黄土深基坑支护结构变形优化研究

用同济启明星深基坑支挡结构分析软件对西安地区黄土深基坑围护结构的变形进行了分析,对影响围护结构变形的诸因素进行了优化,达到控制排桩围护结构变形和节省造价的双重目的,并指出现有设计中应注意的因素。     

黄土地区地铁深基坑变形及影响因素分析

近年来随着黄土地区地铁建设的逐步进行,研究黄土地区地铁深基坑变形规律对于该类工程的设计及施工具有一定的参考价值。以西安市某地铁车站深基坑工程为背景,采用有限元法模拟了基坑分步开挖施工过程,分析了围护桩侧向变形及地表沉降,以实测数据验证了模拟分析的有效性,并与其他地区基坑工程引起的变形进行了对比分析;在此基础上进一步研究了围护桩桩径及地表荷载对基坑变形的影响。该研究对地铁深基坑变形影响因素的分析和提出的相应控制措施可供设计和施工参考。     

深基坑围护结构不同内力计算模型对比

以某地铁车站的深基坑工程为背景,对目前所采用的"理正深基坑F-SPW"软件和PLAXIS有限元软件两种基坑计算模型进行综合对比。通过对其中比较重要的因素分析,从而了解基坑开挖过程中基坑围护结构变形发展变化的规律。根据计算结果差异分析,为深基坑工程的设计和施工提供了依据。     

软土地区紧邻地铁的深基坑围护设计

深基坑开挖对临近地铁区间隧道不可避免的产生一定的扰动,而软土高含水率、高压缩性、高灵敏度等工程性质又增加了深基坑变形控制的难度。本文基于上海市某下立交工程,探讨软土地区紧邻地铁的深基坑围护结构设计,借助有限元软件模拟基坑开挖过程,分析了基坑开挖对地铁隧道产生的影响。围护结构宜选择安全可靠、变形控制好、工期短、工程投资省的围护形式,如型钢水泥土搅拌墙。基坑坑底位于地铁侧上方时,基坑侧向变形对地铁的影响较小。由于围护桩的隔离作用,坑底产生的隆起变形对地铁不会产生较大的影响。此外,通过考虑基坑时空效应的开挖顺序,实时监控地铁结构变形并反馈指导施工参数调整,能够将地铁区间隧道的变形控制在允许范围之内。     

地铁车站深基坑工程的监控量测与数值模拟

 以南昌地铁艾溪湖东站深基坑工程为研究对象,对现场施工过程的监控量测数据进行分析,重点研究深基坑施工过程中围护结构的水平变形随基坑开挖深度和时间的变化规律,并对工程受地下水的影响效应作简明陈述。同时,利用ABAQUS对第二施工区段建立三维有限元计算模型,对车站深基坑的施工过程进行模拟,对比分析围护结构变形的计算结果与监测结果,最终证明在南昌富水地质条件下地铁车站深基坑施工所设计采用的围护结构是安全合理的,围护桩与支撑组合结构能有效地控制地铁深基坑施工过程中土体变形。     

邻近地铁隧道深基坑施工的数值模拟分析及对策

以天津某邻近地铁隧道深基坑工程为背景,采用三维有限元软件建立数值分析模型,动态模拟了基坑施工的全过程,分析了基坑围护结构变形和邻近地铁隧道的位移特点,并对设计方案进行了优化比选,在经济的基础上满足了隧道变形及位移控制要求。     

临近地铁隧道深基坑工程实例研究

中心城区的深基坑工程经常紧邻正在运营的地铁区间隧道,深基坑开挖需满足邻近地铁区间隧道严格的变形保护要求。本文以苏州某深基坑联合支护工程为研究对象,利用FLAC3D软件对深基坑的施工过程进行了模拟,对比分析了围护结构变形、周边管线以及轨道交通隧道变形的计算结果与监测结果,研究结果表明,坑内留土、分坑开挖并采用围护桩与支撑组合结构能有效地控制深基坑施工过程中的土体变形,对邻近地铁区间隧道的影响也在安全可控的范围内,对苏州地区类似基坑的围护设计和施工具有一定借签意义。     

差异环境保护等级下基坑变形计算方法探讨

当后建地铁车站深基坑两侧环境保护等级不对称时,地铁车站设计若按环境保护等级较高一侧进行设计,无形中增加了建设成本.为此,引入按照两侧围护结构保护等级对深基坑进行设计的新思路,提出了实现深基坑围护结构非对称变形的设计方法,建立了该类地铁深基坑设计的整体结构荷载模型和分离结构荷载模型,并比较了2种计算模型的优缺点;同时给出了计算模型中相关参数的取值方法.针对上海地铁8#线人民广场站深基坑的工程特点,采用分离结构荷载模型,从土的工程性质以及力学角度对平行换乘枢纽中后建车站深基坑施工引起的已建运营车站的变形计算方法进行了探讨.模拟了后建车站深基坑工程施工对已建运营地铁车站的影响,并与监测结果对比验证了运营地铁车站变形计算模型的合理性.研究结果表明,所提出的环境保护等级不对称基坑设计方法是可行的,可以用来模拟和预测平行换乘节点中紧贴运营车站基坑施工对已建运营车站变形的影响.     

苏州地铁某车站基坑变形数值分析研究

应用有限元分析软件Plaxis,对苏州地铁某典型车站基坑变形进行了数值计算,对比计算结果及工程实测数据,分析了围护结构变形、坑外地表沉降、坑底隆起等变形规律,对基坑变形影响因素进行了初步研究,分析了软土厚度、围护结构厚度、墙体入土深度、坑底加固、超挖深度等因素对基坑变形的影响,研究表明这些因素均对基坑变形有重要影响,得出了几个地铁基坑变形控制的结论建议,研究结果可为地铁基坑设计及施工变形控制提供参考。     

西安地铁深基坑围护结构对既有管线变形规律的影响分析

研究地铁车站深基坑围护结构对周边既有管线变形规律的影响，为西安地铁车站深基坑围护结构设计及车站主体施工提供保障。依托西安地铁车站深基坑工程，开展深基坑围护结构及周边既有管线现场实时监测，分析围护桩的桩体变化规律、钢支撑受力规律、地表及既有管线变形规律。     

顶管工作坑安全支护桩结构设计研究

本文以西安市东月路顶管工作坑为研究对象,通过对现场实测数据的分析,以及实测数据与有限元软件计算结果的对比分析,得出了黄土地区支护桩结构受力特点及桩后土压力分布规律。     

桩锚式支护结构的变形特性研究

通过对西安某商住楼深基坑桩锚式支护结构水平位移的计算与监测,研究分析了在深基坑开挖过程中桩锚支护体系的变形特性,得出支护桩的水平位移随开挖工况而变化的分布规律,认为在基坑工程常规设计中应考虑时空效应的影响.     

大断面黄土隧道围岩弹性抗力系数、变形模量与压缩模量试验研究

 对于高速铁路大断面黄土隧道严格的设计计算而言,黄土隧道围岩的弹性抗力系数、变形模量和压缩模量十分重要。以郑西客运专线大断面黄土隧道工程为依托,利用现场平板载荷试验研究大断面黄土隧道围岩水平方向和拱底竖直方向的弹性抗力系数、变形和压缩模量,并提出与隧道埋深有关的弹性抗力系数、变形和压缩模量的参考计算公式。     

黄土结构性对挡土墙土压力的影响分析

天然黄土一般具有结构性,结构性的存在使得土体在力学和变形特性等方面呈现出不同的变化规律。基于对黄土结构性的研究和真三轴试验,利用改制的平面应变仪,对黄土在平面应变条件下的应力应变规律及其结构性的影响进行了研究分析。提出了平面应变条件下结构性对黄土力学和变形特性影响的适用表达式。土压力计算是挡土墙设计中重要考虑的问题,将结构性引入其计算中,更加真实合理地反映墙体的受力状态。研究结果表明:在考虑土体的结构性影响时,墙后的主动土压力和墙底的被动土压力相比于不考虑时都有明显不同的变化。表现为总主动土压力变大,作用点下移;总被动土压力变小,作用点上移。     

黄土的流变特性分析

为了探讨黄土的流变特性,对西安地区的原状黄土进行了三组室内流变特性试验,第1组四个试样进行的是分别加载蠕变试验,第2组二个试样进行的是分级加载试验,第3组二个试样进行的是加载-卸载-再加载蠕变试验.试验发现:(1)在侧限状态下,黄土蠕变过程中的变形由瞬时弹性变形、瞬时塑性变形、粘性变形和粘性流动变形组成;(2)黄土试样...     

湿陷性黄土砂井浸水试验的应用研究

随着中国西部大开发战略的进一步实施,湿陷性黄土地区的工程建设项目越来越多。黄土具有分布广、厚度大、湿陷性强、不均匀等特点,这就需要对黄土工程场地的湿陷性做出合理评价。测试和评价黄土湿陷性及地基湿陷变形的方法主要有两种:一是依据室内单轴压缩侧限变形应力条件浸水试验测试湿陷系数,评价黄土的湿陷性强弱,计算各土层的湿陷变形评价地基的湿陷等级,但其评价结果往往与实际情况有较大差异,甚至得到错误的结论;二是现场浸水试坑试验,这种试验在工程场地原位进行,在黄土工程中被广泛应用并得到认可,但受工程场地条和干旱半干旱气候环境件制约,试验费用高,周期长、难度大。鉴于目前黄土湿陷性评价方法的不足以及深厚黄土层湿陷性评价分析的需要,从黄土湿陷变形的特性和浸水入渗特征出发,业已提出了原位砂井浸水试验方法。分别在兰州榆中和西安选取了3个具有代表性的试验场地进行了试验,并与其它两种湿陷性评价方法进行了对比,进一步验证了该新方法对湿陷性评价的合理性、准确性以及实用性。     

施工质量对钻孔灌注桩承载性状的影响

探讨了西安地区黄土地基中泥浆护壁钻孔灌注桩的施工质量 ,特别是钻成孔施工质量对桩的竖向承载力、变形、桩身轴力传递和侧阻力发挥性状的影响 ,以期引起对桩孔施工质量严格检测必要性的重视。     

西安洪庆地铁车站地基湿陷性研究

以西安地铁洪庆站为研究对象,针对现行“湿陷性黄土地区建筑规范”评价方法所得结果误差较大的问题,开展了现场原位试坑浸水试验,表明了该车站位于自重湿陷性黄土场地。通过数值分析方法,模拟车站施工过程,分析了不同埋深条件下车站基底分布实际竖向应力,揭示了地铁车站修建过程中地层内的卸荷特征,建立了不同埋深车站基底及围护结构基底竖向压缩应力分布函数。应用Flamant弹性解,建立了基底黄土实际竖向压缩应力随埋深变化的计算公式。通过结构压缩屈服应力与综合物理特征量的关系、压缩孔隙比与初始孔隙比比值与压缩应力与结构压缩屈服应力比值的关系,建立了计算浸水饱和黄土湿陷系数的“浸水结构破坏湿陷性”评价方法,并与现场试坑浸水试验结果进行比较,验证了评价方法的可靠性。对黄土地区城市轨道交通工程设计中湿陷变形量预测和地基处理深度的合理确定具有一定的参考借鉴意义。     

夯扩桩及载体桩在西安黄土地区应用实例及分析

夯扩桩及载体桩均属于摩擦端承桩,选择合适的持力层并保证夯扩头及载体质量尤为关键。本文通过对西安市渭河及其支流冲积阶地和黄土台塬共6个工程实例的简要分析,说明夯扩桩和载体桩在西安黄土地区有广泛的应用前景,同时也总结了有关两类桩基施工及检测中应该注意的有关问题及相关工程经验,并针对某一实例中不同夯扩头质量对应不同单桩竖向抗压极限承载力的情况,结合静载试验成果和低应变桩身完整性曲线作出了简要的分析,以期对今后的设计应用及施工控制有所帮助。