中心向城市发展区及未来规划区延伸的一条放射性线路。本文以北京地铁7号线为例,展开其地铁线路的装修设计分析,以供参考。     

北京地铁西客站防排烟系统性能化分析

通过烟气数值模拟软件FDS对北京西站进行模拟,分析了换乘大厅及地铁站台层发生火灾后烟气及热的运动情况,根据西站现有的建筑情况及排烟模拟提出合理可行的措施,确保人员的安全疏散,为其它地铁车站的设计、建设提供一定的参考。     

业界动态

上海地铁14号线静安寺站顶管隧道贯通采用全国首创工艺2020年1月16日上午9时许,在建的上海地铁14号线静安寺站地下15 m处,随着顶管机刀盘缓缓转动破壁而出,全国首个采用非开挖顶管工艺建造的地铁车站顶管隧道贯通。14号线静安寺站位于华山路和延安中路交叉口,沿华山路南北向布置,下穿延安高架,建成后可与2号线、7号线三线换乘。     

深圳地铁南油站建筑设计方案探索和研究

南油站是深圳地铁9号线西延线工程和12号线的换乘车站,客流量较大,对车站建筑设计有非常严格的要求,采用地下2层双岛四线同台平行换乘形式。论文结合南油站具体情况,对其建筑设计方案进行了探索和研究,希望能为类似车站的设计提供一定参考。     

狭长超深的地铁区间段基坑明挖施工技术

在上海虹桥交通枢纽中央轴地下一层大基坑中,套有地下二层的地铁2号线上下行狭长深基坑。因此,针对地铁2号线地下二层基坑的周边条件及需保护的35kV配电站的施工难点,采用了狭长超深基坑降水、分段分层挖土、围护支撑安装、地下结构模板对撑等施工技术,保证了工程的顺利完成。     

北京地铁3号线东四十条站下月开挖

正北京地铁3号线东四十条站下月将正式开挖。东四十条站此前预留出的3号线站台将进行28处改造,并新建2个换乘通道,实现2号线和3号线在东四十条站的换乘。地铁3号线一期01标的工地已经搭建起来。东四十条站内,开阔的站台中央两侧各有一处通往地下的十几级老式台阶,但下楼梯的入口有一道铁栅栏,挂着"乘客止步"的牌子。楼梯拐弯的尽头是一处地下空间,那是地铁3号线的预留车站,但现在不能