40Cr钢淬火工艺研究

研究了完全淬火态40Cr和退火态40Cr进行亚温淬火和低温回火后的组织和性能,确立了920℃淬火+790℃淬火+200℃回火最佳亚温淬火工艺,与常规淬火及低温回火相比较强度bσ提高9%,塑性δ提高16%,韧性αk提高25%,硬度提高6%,磨损质量损耗下降67%。     

68t汽车大球头销模锻工艺的应用

本重公司生产６８ｔ矿用汽车大球头销的锻造工艺是影响其质量的重要工序，通过应用胎模锻造的方法，在生产中取得了成绩。     

齿轮（40Cr）中频淬火工艺研究

运输机减速器齿轮直径较大，强度要求也高。若采用高频加热淬火硬化层浅，不易保证强度要求。经对齿轮技术要求进行分析研究后决定采用中频加热喷水淬火，可以达到质量要求。     

40Cr钢传动轴断裂原因

可应用化学分析、硬度检验及金相分析等方法对可能引起40Cr钢传动轴断裂的原因进行分析讨论,并提出改进措施。常见断裂的原因有化学成分不符合技术要求、锻造加热温度过高、应力集中、热处理工艺控制不当。     

大型水轮机主轴下法兰自由锻工艺研究

大型水轮机主轴为端部法兰、中心孔、长轴结构,采用整体锻造形式,锻件重200t以上,且形状复杂,锻造难度大,制造成本高;采取锻焊结构,分成法兰、中间筒体等多段分别锻造,锻件堆焊成整体主轴,可以在满足使用要求的前提下降低制造成本。中信重工机械股份有限公司锻造工艺人员经     

20Cr2Ni4A钢齿轮的热处理

研究了 2 0Cr2Ni4A钢齿轮的热处理过程及其变形规律 ,并对齿轮使用后的磨损情况进行了检测     

40Cr钢硼稀土共渗的组织与性能研究

本文对４０Ｃｒ钢进行了硼稀土共渗处理，得到了稀土硼的共渗层。研究了稀土元素对渗层组织结构、硬度、耐磨性以及渗层冲击局性和表面耐蚀性的影响。结果表明：稀土元素Ｌａ和Ｃｅ渗入了钢中，改善了渗层的组织，使渗层的表面硬度和耐蚀性及耐磨性均有明显提高。尤其是渗层的局性显著地增大。脆断前吸收的功增大了一倍。     

Cr12钢渗硼拉伸凹模的应用

1问题的提出 C0405柴滤的外壳是1．2mm厚的08钢板。通常的加工过程是：一道落料拉伸后，再第二道拉伸（双动压床）完成。由于双动压床的生产率低。占用设备的时间长，为了提高生产率，将第二道拉伸改在63t冲床上进行。这样零件的生产由原来的每分钟7件提高到每分钟25件．生产效率显著提高。由于工作条件的改变．相应地对模具工作性能就提出了更高的要求．因而模具材料及热处理就提到议事日程上来了。     

挖掘机斗齿用40 Cr钢的半锻造余热淬火工艺研究

提出了一种改进的“半锻造余热淬火”工艺生产挖掘机斗齿。“半锻造余热淬火”工艺的关键是确定完成珠光体转变的临界温度。系列实验结果表明,40Cr钢完成珠光体转变的临界温度为650 ℃。“半锻造余热淬火”工艺与“锻造余热淬火”工艺相比,可以获得更好的冲击韧性; 与“锻造常规淬火”工艺相比,可以节省能源和工时。     

40Cr钢亚温淬火氮碳共渗工艺试验研究

对40Cr钢亚温淬火氮碳共渗处理工艺和传统调质工艺进行对比试验研究,结果表明,40Cr经亚温淬火后较完全淬火在硬度、抗拉强度和屈服强度上稍有下降,但延伸率和冲击韧度有较大提高,氮碳共渗处理后表面硬度极大提高。     

20CrNi2Mo钢代替20Cr2Ni4钢用作重载齿轮材料的研究

研究了20CrNi2Mo钢的热处理工艺及力学性能,并与20Cr2Ni4钢的热处理工艺和力学性能进行了对比实验。结果表明,20CrNi2Mo钢合金元素配比合理,切削性能良好,热处理工艺简单,力学性能与同20Cr2Ni4钢接近,可以代替20Cr2Ni4钢作为重载齿轮材料。     

低温离子渗氮对16Cr3NiWMoVNb齿轮钢摩擦学性能的影响

齿轮作为航空发动机的主要传动部件之一,在服役过程中齿面易发生磨损失效,无法完全满足航空发动机的需求,因此采用表面处理的方法来提高航空齿轮钢磨损性能。对16Cr3NiWMoVNb齿轮钢表面进行低温离子渗氮处理,通过扫描电子显微镜、X射线电子能谱仪等分析了不同电压对其表面组成及结构、硬度、摩擦学和耐腐蚀性能的影响。结果表明：等离子渗氮处理后在16Cr3NiWMoVNb齿轮钢表面形成了间隙固溶体,经900 V电压渗氮处理后的表面硬度由原来的269 HV提高到325 HV,且渗氮后的样品截面硬度呈现下降的趋势,其磨损率相比原样品降低了近50%;在质量分数为3.5%的NaCl溶液中,渗氮后试样的阳极极化曲线呈现出活化溶解、自钝化等特征,经850 V电压处理后腐蚀电位由未渗氮的-726.18mV提高至-410.68 mV,耐腐蚀性能得到显著改善。因此,对航空用齿轮钢,采用低温离子渗氮表面处理的方法可提高其耐磨性和耐腐蚀性。     

40Cr钢的磨削淬硬层与磨削参数的关系

针对矿山机械常用材料之一40Cr钢应用了磨削淬火技术, 并在试验中改变磨削用量以研究材料的淬硬层情况。试验后对试件进行金相组织观测, 发现可得到一定厚度的马氏体; 进行硬度值测量发现: 在变进给情况下, 强化层厚度为1.2～1.4 mm, 硬度值平均为HV760(HRC62), 淬硬厚度随着进给速度减少而增加; 在变切深情况下, 强化层厚度为0.8～1.6 mm, 硬度值平均为HV700(HRC60), 淬硬厚度随着切深的增加先增大后减少。两种手段得到的淬硬层硬度均远远高于基体硬度值HV255(HRC23), 证明了该种新技术经济实用, 效果良好, 并且宜采用缓进给的方式进行。     

40Cr钢钎头体热处理工艺的研究

本文研究了40Cr钢经过不同热处理时的金相组织、电镜断口形貌、机械性能和小能量多冲次数,并相应地造出了各种形式的钎头,在矿山现场与55、PCrNi1Mo、40CrNiMo进行了对比试验。结果表明:在目前凿岩条件下,对40Gr钢钎头,950℃钎焊淬火或等温处理,能获得较好的机械性能和多冲次数,再配以矮片合金的情况下,可实现等效报废。因此,用40Cr做钎头体也是适宜的     

进给速度与磨削深度对40Cr钢磨削强化效果的影响

磨削强化技术是一种集磨削加工与表面淬火于一体的新技术,可对钢件表层进行强化处理。针对矿山机械中的常用材料40Cr钢进行了磨削强化试验,通过改变进给速度与磨削深度研究了强化层深度的变化规律,并进一步阐述了磨削强化技术对于40Cr钢的可行性与必要性。     

采煤机齿轮新材料低Cr-Ni钢的研究

在分析和比较了国外采煤机齿轮材料 17CrNiMo6与国内常用采煤机齿轮材料18Cr2Ni4W性能的基础上 ,根据国内实际情况 ,研制出取代该钢种的新材料 ,并对其性能及应用情况作了进一步的研究     

40MnB钢热处理工艺的研究

在实际生产中遇到需要用 40MnB钢替代 40Cr或 45钢的情况 ,而现有的资料中没有40MnB钢的详细的热处理理论数据。介绍了 40MnB钢的热处理工艺性实验 ,实验证明 ,经过二次调质工艺处理后 ,40MnB钢的各项热处理性能指标均能满足生产实际中的要求 ,实践证明该材质的替代性能非常好     

Q690钢与40CrNiMoA钢的焊接工艺研究

通过对Q690钢与40CrNiMoA钢焊接性能的研究,制订了焊接工艺及试验方案。试验结果表明,该焊接工艺方案符合技术要求,并成功应用于神东公司进口采煤机6.3 m改7 m改造项目中。     

零保温奥氏体逆相变淬火温度对40Cr钢组织性能的影响

采用正交组合回归设计试验方法,研究了零保温奥氏体逆相变淬火温度对40Cr钢强度、硬度的影响,分析了其组织特征。实验表明,40Cr钢840～920 ℃零保温奥氏体逆相变淬火,可以细化奥氏体晶粒,得到细小的板条状马氏体组织。淬火温度较低时,马氏体板条间分布少量条状铁素体,随淬火温度提高铁素体逐步减少,880 ℃淬火得到全部板条状马氏体组织。在实验温度范围内,900 ℃+880 ℃两次淬火后40Cr钢的强度、硬度最高,其力学性能显著好于常规的880 ℃一次淬火。     

ZG40MnSiCr钢的制备及组织研究

通过加入锰、硅、铬合金用中频感应炉熔炼制备ZG40MnSiCr钢,对其进行了正火热处理试验。用金相显微镜观察铸态及热处理后的试样组织。通过金相组织分析,铸态组织为铁素体+珠光体+魏氏组织,正火组织为珠光体+条状马氏体+残余奥氏体。