无机聚合物快速修补混凝土研究

针对机场混凝土道面破坏后,能在短时间内快速修复的要求,利用无机聚合物的快速固化特性,采用矿渣 复合激发剂,配制出了坍落度在160mm以上,4h抗折强度在2.5MPa以上的快硬早强自密实高性能混凝土,并进行了不同激发剂类型、矿渣掺量及养护温度等对混凝土强度的影响规律试验研究.通过施工现场试铺检验,表明利用无机聚合物混凝土快速修补的道面4 h抗折强度可达到3.03 MPa,抗压强度达到26.19 MPa,且表面性能优越,满足机场道面抢修要求.     

机场道面新型碱矿渣快速修复混凝土研究

利用地聚合物的快速固化特性,研制一种无熟料新型碱矿渣机场道面快速修复混凝土,探讨了不同激发剂类型、矿渣掺量及养护温度等对混凝土强度的影响.通过施工现场试铺检验表明,利用新型碱矿渣混凝土快速修复的道面,4h抗折强度可达3.03 MPa,抗压强度达到25.19 MPa,且表面性能优异,满足机场道面抢修要求.     

HJ系列机场混凝土道面快速修补剂性能的试验研究

介绍了HJ系列混凝土快速修补剂性能的试验研究结果 ,表明该系列修补剂可与 5 2 5硅酸盐水泥配制 4h、12h和 2 4h抗折强度≥ 3 5MPa和抗压强度≥ 2 0MPa的快速修补混凝土 ,能够广泛应用于机场水泥混凝土道面的快速修补。     

低温下超早强钢纤维混凝土在机场道面中的应用研究

主要通过试验研究低温下(5℃)钢纤维掺量和养护龄期对混凝土的抗压强度、抗折强度和劈裂抗拉强度的影响,以求利用超早强钢纤维混凝土解决低温下机场道面快速修补问题。经检验,实际效果良好。     

新型道面抢修混凝土试验研究

针对机场水泥混凝土道面破坏时如何能够在短时间内进行快速修复的迫切问题,采用瞬凝水泥和普通水泥按一定比例混合,掺加高效外加剂和矿物掺合料,进行快硬早强自密实混凝土配合比优化设计和性能试验研究。结果表明,所配制的混凝土工作性能良好,施工方便,加水拌合后4 h抗折强度即可达到2.5 MPa以上,可以保证某新型战机安全起飞,能够满足机场道面抢修技术要求,28 d抗折强度达到5.5 MPa以上,满足道面长龄期要求。这种混凝土也可用于公路水泥混凝土路面抢修。     

用于混凝土路面修补的改性砂浆

混凝土路面裂缝修补材料要求早期强度高,达到快速修补的目的。修补材料易于损坏与其收缩大、粘结能力差有关。修补材料中掺入早强剂后,砂浆1d抗压强度达到19MPa,抗折强度达到5.25MPa,满足了1d开放交通的要求。在修补砂浆中加入短切耐碱玻璃纤维,可以抑制修补材料的收缩,提高修补材料与旧混凝土间的粘结能力。聚合物改性的砂浆,由于聚合物早期成膜,影响早期强度,但对提高后期粘结强度是有利的。     

玄武岩纤维增强地质聚合物混凝土在机场道面快速修补中的应用研究

作为一种新型混凝土材料——地质聚合物混凝土(geopolymeric concrete,GC),凭借其优异的力学性能与耐久性,被应用于机场道面的快速修补.为研究玄武岩纤维对GC性能的改善能力,首先以矿渣与粉煤灰为原材料,并采用液体硅酸钠与NaOH作为碱激发剂,配制了纤维体积掺量分别为0、0.1%、0.2%、0.3%的玄武岩纤维增强地质聚合物混凝土(basalt fiber reinforced geopolymeric concrete,BFRGC),测试了标准养护3、7、28d的BFRGC的准静态力学性能,包括:抗压、抗折强度.并分析了玄武岩纤维对GC的增强机理.结果表明:玄武岩纤维能够有效地提高GC的抗压、抗折强度;当玄武岩纤维体积掺量为0.3%时,玄武岩纤维对GC抗压强度的改善效果达到最佳,尤其是早期抗压强度.标准养护3、7、28d时的强度增长因子(Strength Increase Factor,SIF)分别为37.76%、34.82%、31.52%;当玄武岩纤维体积掺量为0.1%时.对GC抗折强度的改善效果达到最佳,标准养护3、7、28 d时的SIF分别为16.67%、16.22%、22.22%.由此可见,玄武岩纤维的掺入,使得GC的性能有了显著的改善.因此,BFRGC在机场道面快速修补中将会有更加广阔的应用前景.     

水泥混凝土道路快速修补砂浆

水泥混凝土道路快速修补砂浆是最新研制的水泥混凝土路面快速修补材料,适用于水泥混凝土路面的修补。本产品的早期强度高,4～6h就可达到通车要求,干缩小,凝结时间适中,满足施工要求,是目前国内性能优越的道路快速修补材料。技术指标施工方法①表面处理:查清损坏原因,将破碎及松动的渣块清除干净,并将新旧界面用水充分润湿或用界面处理剂涂刷。②施工:浇注的混凝土或砂浆应密实、收光、抹面、压纹,并在硬化后及时充分养护。③当混凝土或砂浆达到设计强度70%以上时即可通车使用。测试项目技术指标抗压强度,MPa4h>2028d>50抗折强度,MPa4h>>4.…     

超早强聚合物快速修补砂浆研制及粘结耐久性能研究

以快硬低碱度铝酸盐水泥为主要胶凝材料,通过调控水泥水化抑制剂和水化硬化剂的措施,结合高性能减水剂、聚合物改性及纤维抗裂等技术,研制出超早强聚合物快速修补砂浆材料。试验结果表明,超早强聚合物快速修补砂浆具有快硬而不速凝及高承载的特性,3 h抗压强度可达到28.5 MPa,7 d拉伸粘结强度为2.89 MPa;粘结耐久性系数可达到95%以上,经200次冻融循环后粘结强度仍能保持在2.5 MPa以上;具有良好的体积稳定性,且其线膨胀系数与普通混凝土材料线膨胀系数基本一致,适合用于普通混凝土表面缺陷的快速修补。     

石英砂对道面快速修补材料性能的影响

随着机场的频繁使用,机场道面破坏日益增加,道面的修复养护工作一直都是机场建设的重中之重.为保证飞机正常飞行、满足不停航施工要求,需采用快速修补材料对破损道面进行修复.本文重点探讨石英砂的级配对快速修补材料流动度、干重度、力学强度的影响,并进一步分析砂胶比对快速修补材料性能的影响.     

桥梁伸缩缝快硬聚合物水泥复合材料PCC研究

在保证伸缩缝正常使用功能的基础上,为解决受损桥梁伸缩缝快速修复的问题,文中以硫铝酸盐水泥与普通硅酸盐水泥为胶凝材料,并加入聚合物胶粉,通过调节灰砂比、外加剂及矿物掺合料,制备一种快速硬化的水泥基砂浆材料,即快硬聚合物水泥复合材料(PCC, Polymer Cement Composite),经试验测试,其5 h抗压强度达到32 MPa, 28 d抗压强度达到60 MPa以上,干缩率小于0.4‰,是一种理想的桥梁伸缩缝快速修补料。     

ED-KX系列水泥混凝土道面快速修补剂性能研究

本文介绍了ED—Kx系列混凝土快速修补剂性能的研究结果，表明该系列修补剂可与525#硅酸盐水泥配制4小时、12小时和24小时抗折强度≥3．5MPa和抗压强度≥20MPa的快速修补混凝土，能够广泛应用于水泥混凝土道面的快速修补。     

大温差地区水泥混凝土道面耐久性研究

通过设计大温差环境下机场道面混凝土的耐磨试验、抗冲击试验、抗冻性试验,研究了大温差环境下道面耐久性破坏的主要原因。试验结果表明,严酷条件下的机场道面混凝土,在有害介质与冻融循环双重作用下,道面的耐磨性能及抗冲性能急剧下降,在冻融循环作用下,道面强度下降很快,特别是道面的抗折强度比抗压强度下降得更快,在满足道面设计抗冻等级的情况下,达到抗冻等级的冻融循环次数后,混凝土的抗折抗压强度损失超过50%。     

薄层快速修补混凝土的性能研究

通过掺入复合功能掺合料配制出了坍落度达到200mm、4 h抗折强度大于3.15MPa、抗压强度大于12MPa的高早强大流动度薄层快速修补细石混凝土.而且具有黏结强度高、抗裂性能优良、耐久性好等特性.适用于混凝土路面养护、桥梁的快速修补及抢修、抢建、加固工程.     

聚合物快速修补砂浆的开发研究

文中介绍一种聚合物快速修补砂浆的研制技术路线和主要性能指标,分析了修补砂浆水化硬化机理和影响性能指标的主要因素,试验结果表明:通过在硫铝酸盐水泥砂浆中掺入促凝剂、纤维素醚、减水剂及其它添加剂,可有效改变其凝结时间、抗压抗折强度、拉伸粘结强度等性能指标,制备出的聚合物快速修补砂浆初凝时间大于20 min,终凝时间小于40min,1h抗压强度大于15MPa,3d抗压强度大于40MPa,可广泛应于在紧急抢修、冬季施工、道路快速修补、防水堵漏等特殊工程。     

聚合物改性结构修补材料设计及性能研究

利用实验室新开发的聚合物乳液,通过正交试验对比不同水胶比、乳液及乳液掺量对修补砂浆工作、力学性能的影响.并通过空白对照、XRD和SEM试验,分析了乳液对修补砂浆的改性效果及增韧的作用机理.研究结果表明,改性丙烯酸树脂乳液较聚丙烯酸酯乳液及环氧树脂乳液对修补砂浆工作及力学性能更有利.正交试验得到的乳液改性修补砂浆初始流动度达335mm,28min可初凝,4h抗压强度达到43.8MPa、抗折强度达到6.3MPa,后期强度稳定增长,28d抗压强度达到83.5MPa、抗折强度达到23MPa.同时正交试验得到的修补砂浆较不加乳液时抗冲击和耐磨性能分别提高16.5倍和29.3％,且早期收缩更小.XRD和SEM试验分析结果表明,聚合物乳液失水凝聚在砂浆内部形成了区域连续的空间网状结构,这种结构有效分散了砂浆内部的应力集中,增强了砂浆的韧性,提高了砂浆的力学性能.     

水泥混凝土路面裂缝快速修补材料的研究

针对目前水泥混凝土裂缝修补技术存在的养护时间长、渗透性差、粘接性差、耐久性差等问题,文中通过添加合适的增韧剂、稀释剂针对性地改进环氧树脂裂缝修补材料的韧性和渗透性能,并对研制的裂缝修补材料测试其固化收缩率、力学性能、耐老化性能和工程应用跟踪。结果表明,裂缝修补材料的固化收缩率稳定在2.08%,抗压强度达到59 MPa,抗折强度达到16.8MPa,经过多次湿热循环、冷热循环后,粘接强度仍在2 MPa以上,且破坏形式为混凝土破坏。     

粉煤灰钢纤维混凝土在机场道面工程中的应用

结合某机场扩建改造工程研究了粉煤灰钢纤维混凝土的抗压强度、抗折强度、折压比、耐磨耗性能以及道面性能与钢纤维含量、粉煤灰含量、配合比以及钢纤维形状特征之间的关系,试验结果表明,混凝土掺钢纤维和粉煤灰能提高混凝土的抗折强度与折压比、提高耐磨耗性能,增强道面的使用性能,可应用于机场道面工程中.     

玄武岩纤维增强机场道面混凝土力学性能试验研究

针对当前机场混凝土道面使用过程中存在的部分问题,为提高道面强度及耐久性能,试验利用纤维增强混凝土技术,对比分析研究了两种规格的玄武岩纤维分别以0.05%,0.10%,0.15%的体积掺量对机场道面混凝土抗折、抗压强度性能的影响规律。试验结果表明:玄武岩纤维对机场道面混凝土有较好的力学增强性能,28 d抗折强度提高6.09%～19.80%,对抗压强度影响不明显,并且长度40 mm、直径40μm的短切玄武岩纤维较长度20 mm、直径20μm有更好的增强效果,可以在机场混凝土道面施工中使用,其最佳体积掺量为0.10%。     

七层以下非砖非砌块承重墙体

WWX-III型混凝土快速修补材料由无机材料与有机材料组成。本材料早期强度(抗压、抗拉、粘结)较高,凝结硬化时间短,具有良好的抗渗防水抗冻性能。通过调整WWX-I型超早强剂掺量,WWX-III型混凝土快速修补材料可作为快速堵漏剂使用。由于本材料具有较高抗渗性和抗冻性,因而可用于水工建(构)筑物、道路路面的耐久性修补。1)主要技术指标①早期强度极高。1d抗压强度大于30.0MPa,抗折强度大于7.0MPa;3d抗压强度大于50.0MPa,抗折强度大于10.0MPa;28d抗压强度大于70.0MPa,抗拉强度为5.0～7.0MPa,与旧混凝土粘结强度大于2.5MPa。②凝结硬…