公交改革 科技先行

长期以来,由于没有建立与社会主义市场经济相适应的经营机制,市民乘车难矛盾突出,公交企业缺乏活力与竞争力,企业8万多人统收统支,捆在一起吃大锅饭。同时,人车比例高,公交票价、月票价与价值背离,财政补贴一年一度用了再算,企业连年亏损,财政难以承受。公交实行改革后,按照建立社会     

昆明市呈贡大学城校园公交的使用后评价——基于乘客主观满意度研究

本文对呈贡大学城建立校园公交接驳车以来,公交使用者的使用后评价进行研究,研究包括公交等待时间、出行目的、主观满意度、发车频率等方面,并以此为依据,尝试推荐一种校园公交与学生出行相切合的公交出行方式,为今后大学校园公交建设规划设计提供依据。同时,也对校园公交现存的不合理之处提出了建议,从而达到使校园公交最大化地与学生出行相适应的目的。     

让等车变成一种享受

在寒冷的冬季，电动车、自行车一族少了很多，公交车站牌下熙熙攘攘的人群等候车辆的景象却成为了城市中一道独特的“风景线”。赶公交、挤公交，人们似乎更在意的是能否坐上车，却往往忽视了等车的过程。     

从昆明公交专用道探讨公交站台的设置

通过调研昆明公交专用道和内侧式公交站台的现状,对比深圳等大城市公交站台,分析昆明的内侧式公交站台设置问题,并探讨公交专用道与之相适应的公交站台,以在公交优先的背景下体现以人为本。     

中小城市边缘区村落价值的衰微与重构

中小城市边缘区村落价值的重构对于新型城镇化空间实践具有重要作用。重庆市秀山县在以开发区为导向的城市建设过程中,县城边缘区村落价值衰微表现为空间结构缺失、空间类型混乱和空间形态分散等。据此,研究从功能性及系统性方面提出中小城市边缘区村落价值的重构新思路,即秀山县边缘区村落价值的重构应建构新村落空间"生活+生产"需求体系及"区域—城镇—村落"的规划体系。     

传统村落景观保护与发展——以晋江五店市为例

传统村落有着独特的建筑景观、独有的商业价值和文化内涵。传统村落的商业化是其得以被妥善开发利用的方式,即让经济发展同传统村落的景观保护相结合,在保护传统村落独特景观的前提下进行有机的商业化改造。本文以五店市传统村落的商业化为例,探讨在传统村落景观保护背景下实现经济发展的可能性。     

城市公交企业多元化融资初探

<正>本文以大城市公共交通企业(以下简称"公交企业")为代表,通过介绍公交企业行业发展的现状,从财务的视角分析企业经营中融资困难的原因,借鉴世界上发达国家和地区的成功经验案例,结合我国大城市公交的实际情况,探索大城市公交企业融资的合理渠道,以期能为公交企业实现可持续健康发展提供参考。一、公交企业经营现状及融资历史(一)经营状况长期以来公交企业一直肩负着双重责任。即肩负着既要低票价,又要低排放的社会责任。因此,     

西安交通拥堵问题分析与优化措施探讨

结合西安的交通现状,分析了造成西安交通拥堵的原因,通过探讨研究道路、停车、公共交通系统等城市问题,提出了建立城市慢行交通系统、实现人车分流、公交优先战略等交通优化措施,以很好地解决西安交通问题。     

村落保护:关键在于激活人心

传统村落保护困难,系因遗产观念不普及而致人们无法正确认识其价值,故而缺乏本土文化自豪感。通过介绍几个案例,简要分析在村内建立示范建筑和在区域内创建示范村的做法,提倡以示范点的形式激活人心,改变人们观念,从而带动整个村落乃至更广阔区域的传统文化遗产保护,重新激发乡村活力。     

结合民俗旅游的传统村落保护与发展——以梅州车龙村为例

车龙村是广东省历史文化名村,村内有保存完好的客家传统聚落,其保护与发展问题具有典型性。本文针对车龙村的传统村落格局、传统建筑、基础设施进行了分析评价,提出村落的保护与发展模式建议:在优先保护的基础上结合乡村民俗旅游的驱动模式,并提出相关的规划策略及实施建议,对于我国众多的传统村落具有借鉴意义。     

大城市“公交优先”政策效果评价指标体系研究——以上海为例

该文在当前我国“公交优先”发展战略的实践基础上,结合上海市“公交优先”实施情况,建立了适合大城市“公交优先”政策效果评价的指标体系.并在此基础上,运用层次分析法对该指标体系进行了权重排序,遴选出核心指标,以此说明该指标体系在实践中的可行性.     

非常住居民促进“边缘村落”的活化——基于两个日本离岛案例的研究

日本学者曾提出"边缘村落"的概念,即认为高龄居住者达到一定比例且住房空置率过高的村落将走向衰亡。本文认为村落并不一定要依赖常住者才能维持,而是可以通过非常住者在村落中的活动来保持村落活力。论文以广岛县三原市的两个离岛为例,阐述了两个离岛通过艺术家、建筑师、民间组织和两地域居住者进行艺术项目的开发,使得原本衰落的村落得到了复兴。     

中小城市免费公交政策下出租车的发展研究——以陕西省潼关县为例

城市化进程的加快,使得空间交通资源变得相对紧缺。在中小城市内树立公共交通优先发展理念,提高城区公共交通利用率,实现交通的可持续发展显得尤为重要。近几年,政府加大对公共交通服务的财政补贴,在部分中小城市陆续推行免费公交政策,出租车市场因此受到影响。本文以陕西省潼关县为例,针对免费公交和出租车行业出现的利益冲突,提出适合中小城市免费公交政策下出租车行业的发展策略,实现中小城市公共交通系统的资源配置最优化。     

大城市交通体系中自行车与公交车联动

在近几年大城市交通的发展建设中，机动车(特别是小汽车)拥有量迅速增加，道路拥堵日趋严重。日益严重的拥堵使人们不得不对大城市中的交通结构作出优化，大力发展公共交通，以公共交通为主的战略思想已经得到公认。人们的注意力片面地集中到小汽车、公交车等机动车运行的通畅上，对自行车的关注日渐冷淡。在郑州市的实际建设中．特别是在旧路改造中出现严重排挤自行车的倾向。那么．拥有量最大、占出行比例相当高的自行车在以公交为主的大城市交通体系中应该起什么样的作用？     

超(特)大城市快速公交功能变化及优化研究—以成都为例

城市交通系统的规划布局、优化调整等受其所承担的运输功能的直接影响.研究以成都作为超(特)大城市的代表,以手机信令数据,公交刷卡、轨道交通刷卡、共享单车骑行数据分别作为主要研究数据和辅助校核数据,通过对比、量化分析,研判快速公交在不同时段的功能定位.结果表明,在轨道交通加密成网①前,成都快速公交与轨道交通共同发挥着城市骨干运输的作用;在轨道交通加密成网后,成都快速公交的运输功能逐渐转变为围绕轨道交通的"补充辅助"和"接驳延伸".研究以此为依据,制定了超(特)大城市快速公交"满足需求、避免重合、发挥功能、动态优化"的四大优化原则,并以成都为例进行体系调整.     

深圳市公交首末站配建实施机制研究

当前深圳市在公交首末站建设中出现土地资源紧缺的局面,同时在土地二次开发的转型升级过程中面临城市更新发展的诉求。通过分析既有以独立占地为主的公交首末站建设模式和功能定位的缺陷,借鉴香港公交首末站配建实施机制的成功经验,深圳市提出了简化公交首末站功能、制订相应的首末站建设标准和规划设计指引,以及完善以非独立占地为主的配建公交首末站实施机制等对策,为深圳市公交首末站建设模式的成功转型奠定了基础。     

浅谈地理信息系统中空间分析功能在城乡规划中的应用——以平衡南丰县洽湾船型古村保护与开发规划为例

在地理信息系统中空间分析是其重要的运用形式之一,因人们对城市乡村的空间感受主要处于可视范围下,故地理信息系统-空间分析-视线分析的重要性不言而喻。文章以南丰县洽湾镇船型古村为例,浅谈GIS空间分析技术在传统村落保护与开发中的应用,通过运用传统村落周边CAD地形图快速建立数字模型,对周边规划范围内的高程、坡度、坡向、视线等进行分析,将视线分析建立在全面直观的分析模型之上,从而实现规划设计前期对传统村落视线通廊保护的合理性分析,对之后传统古村落保护与开发的规划设计工作的有效指导。     

可复制、可推广的传统村落保护模式探索与反思——以皖南传统村落保护试点项目为例

2017年,安徽省潜山市万涧村传统村落保护工作启动.本次工作的重点是培育真正可持续成长的村庄,强调村落的机制建设引领空间建设的规划思路,以村庄的运转管理理念、产业发展逻辑引领空间环境改造,以可复制、低成本、可持续的方式探索传统村落保护的全新模式.     

传统村落的“夕阳之殇”及“疗伤之法” ——以云南省昆明市晋宁县夕阳乡一字格传统村落为例

传统村落是我国地域文化和农耕 文化沉淀的载体,也是我国最主要的历史 文化遗产的组成部分,在其不断变化的进程 中,留下了见证历史和时代的烙印。历史遗留 等因素已经给传统村落留下了岁月的伤痕, 而城镇化的快速发展对传统村落来说无疑 是雪上加霜。在这样两面夹击的情况下,传 统村落每年都在以惊人的速度消失,小村落 向周围村落合并,原有村落不复存在。文章 以第三批列入中国传统村落名录的云南省昆 明市晋宁县夕阳乡一字格村为研究对象,通 过对一字格村的现场实地踏勘、走访和拍 照记录、资料整理,分析一字格传统村落在 现在大环境下所面临的逐步没落的问题及 原因,并就此类问题总结,以探求一些疗伤 之法。     

上海南京东路综合整建规划设想(续)

<正> 第二部分:疏导人流交通,力求综合治理 南京东路商市网点的主体,位于西藏中路、河南中路、北京东路及延安中路干道网格之内。这些干道或多或少受商业人流及沿路停车装卸影响,效能下降;并影响沿路及浙江中路,福建中路公交畅通。西藏中路更是人车矛盾的焦点。 问题症结