高空移动自组网络的通信优化过程仿真

对高空移动自组网络通信研究对高空通信有着极为重要的意义.高空移动自组网络通过高空无线信道进行数据传输.作为通信节点的高空媒介处于不定速移动状态,造成节点间通信距离不定.利用传统的通信方法进行高空通信时,高空媒介通信节点在通信距离、信号强度、外部干扰都处在随机位置的情况下,选择节点过程呈现单一化趋势,容易造成通信阻塞.提出基于模拟退火算法的高空移动自组网络的通信方法.针对高空移动自组网络传输对象进行编码,构建初始种群,计算该种群的适应性,对阻塞通信调控方法进行评价,针对种群中的所有个体进行选择、交叉和变异操作,完成高空移动组织者网络传输对象的模拟退火处理,实现高空网络的阻塞通信调控.实验结果表明,利用改进算法进行高空移动自组网络的阻塞通信调控,能够使高空网络在数据传输过程中更加通畅.     

移动自组网多安全等级路由策略的分析与仿真

移动自组网(MANET)因其灵活的组网方式在军事和传感器网络领域得到广泛的应用,但是由于MANET的固有特征,网络节点之间的通信通过无线传输来完成,节点的发射功率、能量以及通信信道均受到限制,使得MANET信息传输的可靠性和安全性难以得到很好的保障.为提高网络通信的稳定性,利用移动自组网路由协议的基础上,针对网络通信可靠性的具体要求,分析了路由策略需要考虑的多种因素,提出基于跨层设计的移动自组网多安全等级路由策略.仿真结果表明,路由策略保证了网络通信可靠性,并比传统单一条件的路由选择策略更合理地利用网络资源,平衡流量负载,减少网络传输延迟,延长网络使用寿命,提高转发效率.     

动力载波传感控制网络通信优化模型设计北大核心CSCD

良好的动力载波传感控制网络通信质量可以保障传感控制网络的稳定运行。在动力载波传感控制网络通信中,信号在传输过程中会产生成反射、驻波、谐振,导致信号发射机和接收机的本地震荡频率间存在频率偏差。传统方法是在建立精确的震荡频率基础上,通过插入网络通信节点对网络通信优化,导致出现造成通信效率低的问题。提出了基于改进遗传算法的动力载波传感控制网络通优化方法。利用遗传算法对动力载波传感控制网络中所有的通信节点和通信路径进行全局搜索,将遗传算法与蚁群算法进行有效的融合,并利用融合后算法全局寻优的特性进行动力载波传感控制网络的组网,使其产生新的抗体,利用新抗体的交叉操作促进算法快速求解,完成了动力载波传感控制网络通信优化模型的建立。仿真结果证明,上述方法精准性强,且能够满足动力载波传感控制网络通信优化模型建立的实时要求。     

潜艇深水通信网络通信优化方法研究与仿真

在潜艇深水通信网络优化的研究中,复杂的水波流动对高精度信号干扰一直是实现通信优化需要解决的难点。潜艇深水通信网络中,水波的大小、流动方向、下潜深度对通信节点的影响无法进行准确预测,无法准确确定过滤阀值。传统的潜艇深水通信网络通信优化方法以水波可能产生的固定破坏性干扰阀值进行估计性过滤,无法对复杂的水波干扰过程进行细分,过滤较为粗糙,造成抗干扰性能较差,通信优化效果不好。为解决上述问题,提出利用加权约束残差修正算法的潜艇深水通信网络通信优化方法。对潜艇深水通信中复杂结构水波信号进行降频和采样处理,计算水波信号之间的关联性,提取水波信号特征,构成协方差矩阵,针对上述矩阵中的特征进行分解,对分解结果进行加权约束残差修正处理,提取准确的干扰阀值,从而实现通信优化。实验结果表明,利用改进算法进行潜艇深水通信网络通信优化,能够提高信号的抗干扰性能,通信优化效果好。     

传感通信网络过滤方法研究与仿真

传感通信网络中乘性噪声的过滤,可提高通信网络的性能。在传感通信网络乘性噪声过滤过程中,由于传感网络的信道大部分处于移动状态中,信道路线的变化会造成不同节点间的乘性噪声干扰,传统的传感网络方法过滤乘性噪声,信号与噪声之前缺少识别过程,统一转换成固定特征噪声加以删除,过滤效果较差。提出采用改进主分量分析算法的传感通信网络乘性噪声的过滤方法。对采集到的初始信号进行白化与降维处理,使初始有色信号转换成白色信号,且分量彼此间相互独立,减少处理过程的数据量,根据改进主分量分析算法构造信号数据矩阵,进行正交变换获取有效特征值并进行信号重构,实现对传感通信网络中乘性噪声的有效过滤。实验结果表明,利用改进算法进行传感通信网络乘性噪声的过滤,能够提高噪声过滤的精度,提高传感通信网络性能,具有极大的优越性。     

基于能量均衡化的通信节点区域优化仿真

应急通信网络的覆盖程度受到网络生命周期的影响,对其优化具有较高难度.传统方法的通信路径重复率较高,导致通信覆盖率偏低.为此提出无人机辅助蜂窝网络下应急通信覆盖优化方法,精确计算传感器节点与目标像素点之间距离,利用像素点被传感器节点覆盖的概率,得到蜂窝网络应急通信网络节点的概率分布情况,结合应急通信节点集合的区域覆盖率,...     

跨区域机载移动网络优化方法研究与仿真

研究跨区域机载移动网络通信优化问题,对保证飞行器的安全有一定的实际意义.传统的跨区域机载移动网络通信在飞机高空快速、跨区域移动的过程中,面临越来越多的跨区域临界节点通信的问题,造成机载移动网络在跨区域边界节点选择中频繁切换,通信过程不稳定.提出自适应蚁群算法的跨区域机载移动网络优化方法.构建跨区域机载移动网络优化的数学模型,建立计算成功率公式,依据自适应蚁群算法理论,将待求解区域划分为若干小区域,对小区域进行分别求解获取最优值,形成较优解集合,结合自适应调整相关系数、信息素数量等,获取全局最优解,实现跨区域机载移动网络优化设计.实验结果表明,利用改进算法进行跨区域机载移动网络优化设计,能够保证机载在跨区域中移动网络的稳定性,提高跨区域机载移动网络数据传输速度,为跨区域机载移动网络的实现提供了技术支持.     

传感网络与执行器网络混网联合通信优化仿真

在无线传感网络与执行器网络联合通信问题的研究中,执行器网络根据传感网络采集数据与之进行联合通信.在执行器网络执行操作时,需要保证传感器的通信对象处于静态状态,以保证通信稳定性.但很多环境下传感器网络节点多处于活动状态.传统的传双网联合通信方法没有充分考虑到传感器网络节点的移动性,仅仅以多点采集求平均的方式完成动态下的信息交换,会产生较大的通信误差,影响了双网联合通信的性能.为解决上述问题,提出功率均匀分配协同通信的传感网络与执行器网络联合通信的方法.在通信对象静止的情况下,引入通信节点的动态变化函数,获取联合通信状态方程,并对上述方程求解,完成传感网络与执行器网络联合通信的去噪处理,建立联合通信模型,获取联合通信网络通信动态信号图谱,实现传感网络与执行器网络联合通信.实验结果表明,利用改进算法进行联合通信,能够提高通信效率.     

移动自组网中非完全信息节点风险评估

移动自组网是一种无中心、自组织以及多跳的无线网络,能否有效可靠地对通信节点进行风险评估是保障节点高质量通信的重要因素.当前基于可信度或是信誉的评估方法对评估样本都有特殊的要求,对评估对象提出种种假设,无法辨别间接样本的恶意推荐问题,在实际移动自组网中各个节点尤其是恶意节点对外暴漏的信息往往偏少,样本数量有限,无法明确判断其状态,大部分是非完全信息,从而导致评估结果缺乏客观性与可靠性.文中提出采用灰色系统理论描述通信节点非完全信息状态,根据灰类白化以及灰色聚类思想进行节点风险评估.方案针对自组网络通信需求对节点行为进行多关键属性划分,采用味集群方法收集原始样本,避免恶意推荐;将难以用数值精确刻画的关键属性以白化权函数量化,引入灰聚类的概念和计算方法,将实体的通信风险水平定义为实体关键属性值序列针对各评估灰类的聚类评估值,从而得到该实体通信风险水平的相对参考值.分析与实际计算表明该方法是一种适合移动自组网中非完全信息节点风险评估的有效方法.     

无线自组网和因特网互联的新方案

通过整合移动IP和AODV协议,无线自组网内的移动节点可以与外地代理之间进行多跳通信,从而实现无线自组网与因特网的互联.但是一些已经提出的方案由于网络管理的额外开销过大,导致实用性不强.基于移动IP的动态代理广告机制来实现无线自组网和因特网互联的方案正是为此问题而提出的,它降低了网络管理的额外开销和节点能量消耗.     

通信中的有线通信与无线通信

随着国家经济水平的提高与科学技术的发展,通信方面投入了大量精力与资金,我国通信行业呈现出空前繁荣的景象。目前,通信技术与人们的生活紧密联系。从古时的快马传书,到现代的一封邮件,通信方式发生着巨大改变。基于无线通信技术与有线通信技术原理的研究,简单分析了通信过程中的有线通信、无线通信以及二者之间的联系。     

车载通信系统通信协议方案设计

主要介绍了车载机系统通信协议实现框架,讨论了车载机系统通信协议中信令链路和媒体链路的登录注册过程,提出一种新型的基于3G无线网络、WiFi网络的车载机系统通信协议的模块化架构。该系统通信协议仅作为设备与中心服务器通信的一个接口,将其设计成独立的模块,便于管理和维护。     

单套网络与多套网络通信性能的比较与分析

目前,以单套网络作为通信系统的机群广泛应用于科学计算中,为了进一步提高机群计算处理能力,引入了多套网络作为机群通信系统。多套网络能够明显地提高机群的通信性能,但是怀疑其应用性能是否也有相应的提高。为了解决疑问,在GM通信系统的基础上实现了双套网络的通信系统(PCS),并全面而又具体地对GM和PCS进行性能比较,实验数据表明:在通信性能方面,PCS的带宽比GM提高了98.4%,而延迟只增加了0.3!s￣0.5!s;在应用性能方面,对于通信量比较大、大消息比较频繁的应用程序,PCS能够取得很好的性能提高,如IS程序,执行时间减少了25.3%,而对于小消息通信比较频繁的应用程序,性能会略有下降,如LU程序,执行时间增加了0.4%。     

个人通信(待续)

本文首先对个人通信的基本概念——终端移动性与个人移动性、通用个人电信与通用个人电信号码、业务轮廓与业务轮廓管理等术语定义作了解释。随之对个人通信提出的背景——有线固定通信与无线移动通信的大发展进行了综述,并对个人通信的主要前提——大容量、宽覆盖、移动性、智能化与低价格等作了分析,指出只有在整个电信领域大发展的基础上,初步具备了五个前提条件下,才可能提出个人通信的基本概念并逐步予以实现。     

通信保护

评述现代通信中的安全、保密、抗侦扰技术和技术政策。     

航空通信中干扰下的鲁棒性通信方法

航空器在进行空-地通信时,信道中会存在大量非线性的干扰信号,导致通信信号发生鲁棒性变化。提出一种基于信息最大化算法的航空通信中干扰下的鲁棒性通信方法,根据航空通信的特点建立通信模型,利用均值化处理方法和白化处理方法对通信信号进行预处理,利用信息最大化算法对信号进行信澡分离,实现了航空通信信号的鲁棒性要求;在Matlab7.0平台上完成测试,实验时航空通信划分成外部干扰,能够忽略和外部干扰不可忽略两种情况;仿真时间定为3 000s,干扰源数目为12个,实验结果表明利用该算法对原始信号的拟合率达到97%左右,鲁棒性误差平均在3%左右,而传统算法误差在10%以上,表明该算法信号的鲁棒性更强。     

对流层散射通信在军事通信中的应用

论文简要介绍了散射通信在军事通信中的应用情况及散射通信技术发展趋势。     

基于组播通信的交通通信网络研究

研究交通通信网络,提高网络的吞吐量和数据传输效率。针对传统的单播组网中通信发送者需要多次复制相同的数据包以满足多个接受者同时提出的数据请求,随着数据请求的增多使得发送者的通信负担加重,造成网络拥塞、吞吐量不高的问题。为了解决上述难题,提出基于组播通信的交通通信网络的组网方法。采用Mesh结构构建交通通信网络的组播模型,使得网络节点之间建立有线或无线的连接,然后利用网络编码算法实现网络间的通信,使得源点只需发送一次就可向多个终点成功传输相同的数据。实验表明,组网方法能够有效解决数据请求过多时网络吞吐量不高的问题,同时提高了数据传输的效率,取得了满意的结果。     

Vehicular Communication

Researchers both academia and industry are increasingly interested in vehicle-to-vehicle and vehicle-to-infrastructure communication, because they enable numerous safety systems and end-user applications. There are many other activities, but we're confident that vehicle-to-vehicle and vehicle-to-infrastructure communication have the potential to play a significant role in the future of safe driving     

Communication Smart

This article presents three mantras for being communication smart: making your point in the first five minutes, using the three-diagram paradigm, and resonating with your audience. Being communication smart means you're able to get your audience interested in, and supportive of, what you have to say. To achieve this objective, you must be able to express what you need to express in a minimum amount of time, enunciate it in a way that your audience can easily understand, and, ideally, deliver points that might resonate with your audience.