国防科工委积极应对造船涂层新标准对我国的影响

2006年12月8日，国际海事组织正式通过了《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》，并将强制性用于2008年7月1日以后签订建造合同的所有国际航行船舶。同时，国际船级社协会决定，对在2006年12月8日之后签订合同的船长90m以上的散货船和150m以上的油船提前实施该标准。     

船舶专用海水压载舱保护涂层性能新标准进入第二阶段实施

国际海事组织（IMO）新的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》（PSPC）即将进入实施的第二阶段，在此以后，涂层新标准强制实施范围扩大到2008年7月1日以后签约的所有500DE以上散货船、油船和集装箱船等船型。此外，2009年1月1日以后开始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均适用该标准。     

涂层新标准将实行拓展计划

国际海事组织正准备将涂层新标准实施范围,从船舶压载舱扩展到空舱及货油舱,这将给船舶工业在技术和成本方面带来新的挑战。对此中、日、韩3国专家都认为,造船界应当加快相关技术的研发,包括使用环保涂料和研究涂层替代方案等。lMO在2009年5月举行的海上安全委员会（MSC）,第86次会议上批准了SOLAS有关原油船货油舱涂层性能标准的修正案草案。     

涂层新标逼近

7月1日，国际海事组织（IMO）新的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）即将进入实施的第二阶段，在此之后，涂层新标准的强制实施范围将从2006年12月8日以后签订造船合同的船长90米及以上的散货船和150米及以上的油船，扩大到2008年7月1日以后签约的所有500总吨以上散货船、油船和集装箱船等船型。此外，2009年1月1日以后开始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均适用该标准。业内专家指出，无论是从涂层新标准的实施节点来看，还是从我国造船企业目前对此所做的应对准备而言，形势都十分紧迫，不容乐观。     

国内船用涂层标准与PSPC标准差距大

<正>随着《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(PSPC)的实施,我国越来越多的船企开始建造符合这一标准的船舶。然而,PSPC对船企的硬件设施、工艺流程等方面要求极     

国内船用涂层标准与PSPC差距甚大

随着《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）的实施，我国越来越多的船企开始建造符合这一标准的船舶。然而，PSPC对船企的硬件设施、工艺流程等方面要求极高，而且对涂料本身的性能也设定了很高的标准，这就向国内船舶涂料生产企业的技术力量和市场开拓能力提出了严峻挑战。