耐高温塑料进气歧管应用于宝马i8

<正>宝马公司最近推出的一款混合动力跑车i8配备了全球首款内置集成增压空气冷却器的耐高温塑料进气歧管(AIM/CAC)。这款塑料进气歧管采用了帝斯曼工程塑料(新加坡)的Stanyl Diablo耐高温聚酰胺46 OCD2100。这款注塑成型的进气歧管可在220℃高温下长时间运作,并可承受极高的内压。帝斯曼与一家领先的系统供应商     

基于Moldflow和Ansys联合仿真对进气歧管注射成型及进气性能优化的研究

以优化聚酰胺6/玻璃纤维（PA6/GF30）进气歧管的翘曲变形来改善歧管的进气性能为目标，利用BoxBenhnken设计响应曲面试验，再构建随机森林回归模型，并以响应曲面实验所得数据为原始数据进行寻优预测。最后，通过Moldflow和Ansys联合仿真对歧管的进气过程进行模拟。结果表明，歧管的翘曲变形量的预测值与实际值拟合度较高，说明随机森林回归模型是有效的；优化后的歧管翘曲变形量由原来的1.413 mm下降到1.032 mm，下降了27%，进气流量的偏差率和不均匀度分别由原来的[-3.944 153 2%,3.554 111%]、7.498 3%下降到[-2.545 082 2%,1.697 694 7%]、4.242 8%，其进气性能得到明显改善。     

美国杜邦公司研制出塑料回收新技术

美国杜邦公司用回收塑料制汽车发动机进气歧管的测试结果表明，进气歧管的泄漏量、脆裂强度和破裂强度均达到制品技术规格要求。     

航天科工发动机塑料进气歧管研发成功

<正>2012年8月13日,中国航天科工航天汽车沈阳零部件公司与天津大学联合设计的4A9发动机塑料进气歧管(MA860257型进气歧管)快速成型样件通过了三菱     

车材新闻

拜耳新型聚氨酯保险杠碰撞试验表象优异，罗地亚聚酰胺弹性体助车辆节能减排，宝马汽车公司开发出大型聚酰胺进气歧管，德国派格与常熟饰件合资成立汽车塑料技术公司，巴斯夫迪拜开设汽车修补漆业务.     

改性尼龙6发动机进气歧管问世

宁波雪龙汽车风扇制造有限公司承担的国家“十五”科技攻关引导项目“改性尼龙6（PA6）发动机进气歧管”最近已通过专家的检测和验收。目前该产品已投入批量生产。     

一种新型塑料进气歧管

正本实用新型涉及歧管相关技术领域,且公开了一种新型塑料进气歧管,包括安装基板,安装基板的表面左侧固定安装有整车油气管路控制单元、和塑料歧管,安装基板的上表面右侧固定连接有曲通管路单元和可变进气量控制单元,安装基板的下表面中间位置固定安装有刚性连接单元,刚性连接单元的底部一端固定连接有弹性支撑单元。该新型塑料进气歧管,     

巴斯夫与丰田汽车庆祝采用塑料进气歧管10周年

本刊上海消息（2008年8月14日）巴斯夫与丰田汽车迎来了塑料进气歧管（PAIM）在丰田投产10周年纪念日。这一组件由巴斯夫的Ultramid制造,URramid是一种经玻璃纤维强化的聚酰胺,已成为众多车型的“首选材料”。1998年首次开发成功用聚酰胺6制造的进气歧管,当时是采用“去芯成型法”生产这一结构复杂的部件,     

巴斯夫庆祝丰田汽车采用塑料进气歧管10周年

巴斯夫与丰田汽车迎来了塑料进气歧管（PAIM）在丰田投产10周年纪念日。这一组件由巴斯夫的Ultramid 制造,Ultramid是一种经玻璃纤维强化的聚酰胺,已成为众多车型的“首选材料”。1998年首次开发成功用聚酰胺6帝l造的进气歧管,当时是采用“去芯成型法”生产这一结构复杂的部件,并进一步开发“振动焊接”工艺将三个部件连接为一体。     

杜邦PPA树脂用于福特发动机进气歧管

<正>汽车制造商福特目前正使用杜邦公司的聚邻苯二酰胺树脂(Zytel HTN PPA)代替钎焊金属来生产交叉冷却组件,这些组件应用在新的3.5/3.7 L发动机中的进气歧管,使其总重减轻0.45 kg。之前,来自总部在美国的伊利诺斯州工具厂(ITW)的1个团队与杜邦公司的创新中心共同完成了将交叉冷却组件集成安装在V6发动机进气歧管的工作,该歧管是使用传统尼龙(PA)材料生产的。交叉冷却组件是1个中空的端口,使发动机冷却剂可以绕过歧管进入发动机进行循环。传统的PA6难以承受长期暴露在热的长效冷却液中,因此     

发动机进气歧管密封圈的研制

以氟橡胶为主体材料,研究了进气歧管密封圈的配方及硫化工艺,并对胶料的加工工艺及物理机械性能进行了测试;结果表明,胶料工艺正硫化时间较短、硫化平坦期长;二段硫化后胶料的拉伸强度、邵氏硬度、压缩永久变形分别为10.9 MPa、63和21%;胶料的耐介质、耐老化等性能均符合马勒进气歧管密封圈的性能指标要求。     

杜邦公司塑料回收新技术

美国DuPont(杜邦)公司用回收塑料制汽车发动机进气歧管的测试结果表明．进气歧管的泄漏量、脆裂强度和破裂强度均达到制品技术规格要求、日本丰田汽车公司已认可并将采用杜邦公司的塑料复合材料回收技术作为汽车进气歧管的尼龙6和尼龙66回收和再利用方法。该公司材料工程分公司有机材料部负责人YasnshiMiyamoto说：计划用这种系统技术达到其2015年汽车回收和再利用材料的目标，即回收和再利用料比例提高到20％。今年3月在日内瓦举行的国际汽车回收会议上丰田公司公开发表该项目研究结果包括制品耐用性、寿命周期分析和经济评估。丰田和杜邦公司共同进行了两种进气歧管对比和研究试验，一种由新配混料制备，另一种用100％回收尼龙6配混料为原料回收料做的进气歧管不仅达到要求的技术规格，而且从能量利用和二氧化碳释放分析看，回收配混料更为环保一杜邦公司的复合材料回收技术是闭环回收过程，工业过程包括溶解用过的尼龙配混料，过滤除去杂质和填料，把玻纤或无机填充尼龙6和尼龙66部件加工成回收配混料树脂     

杜邦高耐热聚酰胺使汽车节能轻便

<正>2013年福特款3.5-L和3.7-L汽车发动机进气歧管冷却液组件均采用杜邦Zytel HTN高耐热聚酰胺材料生产而成。与以往等体积金属材质汽车零部件相比,这一新型发动机组件不但质量轻,而且节能降耗性能显著。福特的这一举新措暗示着汽车零部件选材正朝着轻量化、高性能热塑性塑料方向发展。汽车交叉型冷却液组件是一个中空型端口,其作用是方便发动机冷却液流通。传统PA6虽然质量轻,但无法长时间接受高温条件,更经不起冷却液的长期腐蚀。鉴于此,汽车     

一种发动机塑料进气歧管结构

正本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域,具体地指一种发动机塑料进气歧管结构。包括发动机进气歧管,其特征在于:进气歧管上设置有废气分配结构;废气分配结构包括固定在进气歧管上的分配腔;分配腔上设置有至少两个分配口,每个分配口上设置有至少两根分配管;分配管进口一端连通分配口,出口     

基于熵权法的汽车进气歧管上盖注塑方案多目标优化

针对汽车进气歧管上盖的注塑设计方案,为了选择合适工艺参数,首先建立汽车进气歧管上盖的三维模型,设计浇注系统,将模具表面温度、熔体温度、保压压力以及保压时间设置为设计变量,以塑件翘曲变形量、体积收缩率以及缩痕指数作为评价指标,结合Box-Behnken试验设计,构建响应面,采用熵权法确定各个评价指标所占的权重,结合Matlab算法进行优化。结果表明:采用熵权法计算权重,运用响应面法和遗传算法可以有效、快速地实现工艺参数的优化。     

专利

正一种发动机塑料进气歧管结构A kind of engine plastic intake manifold structure本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域,具体地指一种发动机塑料进气歧管结构。包括发动机进气歧管,其特征在于:进气歧管上设置有废气分配结构;废气分配结构包括固定在进气歧管上的分配腔;分配腔上设置有至少两个分配口,每个分配口上设置有至少两根分配管;分配管进口一端连通分配口,出口一端连通与之对应的一根歧管;歧管与分配管一一对应。本实用新型的废气分配结构极为简单,能够提高废气分配的均匀性,提高废     

帝斯曼尼龙材料助力新型塑料进气歧管

正荷兰皇家帝斯曼集团与德国马勒公司共同合作研发了内置集成水冷式中冷器的高耐热塑料进气歧管,并已正式投入量产。这款新产品将在宝马B48引擎中得到广泛运用,而其原材料正是由荷兰皇家帝斯曼集团研发的耐热性尼龙46材料——Stanyl Diablo OCD 2100。B48引擎亦会应用于多种不同车型。无论进气歧管安装的是空空中冷系统还是内置集成水     

酚醛复合材料在汽车业中的应用

本文介绍了一个世界顶级酚醛树脂供应公司(比利时Vyncolit NV)，两种增强酚醛汽车构件(发动机机体和进气歧管)，两种增强酚醛汽车构件的成型工艺(RTM熔芯成型、模压)和小结。     

汽油机塑料进气歧管快速成型工艺策略浅析

结合东风自主发动机的开发过程,系统地介绍了塑料进气歧管试制时,高耐热性聚氨酯材料的选用以及真空注型工艺策略的制定.耐过压性能测试和交变负荷耐久性测试结果表明,真空注型工艺显著提高了塑料进气歧管试制样件的可靠性.     

帝斯曼新推出高性能聚酰胺

<正>据"www.plasticstoday.com"报道,帝斯曼工程塑料(新加坡)将于10月14—18日在德国国际塑料加工贸易展览会(简称FAKUMA展)上推出一种新型高性能聚酰胺(PA)。据悉,帝斯曼推出了新一代Diablo耐高温等级的Stanyl PA46和Akulon PA6,这些Diablo PA耐热性能极强,主要针对汽车发动机部件的应用,比如进气歧管、通风管以及冷却器,可在高达250℃的环境下工作。帝斯曼还瞄准了电子电器行业,Stanyl PA46已在LED灯管的散热片上得以应用。此外,帝斯曼和比利时