架线电机车应用逆变电源的技术经济效果

一、煤矿井下架线电机车照明现状 随着煤矿的技术进步和发展,煤矿的主要生产环节之一——大巷电机车运输中,电机车的照明、声响告警、移动通讯等问题需要尽快得到解决。究其原因,其中电源问题是主要关键之一。煤矿架线电机车使用的电源为直流250V和550V两种,以250V的占多数。目前常用的变压方式是电阻降压,然后供照明声响、通讯等使用。由于煤矿井下环境条件差,运输巷道长,轨道连接不好,造成不同区域间电压变化范围很大(170V～320V间变化),致使电机车的照明、通讯、控制等所供电源时常处于不合要求的状态,引起故障率上升,损耗加大,各项技术指标达不到《煤矿安全规程》要求,存在一系列不安全因素。 多年来,电机车照明一直使用封闭型车灯,该种车灯灯泡参数为127V、100W,使用时两只灯泡串联接入250V架线电网,作前后灯使     

架线式电机车电源自动重合闸装置

湘潭锰矿井下使用架线式电机车运输。直流电源由井口配电站GCA600A/275V的硅整流装置取得,用电缆送至井下各个水平。全网路共有7吨、3吨电机车20台运行。当一些偶然事故产生直流短路,或多台电机车同时起动,直流电源开关往往跳闸。井口配电站是无人值班的,为此,我们设计制造了电机车电源自动重合闸装置(附图)。     

矿用架线蓄电池电机车

采用在主要运输平巷由架线供电而在出矿横巷由蓄电池供电的架线蓄电池电机车,是最有发展前途的经济合理的运输方式。在这种情况下,蓄电池应在电机车架线运行时进行充电。现在苏联,英国、美国、加拿大和瑞典的一些厂家都在研制这种联合电机车。架线蓄电池电机车的电路配置可有几种方案。在矿山条件下,最合理的方案是电机车在架线运行时牵引电机由架线供电而独立     

ZK7-6/250型电机车电压升级改造

分析了ZK7-6/250电机车电压过低造成电机车起动困难甚至不能起动,电流大、声音大,电机齿轮、主从动齿轮容易坏,机械和司控器触头容易烧毁,轮缘易磨损,牵引力小,爬坡能力不足等危害,介绍了我司丰海矿将电机车原有250 V电压等级供电改造为550 V电压等级供电技术改造。提出电机车采用550 V电压供电比250 V电压供电,具有节约能源、提高电机车的安全性和可靠性的优点,可广泛地推广应用。     

IGBT直流斩波器在ZK10-6/550-4C工矿电机车的应用

介绍IGBT直流斩波器在工矿电机车上的应用,以10 t、550 V直流架线式井下矿用电机车(ZK10-6/550-4C)为研究实例,阐述了直流斩波器在电机车电气传动系统中的应用情况及其工作原理,详细分析了系统结构及电气线路技术特点,为直流架线式井下矿用电机车的电气传动系统进行技术更新升级提出了发展建议。     

自动断送电装置在电机车上的应用

<正>在井下特殊环境,直流250 V电机车线成了生产的双刃剑,既能够大幅提高生产效率,同时,也由于其裸线带电架设原因使其成为了"安全隐患",为了保证其绝对安全,矿山用户采用很多方式保证井下工作的安全,而采用"架线自控装置"正成为有效的选择架线自控装置方案设计初衷及功能简述设计初衷:直流架线电机车运输作为矿山井下的主要运输设备,目前架线采用统一网络连续供电、长时间运行的方式,由于架线电压较高(DC250 V以上),加上矿山井下巷道狭窄,空气潮湿,人员与机车同行于同一条巷道,容易发生人员误触架线而触电的事故,     

矿用架线电机车照明电源的改进

矿用架线电机车由于运输距离不断变化，其受电电压亦不稳定，对额定电压直流250V的矿用架线电机车而言，其电压变化范围为200V～300V，因而机车上的普通照明灯很难适应，而且存在安全隐患。此外，机车运行时必然存在冲击和振动，常造成普通照明灯常断灯丝。为此，如采用《煤矿安全规程》中要求的电子稳压照明电源和使用卤钨灯完全克服了上述缺点。     

复式能源电机车的研制

<正> 架线-蓄电池复式能源电机车是一种可由两种电源提供动力的设备。当机车在有架线的巷道内运行时,可利用架线直接供电,在无架线的巷道内运行时,由蓄电池电源装置供电。机车上有自动充电器,可利用架线电源随时对车载蓄电池自动充电,无需经常     

窄轨蓄电池电机车的"失控"故障及处理

窄轨电机车(以下简称电机车)是矿山地面或井下长距离水平巷道运送物料与人员的重要运输工具.按供电方式可分为架线式和蓄电池式.蓄电池式又可分为一般型、安全型、防爆特殊型和隔爆型.     

井下750V直流牵引网络的供电与监控

国内首次在井下铁矿开采运输中使用的窄轨40t电机车,其牵引网路电压采用直流750V,需相应整流设备供电。为了降低整流设备一次侧交流电压波形畸变及输出直流电压的纹波系数,设计了等效24脉波整流系统,应用PLC编程技术对整个供电系统的运行进行监控,填补了国内尚无井下矿用成套24脉波整流供电设备的空白。     

KDB3型矿用电机车照明和警铃用电源——为21世纪准备的机车电源

传统矿用直流电源变换器的缺陷近 30年来一直困扰着我国煤炭工业架线电机车制造厂和煤矿电机车运输管理使用人员。其主要原因是矿用架线电机车工况恶劣 ,装在架线电机车上的矿用直流电源变换器时时刻刻在机械上受到冲击、碰撞、震动 ;在电气上受到浪涌电流的冲击、尖峰电压的冲击、大范围的电压波动、集电弓与架空接触线不良接触取流状态 ;在使用环境方面还受到潮湿、煤尘、温差 (从硐里到硐外 )、高温 (夏天烈日暴晒下电机车驾驶室内钢板温度可达 60℃以上 )的考验。另一个原因就是目前产品质量仍存在电气性能不稳定、电气指标落后和使用寿…     

内燃机车在煤矿井下使用的探索

<正> 目前,国内外煤矿井下广泛使用架线式电机车和蓄电池机车(或架线与蓄电池组合使用的机车),作为运输的牵引动力。由于架线式电机车不能防爆,从而不能在超级瓦斯矿井使用。蓄电池机车在煤矿井下也不是十分理想的运输牵引动力机车。以柴油机作动力的内燃机车在全世界许多矿中占有重要位置。防爆柴油机车在一些主要产煤国已使用50多年。使用这种机车作运输的牵引动力,具有安全、灵活、经济等优点。虽然国外煤矿井下已大量采用柴油机为动力的内燃机车,但在我国尚属空白。我国煤矿井下究竟能否安全地使用柴油机作动力的内燃机车,关键是解决好下列问题:1)机车的防爆;2)机车的废气净化;3)机车运行中的安全问题;4)使用柴油机车对煤矿井下通风量的要求。下面就我们在研制防爆低污染柴油机车的过程中对以上几个问题提出粗浅的看法。     

架线自动供电装置断电分区开关研制成功

<正>兖州矿业(集团)公司兴隆庄煤矿和徐州翔和电器设备有限公司共同研制的LZK200/550架线自动供电装置断电分区开关,有效解决了目前矿山井下电机车运输中常用的HHP1型单闸刀型开关漏电、过热甚至烧毁的难题,减少了设备维护量,保障了运输安全。现在我国井下电机车牵引网络普遍使用的分区开关,其外壳为普通型,进线孔没有采取任何防潮措施,开关外壳主体与盖子之间的结合面没有密封垫,常因井下潮湿而出现开关烧毁的现象,严重影响了电机车的正常运行和矿井的安全。所以,     

CYJ10/7GP型变频调速架线式电机车故障分析与处理

CYJ10/7GP型变频调速架线式电机车是莱钢集团鲁南矿业有限公司采矿二区运输系统的主要运输设备。其牵引电动机功率为2×24kW,输入电压DC550V,输出电压为三相AC380V。采用变频调速系统,一级齿轮减速器传动,机械、电气双重制动。     

电机车照明电源直流变换器

<正> 架线电机车照明装置广泛采用直流变换器,将250V或550V直流电压转换成12或24V,供照明及控制用。以往这种变换器元件采甩可控硅,近年来人们选用高反压、大功率晶体三极管,设计、生产出了体积小、重量轻、性能更好的直流变换器。针对现有的产品,结合我们在试制过程中摸索的规律谈一些休会,供参考。     

架线电机车多段供电控制装置的应用研究

针对架线电机车在井下运行过程中存在触电事故风险的不足,提出了一种新的多段供电控制装置,在架线机车的前端以及机车线路的不同位置,设置了移动感应装置及声光报警装置,能够对机车的运行速度和位置进行精确监测,快速激活运行范围内的线路供电,实现运行区域线路供电、非运行区域线路停止供电,有效提高了井下机车运输的安全程度。     

V-860型矿用架线-蓄电池两用电机车

虽然架线电机车运输是最经济的。但是许多小断面巷道中,在装载站和卸载站附近以及保安规程规定不得悬挂架空线的地方均不能使用。因而在许多矿井中只好采用分段运输,即由工作面至集煤仓用蓄电池电机车运输,然后再用架线电机车运送到井底车场。这种运输工艺虽然较完全用蓄电池电机车运输经济些,但是需要配备大量的电机车和司机,需要设置双轨并敷设有架空线的集煤仓,从而由于在集煤仓处调车和装车造成额外的时间浪费。为进一步降低井下运输费用可采用V-860型架线-蓄电池两用电机车(见图).     

煤矿电机车变频调速系统设计与实现

结合煤矿井下架线式电机车直流供电电压波动范围大的实际情况和具体应用实例中出现的问题,给出了煤矿架线式电机车变频调速系统的控制策略—转速开环、电压闭环、电流截止负反馈的V/F控制,设计了相应的硬件实现方案。实验表明,基于上述控制策略的变频调速系统能适应直流架线供电电压变化范围较大的实际情况。     

Ldag—0.5M/2型电机车充电爆炸事故的分析

<正> 在1975—1979年煤炭部从波兰进口Ldag—0.5M/2防爆蓄电池式电机车155台。粘重51、小时牵引力为540kg,小时速度为7.2km/h,牵引电动机为5.5kW2台,电压为84V,蓄电池五小时放电容量为40A·h,传动比为7.75。该型电机车据说明书介绍:可以在“a”“b”或“c”级甲烷浓度不超过2％的井下巷道运输原煤、其他材料及人员。两次爆炸情况的介绍波兰防爆蓄电池式电机车于1981年4月初在开滦矿务局赵各庄煤矿使用在井下11水平,由于该水平有瓦斯突出危险,不准使用矿用安全型蓄电池电机车,所以波兰防爆电机车主要运行在大巷、开拓及掘进煤巷。投入使用后已     

D-330-KT防爆特殊型铅蓄电池

<正> 一、适用范围 D-330-KT型蓄电池是蓄电池车用铅蓄电池,用于煤矿井下2.5吨及5吨防爆特殊型蓄电池式电机车的直流电源装置,也可作为一般直流电源供其他化工、运输、通讯及照明等用。二、结构及优点本蓄电池为防爆特殊型铅蓄电池,是JB1865—76蓄电池车用铅蓄电池的派生产品,正极板为管式,负极板为涂膏式。蓄电池装入蓄电池箱后相互之间用连接导线焊接,为确保煤矿井下安全,本蓄电池采用一系列特殊措施以防止蓄电池内部和外部产生火花及内部积聚氢气。可在甲烷含量1％以下的巷道中使用。本蓄电池有如下突出的优点: 1.采用高强度工程塑料槽、盖,坚固耐撞, 2.采取特殊措施,蓄电池具有防爆性能;