液压脉冲设备瞬态分析与试验

液压脉冲设备用于产生液压管路或附件液压冲击试验的脉冲波形,液压脉冲波形的形状与参数直接影响到试验结果,脉冲波形应符合规范要求。本文介绍了液压脉冲设备的原理,建立了系统中管路和附件的压力瞬态模型,应用此模型就影响脉冲的部分因素进行了分析,为脉冲设备的研制提供必要的理论依据。最后给出了脉冲设备的试验结果。     

液压脉冲系统的压力瞬态脉动仿真研究

液压系统的压力瞬态脉动直接影响到液压元件的使用期限,液压脉冲系统是产生压力瞬态脉动、考核液压元件寿命的重要设备.本文应用特征线法建立了管内流体非恒定流动的数学模型,并在此基础上对液压脉冲系统进行了建模与仿真;并对实际波形与仿真波形进行了比较,分析了影响波形的因素.结果表明:这种建模方法有效,仿真结果准确.     

液压马达飞轮可靠性试验台的研制

为了研究大型车辆设备在启动、制动时液压马达受到的冲击载荷对其可靠性的影响,在试验室中以飞轮惯性产生加速度来模拟车辆设备受到的冲击,设计一种飞轮可靠性试验台,提出不同转动惯量飞轮搭配为液压马达负载以满足各型号液压马达可靠性试验及冲击试验要求。采用AMESim搭建试验台液压回路并对被测马达进行冲击仿真试验以测试相关性能,将仿真与试验进行对比分析。结果发现两者试验结果基本吻合,验证了液压系统原理的正确性,证明试验台设计合理。     

基于AMESim压力脉冲试验台的设计与研究

介绍压力脉冲试验台的工作原理,阐述系统压力的闭环控制方法,以及水锤压力脉冲波形的实现方式。运用AMESim仿真软件建立液压系统的仿真模型,对仿真结果分析,使水锤压力脉冲曲线满足技术要求,并能对水锤脉冲波形的循环频率、峰值压力、升率等参数按试验要求进行调试。     

脉冲涡流检测激励参数和激励线圈参数的优化设计

在采用脉冲涡流技术对铁磁性承压设备进行缺陷检测时,脉冲激励参数和激励线圈参数的不同会对检测结果造成较大影响。首先,利用有限元法建立了脉冲涡流检测铁磁性试件厚度的仿真模型;其次,以差分信号峰值为特征分析了脉冲激励参数和激励线圈参数对检测灵敏度和分辨率的影响,依据影响规律确定了脉冲激励参数和激励线圈参数,通过仿真试验确定了在该参数下的有效壁厚检测范围;最后,通过测试件试验,验证了仿真结果的正确性。     

基于ADAMS的多级液压油缸建模与仿真

介绍了多级液压油缸的结构和工作原理,利用ADAMS软件,通过将多级液压油缸分解成多个单级液压油缸,建立了多级液压油缸机械-液压耦合动力学仿真模型。以某型号矿用自卸汽车为例,进行了液压举升系统的仿真,并进行了现场试验,试验结果验证了仿真模型。仿真和试验结果表明,多级液压油缸工作中,在各级缸筒伸出瞬时,液压油缸无杆腔内会出现较大的液压冲击。     

基于液压伺服控制系统的离心机动平衡调节系统仿真

离心机是土工试验和环境模拟试验的重要设备。动平衡调节系统是离心机自动平衡调节,保证其稳定运行的重要装置。建立了基于液压伺服控制系统的离心机动平衡调节系统模型。借助MATLAB/SIMULINK软件,对离心机可能出现的不平衡情况进行仿真分析。结果证明了液压系统在离心机动平衡调节应用上的可行性和准确性,为离心机液压平衡系统设计提供依据。     

基于EASY5的液压试验平台建模与仿真

为研究某液压公共试验平台的性能,在EASY5软件环境中建立了其计算机仿真模型,并以装载机工作机构为试验对象,对典型工况的动态性能进行了仿真分析,仿真结果与实测结果基本一致,可实现部分替代试验和超常规试验,研究结果可为各种液压试验系统的设计、改型和参数调整等提供参考。     

冗余驱动液压振动台内力解耦算法

振动台是高层建筑、原子能反应堆、海洋结构工程、桥梁工程等重要设施的抗震性能试验的重要设备。为了提高振动台有效载荷,振动台通常采用液压驱动冗余并联机构。而冗余驱动液压振动台的关键问题在于减小各激振器之间的内力。以16激振器冗余驱动液压振动台为对象,并通过对冗余驱动并联机构内力空间的分解,提出了基于内力空间分解矩阵的内力反馈控制方法。建立了该振动台Simulink仿真模型并进行了仿真,仿真结果验证了该方法的有效性。     

电液压脉冲水气射流强化淬火后工具钢的表面研究

为了提高工具钢表面的精度,提出了采用电液压脉冲水气射流来强化淬火后工具钢表面的新方法.基于电液压脉冲水气射流发生器的工作原理和结构,通过对铁及其合金的电液压脉冲水气射流强化的理论和试验研究结果,结果表明:电液压脉冲水气射流的最大优点是它所产生的压力可任意调节,根据工件的不同要求,完成对零件表面的强化.高速变形对承受脉冲载荷工件的物理力学特性有着重大影响,电液压脉冲水气射流消除铸件和焊接件的残余应力达40%～70%,并且不会影响工件的加工表面质量.     

水轮机空化的超声监测技术研究

简要介绍水轮机空化现象的超声检测原理和方法，给出了一组试验结果，表明超声法优于传统的能量法，超声法中空化噪声强度法优于噪声脉冲计数法。     

基于AMESim的液压系统压力脉冲模拟器仿真

液压系统压力脉冲模拟器是一个分布参数的复杂非线性系统,要产生符合规范的压力脉冲波形难度很大.针对这一问题,应用AMESim软件建立了液压系统压力脉冲模拟器的仿真模型,进行脉冲波形的仿真计算.分别研究油液体积弹性模量、油液黏度、蓄能器容腔大小和换向阀通流能力等参数对波形的影响.仿真和分析表明:压力脉冲的形成与多种因素有关,在系统设计中必须根据被试件特性和压力波形参数对管路的配置和阀件的动态特性等进行优化设计.     

碳素材料内部缺陷检测方法的探讨

讨论了产生碳素制品不均质结构和决定材料性能的影响因素,以及由此而产生的结构缺陷对材料内部质量检测的影响。论述了超声波、X射线及声发射三种无损检测方法在碳素材料内部质量检测中的应用状况。在此基础上,通过大量实验,分析对比了三种检测方法在碳素材料内部质量检测中不同的检测效果。提出了超声波脉冲回波法不适合检测碳素制品的内部缺陷,超声波波速分析法适合检测碳素制品均质结构。X射线法是适合定量评价碳素制品内部缺陷的方法。     

构件中半埋藏裂纹在线止裂及力学性能分析

依据热-电耦合数值分析结果选择合适的脉冲放电电压,应用ZL-2超强脉冲电流发生装置,对带有半埋藏裂纹的45号试件进行拉伸载荷下脉冲放电止裂研究。放电止裂后,裂纹尖端瞬间熔化、钝化,达到了裂纹止裂目的。止裂中,试件在拉伸载荷作用下没有瞬间开裂。对止裂前后的拉伸试件通过冲击试验机、扭转试验机进行了冲击和扭转力学性能测试。研究结果表明,电磁热裂纹止裂可以有效提高试件的抗冲击和抗扭力学性能。     

Al-Al 爆炸焊接界面边侧与中心区域差异定量评价

由于边侧稀疏波的作用,爆炸焊接界面边界与中心区域形貌结构存在差异。然而学术上对焊接界面形貌差异分析仍处于定性水平,尚未建立定量分析方法。据此,本文尝试对爆炸焊接界面形貌差异开展定量化评价。研究过程中首先建立冲击波作用下金属复板弹粘塑性模型以分析波状界面的形成,并开展2024Al对称爆炸焊接;随后运用三维超景深显微镜获得界面形貌图像,结合冲量理论,定义中心区域与边侧区域分界线;最后基于分形理论计算图像轮廓分维与多重分维谱。由分维与多重分形谱数据可定量表征界面的起伏程度与表面最大、最小概率分布,从而实现焊接界面形貌差异定量描述。     

金属凹模中半埋藏环形裂纹电磁热止裂的数值模拟

采用有限元方法研究了带半埋藏环形裂纹的Cr12MoV圆筒形凹模的电磁热止裂问题 ,建立了超强脉冲电流放电瞬间 ,环形裂纹尖端附近电场、温度场和热应力场的藕合关系。数值模拟分成热—电藕合 (焦耳热问题 )和热—机械藕合两个过程来实现 ,通过数值解析轴对称模型 ,给出了脉冲放电瞬间Cr12MoV凹模中电流—温度—热应力的求解过程 ,得到了脉冲放电瞬间带半埋藏环形裂纹凹模的温度场和热应力场。     

点焊机焊接电流信号检测电路的设计

本文主要论述点焊机焊接电流信号检测电路的设计、分析和测试。被检测的焊接电流信号是频率为50Hz．不连续的非正弦波。该线路测试结果：当点焊机的焊接电流为2．66～15KA时．电路输出正脉冲．且每次焊接时输出正脉冲的前沿比焊接电流出现时间延时不大于10ms,脉冲的后沿比焊接电流消失时间延时小于10ms。本线路已用在DN6-26型机器人点焊系统中。     

Rapid and economical evaluation of concrete tunnel linings with impulse response and impulse radar non-destructive methods

Concrete tunnel linings, whether pre-cast or cast in place, are designed to distribute external soil pressures as uniformly as possible through the tunnel shell. To this effect, the contact between the lining and the surrounding soil is usually assured by grouting the annular space between. Any voiding in the grout at this interface negates the purpose of the grout. This paper describes the use of non-destructive testing to examine the efficiency of tunnel lining grouting programmes, with particular emphasis on results obtained by the impulse response and impulse radar methods. The rail, water supply and sewer tunnels discussed in this article vary in diameter between 1 and 5 m, and emphasis is placed on the rapid results obtained by these methods.     

Frequency response of transducers used in acoustic emission testing of concrete

This paper describes two methods for calibration of the frequency response of transducers used in acoustic emission testing of concrete. The first uses two transducers to be calibrated coupled back-to-back. One of the transducers is excited by an input signal. The frequency response of the transducers is then deduced from analysis of the output signal. Two types of excitation may be used: sinusoidal excitation, which makes it possible to obtain the response point by point, and impulse excitation, which gives the frequency response directly. The second method uses the breaking of a pencil lead on the transducer face. The response obtained must then be corrected. Three types of transducers, used in specific applications for acoustic emission testing of concrete, are then characterized by these methods.