汽车尾气烟羽的形成及地下车库排风方式

指出停车库内汽车尾气的流动过程可看作烟羽的形成过程。针对上排风、下排风及上、下同时排风3种排风方式分别进行了气流显示实验，根据得到的图片对汽车尾气烟羽的形成和发展过程进行了分析；对前2种排风方式下的排风量进行了测定。结果表明，3种排风方式下汽车尾气烟羽的形成过程基本相同；排风口面积相同的情况下，上排风的排风量大于下排风。指出地下车库以下排风为主的通风系统的不合理性，建议采用上排风方式。     

均流器均匀排风的实验研究

介绍了实验原理及装置,比较了自然状态排风与均流器均匀排风的支管风速以及均流器调节与常规风阀调节的排风距离。实验结果显示,均流器对改善排风管路特性的效果显著,均流器均匀排风的距离远大于常规风阀均匀送风。均流器均匀排风管路中,风口风量由主风管截面静压和均流器阻抗共同决定。     

旅馆卫生间排风系统设计

介绍了卫生间排风的几种方式，比较了几种排风方式的排风效果及经济性。探讨了不同级别的旅馆建筑应选取的排风方式，排风量，风道风速、风机风量等。     

解剖台排风罩流场及对污染气体的控制研究

本文采用CFD技术模拟了解剖台内部排风罩排风的气流特性及污染气体的控制效果.研究结果表明:解剖台内部排风罩能够有效控制污染气体向外扩散,降低污染源所散发的污染气体浓度.在解剖台排风罩两侧的呼吸区高度(Z=1.2 m),两边位置排风罩对污染气体的控制效果优于中间位置.在相同的排风量下,90毅排风罩的排污效果要优于35毅排风罩.且污染气体浓度随着排风罩风速的增加而降低.     

半闭式空间内冷却塔群周围气流组织模拟分析

为解决半闭式空间内冷却塔群排风返混影响冷却塔换热效率问题,根据实际工程案例,提出了"有组织排风"的冷却塔排风方案。应用CFD技术数值模拟了"有组织排风"方案下半闭式空间内冷却塔群周围气流组织,获得了气流组织分布。发现"有组织排风"方案下半闭式空间内冷却塔排风能够顺利排至室外,减少了半闭式空间内气流涡流的产生,确保冷却塔高效稳定地运行。     

一种带排风能量回收的除湿新风机组

基于户式系统及被动式建筑的需求,提出了一种带排风能量回收的除湿新风机组。该机组在排风通道内增设一台主冷凝器,用于回收室内排风的能量,避免传统排风热回收方式引起的交叉污染。制冷工况下,利用室内较低温度的排风来冷凝高温制冷剂,从而降低机组的冷凝温度;制热工况下,制冷剂吸收室内较高温度排风的热量得以蒸发,从而提高了机组的蒸发温度。该排风热回收方式优化了系统的运行环境,不仅可以减少压缩机的能耗,同时也避免了冬季结霜的风险。     

普通高层住宅集中排烟(风)道问题调查研究

通过问卷对部分建筑和暖通设计师对于住宅厨房、卫生间集中式通风道排风系统的设计情况进行了分析和总结,并参考对高层住宅用户进行的排风效果问卷调查结果,分析总结产生不良排风效果的原因。建筑师按照图集直接选用集中排风道的设计程序不能够满足保证排风质量的需要,高层建筑集中排风道普遍存在风道面积小,各层支管干扰严重的不利因素,所以产生了排风量的严重不足,各层串风倒灌的现象也较为严重。要保证良好的排风效果,建议要在结合建筑功能要求下由专业通风设计人员对排风道进行详细的设计计算。     

公共建筑卫生间排风模拟优化分析

有效排除卫生间污染物是卫生间排风的关键。以某公共建筑卫生间为例，利用数值模拟分析卫生间氨气浓度，对卫生间排风口的设置位置、大小及排风量等进行了优化分析。研究结果表明：卫生间排风口应靠近污染源位置布置，当下排风口设置高度为0.3 m时，卫生间人体呼吸高度区的氨气浓度比顶排风方式减小近80%;卫生间采用下排风与顶排风同时排风，风量比为9∶1时，房间的氨气浓度最低；采用优化后的排风形式，换气次数达到10 h^-1以上时，卫生间可以获得理想的排风效果。     

绿色建筑理化试验室排风柜排风口气流组织数值模拟研究

采用计算流体力学模拟方法,针对某实际工程理化试验室,定量分析了不同室内气流组织对排风柜排风口区域风速分布均匀性的影响.仿真结果表明:原型方案采用单侧新风口的布置,排风柜排风口的排风风速标准差平均值达0.132.优化方案一将新风口在双侧布置,则排风风速标准差平均值将降至0.117,在新风口双侧布置的前提下,优化方案二再将...     

大空间厂房空调热回收转轮节能性实证研究

将热回收转轮应用于上海某高大车间空调,对排风量与新风量不相等条件下的热回收效率及节能效益进行了研究.分析了上海地区采用全热回收转轮的节能运行判定条件:新/排风相等时(新排风比=1),夏季新/排风焓差>10kJ/kg;当新风小于排风(本项目新/排风比为0.43)时,新/排风焓差>15kJ/kg;并通过经济性分析表明在设计...     

隧道内顶棚和侧向机械排烟效果对比

为了比较顶棚机械排烟和侧向机械排烟在隧道火灾中的排烟效果,采用数值模拟的方法对隧道火灾中两种排烟方式的温度分布、流场分布、排烟量、排热量以及排烟效率进行对比。结果表明,两种排烟方式的流场分布与烟气吸入方式差别较大;侧向机械排烟更容易发生吸穿;顶棚机械排烟的排烟量和排热量更高,排烟效果更好;侧向机械排烟由于更容易发生吸穿,导致大量的空气进入排烟口,其排烟效率始终小于顶棚机械排烟。     

Experimental study on heat exhaust coefficient of transversal smoke extraction system in tunnel under fire

Heat exhaust coefficient of transversal smoke extraction system in tunnel under fire is studied by experimental means with a 1:10 model tunnel using Froude scaling. Heat exhaust coefficient is defined as the proportion of the heat exhausted by individual exhaust inlet, smoke duct and exhaust fans in total heat released by the fire in the tunnel, respectively. Results of a series of fire tests in a model tunnel are presented. Heat exhaust coefficient of single exhaust inlet and the smoke duct are strongly influenced by the configuration of the exhaust inlets. Heat exhaust coefficient of the exhaust fans varies in the range of 13–20% and is smaller than the heat exhaust coefficient of the smoke duct which varies from 17% to 83% and tends to be about 35% with the increase of the total area of the exhaust inlets. Activating small number of the exhaust inlets is beneficial for enhancing the heat exhaust coefficient of the smoke duct. The heat exhaust coefficient of the smoke duct and exhaust fans is high when the exhaust inlets are set close to the fire. Due to the cooling effect of the solid boundaries on the smoke while traveling in the tunnel and smoke duct, the heat exhaust coefficient of the exhaust fans in unilateral exhaust mode is slightly smaller than that in bilateral exhaust mode.     

盖下列检库射流风机与机械排烟系统协同排烟效果分析

应用FDS软件对某典型上盖开发式动车车辆段的盖下列检库射流风机与机械排烟系统协同排烟效果进行了模拟研究。通过分析火灾时烟气扩散速度、烟气层分布特征、一氧化碳浓度分布以及排烟效率等指标,对射流风机协同机械排烟和单独机械排烟的排烟效果进行对比研究。研究表明：射流风机协同机械排烟可有效减慢烟气的扩散速度,并且可降低库内大部分区域的烟层厚度,增加排烟口处的局部烟层厚度,以提高机械排烟系统的排烟效率。与单独的机械排烟工况中排烟效率相比,射流风机协同排烟将最不利排烟效率从33.1%提升至53.9%,最佳排烟效率从44.3%提升至55.1%。且在射流风机协同排烟工况中,对于库内一氧化碳的沉降控制和排烟效率,开启两组射流风机且距火源近端的风机组与相近排烟支管距离为风机的有效射程时效果最佳,且随火源远端风机组的向下倾斜射流角度逐渐增大至与水平面呈45°夹角,一氧化碳的沉降控制效果和排烟效率都提升。     

住宅厨房集中排烟系统的理论计算

对住宅厨房集中排烟进行了理论计算，认为影响排烟效果的主要因素是烟道面积，开机率和排烟机性能，指出评价排烟系统排烟效果时，应考虑两个指标，即各楼层排烟机排风量及排烟机排风量随楼层降低而衰减的幅度，前者应大于250m^3/h，后者衰减的幅度越小越好。     

Full-scale experimental studies on mechanical smoke exhaust efficiency in an underground corridor

Full-scale burning tests were conducted in a full-scale underground long corridor with beamed ceiling and smooth ceiling. The influence of air-supply opening position on the smoke exhaust efficiency was studied. The operation time of the smoke exhaust fan was also discussed to obtain a better smoke exhaust. Results showed that the smoke exhaust would be more efficient when air-supply openings were some distance away from the smoke exhaust openings. When the air-supply opening was near the smoke exhaust opening, even with larger smoke exhaust rate, it still gave poor smoke control results. Two comparing tests on the effects of operation time indicated that it would give poor smoke control ability when the smoke exhaust system operated too early. Finally, some future research topics were also discussed in this paper.     

地铁轨顶均匀排风系统及协同站台火灾排烟研究

采用Fluent模拟软件,分别对6节编组和8节编组地铁车站轨顶排热风口采用45°嵌装式调节阀调节形成的均匀排风及其在站台火灾工况下的协同排烟效果进行了研究。研究结果表明,两种形式的车站在轨顶排热风口处通过安装调节阀调节后,轨顶排热系统的排风量均随着排风压力的增大而增加;同一排风压力下,轨顶排热系统形成的总排风量,在轨顶排热风口处安装调节阀的方式均高于安装插板阀;采用调节阀各风口间不均衡率可保持在5%以内,实现了均匀排风,而采用插板阀各风口不均衡率则超过了20%,无法实现各风口间风量的均衡。两种形式的车站,通过安装调节阀形成的轨顶均匀排热系统在站台发生火灾时,车站站台每组楼扶梯口部均能形成向下不小于1.5 m/s阻止烟气向上蔓延的阻挡气流,轨顶侧排烟口处风量未超过最大允许排烟量,满足规范相关要求,协同站台火灾排烟方案有效可行。     

无窗卫生间的排风设计

介绍了无窗卫生间排风的几种方式,指出了设计中应该注意的几个问题,着重探讨了排风量,风道风速,风机风量,排风设备的噪声、排风竖井的做法等。     

地铁站台火灾轨顶风道及专用排烟管协同排烟方案比较研究

通过实测及模拟的方法,对地铁站台火灾时,轨顶排热风道和端部专用排烟风管2种协同排烟方案进行了比较研究。研究结果表明：轨顶风道协同排烟方案有效可行,在8A编组车站的研究中侧排烟量占总排烟量的50%以上,屏蔽门漏风量接近20 m3/s,该方案能提供更大的楼梯处向下风速。而专用排烟管协同排烟方案因未开启隧道风机,在楼梯开口面积较大的不利情况下,楼梯处风速存在无法达标的风险,故推荐在车站条件较差时优先采用轨顶风道协同排烟方案。     

地下商场通风设计

结合遵义老城地下商场通风工程，对地下商场通风设计适用规范、通风系统设置、排烟排风量的确定、排烟排风管道的布置以及系统的自动控制等问题进行了分析。     

户外多火源燃烧危险性试验研究

摘 要：开展了不同火源间距（1.5D、1.75D、2D）和不同油盘直径（1.0,1.4,1.7 m）下户外多火源燃烧和单火源燃烧对比试验,试验中利用摄像机、电子天平、热电偶阵列分别监测了火焰高度、火源燃烧速率和几何中心温度。结果发现,四火源燃烧时各个火源的燃烧速率高于相同直径下单火源的燃烧速率,而且均在火源间距1.5D时发生了火焰融合现象,火焰融合高度高于相同直径下单火源的火焰高度,表明多火源燃烧危险性更大。四火源融合后,在连续火焰区、间歇火焰区、羽流区几何中轴线火焰温度随高度的指数变化分别为0.13、-1.02、-1.46,与普通浮力池火公认的中轴线温度变化基本保持一致,表明多火焰融合后形成了一个普通的浮力池火。