螺旋式地下汽车坡道暗挖-逆作施工

北京卫星大厦建筑面积31000m^2，地下2层，地上16层。大楼南侧毗邻城市道路，主楼外北侧东西两端分设螺旋式汽车坡道，由地面向下旋转1．75圈，深至-9．700m，与主楼地下二层的车库相贯通。坡道宽4．2m，高2．6m，内环半径6m，外环半径10．2m，坡度9．0％，两个螺旋坡道的圆心间距离32m(图1)，墙及板结构厚度均为300mm。     

引黄工程沉沙池淤泥生产新型墙体材料

引黄济青工程沉沙池位于博兴县境内的打鱼张，沉沙池长6．09km，平均宽0．57km，总面积347万m^2，平均堤高7．2m，顶宽5m，边坡坡度1：3。截至2004年底，引黄济青工程共引水23．63亿m^3，引沙1005．17万m^3（水文测验数），平均每年引水1．58亿m^3，引沙67．01万m^3。泥沙在沉沙池中沉积至一定厚度后用抽沙泵送到池两侧的堆场中，     

沉井工艺施工180m3化粪池

厦门宝岛大厦地处市区中心，该工程180m^3化粪池为四级、长方形化粪池(图1、图2)，长17．5m、宽3．1m、池高4．7m，池顶板上的检查孔高1．0m、覆土深度为0．5m，池底板底标高为-6．2m。该化粪池紧临城市交通主干道及地下管线，无法满足自然放坡方式进行土方开挖。场地化粪池埋深范围内的土质为砂质粘性土，地下水位高度为-4．2m。     

微型桩技术在基坑二次支护中的灵活应用

深圳市勤诚达C区项目,西侧紧邻地铁5号线,由于地铁对基坑安全要求高,西侧的基坑设计为三排桩支护;东侧距离灵芝小学仅隔一条6 m宽市政道路,基坑的东、西两侧设计均预留有土台;3栋塔楼的核心筒承台区域,在裙楼基坑的基础上,还需向下开挖深度超过4.1~5 m,即"坑中坑";由于本工程的基坑土质情况为黏性土或强风化岩,初期强度较高,遇水软化;包括本工程的出土坡道,由于无足够的放坡距离,均需采取二次支护措施;本文就如何利用微型桩技术解决"土台""坑中坑""出土坡道"支护施工中的技术问题提供参考。     

TFC柔性防水涂料在工程中应用实例

广州国际会议展览中心,建筑向积39．5万m^2,占地面积12．9万m^2,主体工程东西向长448m,南北向宽为288．8m。工程按结构变形缝划分为A～H八个区,每区之间以伸缩缝间隔为独立的结构单元（图1）。     

基坑土方开挖与支护技术实例介绍

北京文慧园15、16号楼及商业服务楼工程,总建筑面积69180m^2,其中15、16号楼地下2层,地上22层,基础开挖深度均为7．75m,由于本工程建在居民小区内,施工场地狭小,16号楼东侧基底开挖边线距居民楼仅3m,北侧基底开挖边线距小区道路仅2m,因此基坑北侧及16号楼东侧基坑放坡坡度为1：0．2,采用土钉墙支护;其放坡坡度1：0．4,采用挂网喷射混凝土支护。     

某工程土钉墙支护结构信息化施工

深圳地铁一期工程水晶岛站基坑开挖南北向长约1 86m、东西向长 60 m、深度 1 7m。所处地区为台地地貌 ,地形较平坦 ,周围亦无建筑物。基坑开挖范围内上覆第四系全新人工堆积层、中更新统残积层 ,下伏燕山期花岗岩。考虑到场地较好的地质条件 ,基坑支护采用分两级放坡加土钉墙结构。上级坡高 5～ 7m、坡度 1 :1 ,设 2 .5m长的土钉、直径 1 6mm、间距 1 .2 m,坡面挂网喷混凝土 ;下级坡高 9～ 1 1 m、按 1 :0 .2 5放坡 ,土钉长1 4m、直径 2 8mm、间距 1 .2 m。上下级坡之间留宽为1 .5m的平台。为加强支护 ,在平台下第 2排跳打 1排预应力锚索 ,…     

小直径静压预制方桩施工方法

福建交通职业技术学院19号职工住宅楼位于校内南侧，平面呈一字形，坐北朝南，建筑面积为2789m^2，上部为7层钢筋混凝土框架结构。该场地土层自上而下为：①杂填土，厚0．9～1．4m；②粘土，厚0～0．6m；③淤泥，厚1．9～3．4m；④残积砂质粘性土，不揭穿，     

加气砼砌块填充墙裂缝成因分析及防治措施

1．工程概况 成都市某工程项目,占地约180亩,一期共有6栋9—13层小高层电梯公寓,四座地下停车场,门楼、会所、农贸市场各一栋．总建筑面积约14万m^2,总户数为1004户。该项目的结构形式为钢筋砼短肢剪力墙结构,抗震设防列度为7度。建筑层高为2．9～3．0m,屋面作憎水珍珠岩保温板兼找坡层,最薄处50mm,设计外墙填充墙采用200mm页岩空心砖MU5．0混合砂浆砌筑,作外墙内保温：内墙填充墙采用200厚加气砼砌块,MU5．0混合砂浆砌筑．所有填充墙在与钢筋砼梁柱交界处均加挂300mm宽钢板网,建筑构造要求按西南地区建筑标准设计通用图《框架轻质填充墙构造图集》西南GT01施工,内墙抹灰要求为1：0．3：3混合砂浆抹灰,厚度为18mm．三遍成活．在抹灰前应浇水一遍,并刷水灰比为：1：0．37～0．4（加适量建筑胶）的素水泥浆一道,且要及时抹灰,不得在于燥墙面直接抹灰。     

地下室的回填土深基坑支护

后滨安置房C4-C11#楼工程总建筑面积10．7m^2,设有一层建筑面积2.3万m^2的地下室。基坑开挖深度2．65～6．35m,地下室范围较大,现场土质以回填土为主,现场毗邻建筑物,放坡困难。如何根据不同的基坑开挖深度,采取合理经济的基坑支护措施及开挖施工造成周围建筑物及路面沉降是本工程的关键。本文介绍了在毗邻建筑物且回填土厚度大的条件下,基坑支护采用放坡及放坡加土钉的混合支护体系的设计方法．并结合严格的施工措施及严密的基坑监测,确保了基坑和周边建筑物及道路的安全。     

塔机上部结构倾斜事故处理

1事故及现场情况 深圳市某工程位于中心区，地下室3层，上部塔楼22层，总建筑面积11．5万m^2。工程分南、北区两栋塔楼，北区为办公楼，安装波坦F0／23B塔机1台；南区为酒店，安装波坦F0／23C塔机1台。     

沙湾蚬涌小学建筑设计实例

沙湾蚬涌小学位于广州市番禺区沙湾镇．是该镇为适应经济发展,争创国家教育强镇而兴建的一所学校。其南边紧靠市南公路,西、北边为某住宅小区,东边为74m宽规划市政道路。校舍总占地面积近3万m^2,按36个班规模设计,可容纳学生1620人．主楼为5层框架结构,建筑高度为21．75m,占地面积4613．6m^2,总建筑面积18968m^2,设有行政楼、教学楼、实验楼、体育馆、游泳池及体育场地等。     

软土地基土钉墙基坑支护与坑底预应力管桩施工实践

新城市广场工程位于佛山市季华五路与汾江南路交汇处．西邻财政局大楼。总建筑面积约10万m^2。设二层地下室。地下室底板面标高-7．40mm，局部为-11．80m,基坑开挖范围东西宽139m，南北长97m．挖深标高为-9．0m；地面标高-0．40m，实际挖深8．60m．局部挖深11．40m，开挖土方量为93000m^3。     

上海世博会世博轴阳光谷钢结构工程进展顺利

上海世博会世博轴及地下综合体工程，位于浦东世博园核心区。其南北长1045m，东西宽地下99．5—110．5m，地面以上宽80m，基地面积130699m^2，总建筑面积227169m^2。由-6．5，-1．0，4．5，10m标高的平面及膜结构屋顶组成，并设有6个特征标志性强的阳光谷以满足地下空间的自然采光，阳光谷顶端与膜结构顶棚连接。     

桥梁中湿接头的施工工艺

我公司承建的大沽南路陕速路工程中，柳林路高架桥全桥长409m，单幅宽12．75m。上部结构共分为6联，统一采用现浇单箱双室预应力混凝土箱梁，梁高1．8m，悬臂长度为2．5m。由箱梁梁体形成单向1．5％的横坡，箱梁顶板厚度为20cm，底板厚度为18cm，箱梁腹板厚度分别取用40、60cm。     

缓倾角红层路堑高边坡应力状态与防护研究

在公路建设中，高边坡越来越成为工程界所面临的一大难题。由于其岩体结构的复杂性，将给边坡稳定性及防护带来一定的困难。以四川红层地区某高速公路建设中的路堑开挖高边坡为原型，采用有限元数值模拟技术，研究了高度为40，50，60，70，80m，坡比分别为1：0．5，1：0．75，l：l，l：1．25，l：1,5的开挖路堑高边坡应力状态。研究结果表明，边坡开挖后剪应力集中带随边坡的坡率由陡变缓而由坡脚向坡顶方向迁移，边坡的潜在破坏面随坡度的由陡变缓而向坡体上部迁移，即当坡体坡比陡于1：0．75时坡体剪应力集中在坡脚附近，当坡体开挖坡比缓于1：0．75时剪应力集中位置不在坡脚而在坡体的中上部。依据此结论，提出红层地区开挖路堑高边坡合理的防护模式，可供设计者参考。     

狭窄施工场地提升设备的选择和安装

我单位施工一幢7层砖混结构家属楼，该楼建筑面积4624m^2，东西长54m，南北宽12．6m，层高2．8m，总高23m。楼板为预制空心板，最长4．2m，局部现浇板。在主体施工阶段，需安装提升设备，但施工场地十分有限(图1)。     

固定式塔吊基础设计与施工技术

潘家园小区工程建筑面积3．6万m^2，地下3层，地上28层。基槽标高-10.750m，地面至屋面女儿墙上口高度为83m，地上标准层层高2．8m。采用土钉墙护坡，坡度1：0．1，该工程的地质条件适宜桩基础的施工。     

截水放坡在基坑支护中的应用

一、概述汕头市地处韩江冲积平原，又是滨海地带，地质复杂，软土地基分布广泛，有地表水丰富，地下水位高的特点。这给基坑的放坡开挖带来很大的困难。然而，一经采取了截水措施，改善场地条件，放坡支护就可能成为软土地基基坑开挖优选方案。二、工程简况汕头市恒信花园为１５层商住楼，占地面积３６００m２，设有一层地下室车库。建筑面积１．６万m２，基坑长８６．４m，宽３４m，周长为２４０．８m，基坑深度为３．４～４m，地下水位埋深０．７５m。地质条件从上而下有：耕植土或杂填土，厚度１．１９m；含泥粉砂层，厚度－１．３～－８…     

山区高速公路高边坡加固技术

徽杭高速公路是安徽省黄山市连接浙江省杭州市的皖境段旅游高速公路。该高速公路的总体走向与三阳-顺溪断裂带基本平行。原设计YK76 360—520段右侧路堑最高边坡达74m，设计分8个台阶，坡率为1：0．5，1：0．75和1：1，每级台阶宽2．0m，2003年3月17日，路基开挖至距设计标高差约30m时，发生了坡体失稳，位于坡口外5m和45m处出现圈椅状裂缝和滑坡错台，错壁高达3m，施工被迫停止。