柴油/液化石油气(LPG)发动机燃烧放热规律的计算与分析

利用LPG发动机实测示功图，计算出在柴油机中燃烧液化石油气的燃烧放热规律。由生成的放热规律曲线分析了液化石油气发动机的燃烧特性，并提出了改善液化石油气发动机的性能的措施。     

汽油／液化石油气两用燃料发动机的燃烧过程模拟

建立了汽油/液化石油气两用燃料发动机燃烧过程的双区模型,编制了计算程序。利用该程序可以对发动机燃油和燃气过程分别进行计算,并将计算结果与试验测量结果进行对比分析,两吻合良好。同时对影响发动机燃气性能的参数进行了预测计算。     

汽油—液化石油气双燃料发动机点火系统的优化

本文依据液化石油气和汽油的不同燃烧特性,对CA6102汽油－液化石油双燃料发动机的点火系统进行了优化,实验结果表明各项改进和优化措施效果良好。     

液化石油气烧嘴的试验研究

介绍了LYS2液化石油气烧嘴的结构特点和热工特点。它具有空－煤气混合好、调节比大、助烧空气压力低、可用于冷风或热风、适应性强等特点。     

汽油和液化石油气双燃料供给系统的开发

本文从液化石油气（ＬＰＧ）的理化特性和燃烧特点出发,阐述了ＬＰＧ作为发动机燃料的优缺点。介绍了ＨＨ４６５Ｑ汽油机双燃料（汽油和ＬＰＧ）供给系统,通过对两者排放性能和动力性能分析,展示了液化石油气的应用前景。     

汽油—液化石油气（LPG）两用燃料发动机的研究

介绍了汽油－液化石油气（LPG）两用燃料发动机空燃比的调节和作者研制成功的无混合器式双蒸发器LPG供气系统,该供气系统取消了LPG发动机惯用的混合器,在原机双腔化油器的主、副腔喉管处钻孔,接入LPG主供气系和LPG加浓系,从而取消了混合器,解决了全负荷时动力性与部分负荷时燃料经济性、排放之间的矛盾,取得了良好的效果。用该系统改装的汽油－LPG两用燃料发动机,在燃用汽油时性能无任何变化,燃用LPG时取得了动力性、燃料经济性和排放指标俱佳的效果。     

JV481Q发动机燃用液化石油气的燃烧特笥与功率恢复

阐述了液化石油气的燃烧特性,针对桑塔纳JV481Q发动机改装为汽油／LPG双燃料发动机后功率下降的问题,采用增大压缩比、调整点火提前角和进气补给等措施,使发动机功率得到较好恢复,动力性接近发动机燃油时的水平。     

汽油—液化石油气双燃料输配系统的分析与研究

在介绍汽车双燃料输配系统发展的基础上,对上海理工环保科技开发有限公司开发的汽油-液化石油气双燃料输配及控制系统燃用LPG时的排放物（CO、CO2、HC及NOX等）与燃用汽油时的排放物进行对比分析与研究。     

液化石油气层流燃烧火焰特性分析

应用实验测试的方法对常温常压下不同配比的液化石油气/空气的燃烧特性进行研究,获得了水平管内火焰传播速度、火焰中心温度、火焰高度等随着液化气体积分数的变化规律。结果表明:火焰传播速度随着液化石油气体积分数的增大先增大后减小,最大值出现在体积分数为2. 78%处,即当量比为0. 98;不同燃烧方式火焰中心温度沿高度方向变化规律不同,扩散火焰的温度分布均匀;半预混火焰温度沿高度方向先上升后下降;全预混火焰中心温度随火焰高度的增加而下降;火焰高度随着液化石油气体积分数变化而变化,在当量比小于1时,火焰高度随着液化石油气体积分数的减小而降低,当接近化学当量比时达到最低;当量比大于1后,随着液化石油气体积分数减小,火焰高度增加。     

柴油-液化石油气双燃料发动机放热规律的研究

利用CB366燃烧分析仪测录了柴油—液化石油气双燃料发动机和原柴油机在不同工况下的示功图,进行了放热规律的计算和对比分析,得出了有关双燃料发动机燃烧特性的结论     

关于提高EQ6100发动机燃用液化石油气动力性能的试验研究

对EQ6100发动机燃用LPG做外特性试验,发动机动力性有所降低,造成的原因有多个方面,通过科学的调整是可以补偿其动力性能的。     

液化石油气爆炸抑制研究

以氮气为例,通过实验和理论分析综合研究了惰性气体对液化石油气的爆炸特性的抑制机理。结论表明：惰性气体对最大允许氧含量和爆炸极限具有相似的影响,能大大缩小液化石油气爆炸极限范围和最大允许氧含量范围;根据相关理论,得出了最大允许氧含量和爆炸极限两者的互推公式;在液化石油气/空气混合气体中,液化石油气的最大允许氧含量随体积分数增大而增大,而混合气体中实际氧含量随体积分数增大而减小,两者在最大允许氧含量上限处汇合;根据最大允许氧含量和爆炸极限之间的关系,得出了爆炸抑制中惰性气体需求量估算方法和公式。     

495G汽油机燃烧系统的改进设计

为改善495G汽油机的动力经济性能和排放特性,本文从燃烧室形状、火花塞位置及可燃混合气运动等几方面对原燃烧系统存在的问题进行了分析,并提出相应的改进措施。     

液化石油气平焰烧嘴的试验研究

介绍了ＬＹＳ２Ｐ－１０液化石油气平焰烧嘴的试验结果,研究了此烧嘴的平展形成流股的直径和厚度,讨论了回流区的最大直径和长度,试验研究了回流区中心负压分布。     

缸内直喷式汽油机废气滞留条件下的燃烧特性

研究了缸内直喷式汽油机废气滞留条件下,负气门重叠角、点火提前角、压缩比及分层混合气对废气滞留燃烧的影响。研究结果表明:GDI发动机在部分负荷时利用废气滞留可减小泵气损失,但使燃烧持续期增长、循环波动增大;负气门重叠角增大导致循环波动增大;适当地提前点火时刻有助于降低循环波动;废气滞留燃烧采用高压缩比会产生点燃触发压燃的组合燃烧方式,可缩短燃烧持续期但使循环波动增大;利用2次喷射策略形成分层混合气有助于降低废气滞留燃烧时的循环波动,缩短滞燃期和燃烧持续期,从而提高循环热效率,第2次喷射比例和时刻对性能产生重要影响。     

汽油机燃用含氧混合燃料时燃烧特性和碳氢排放的研究

开展了汽油机燃用含氧混合燃料时燃烧特性和碳氢排放的研究 ,分析了质量燃烧率和发动机碳氢排放。基于实测示功图的计算结果表明 ,与汽油相比 ,燃用汽油 乙醚混合燃料可明显缩短火焰发展角和快速燃烧角。当汽油中加入的醇类燃料比例较小时 ,与燃用汽油相比 ,可缩短火焰发展角和明显缩短快速燃烧角 ;而当汽油中加入的醇类燃料比例较大时 ,反而会增加火焰发展角和快速燃烧角。试验结果表明 ,与燃用汽油相比 ,燃用含氧混合燃料可降低发动机碳氢排放量 ,燃用汽油 乙醚混合燃料比燃用汽油 醇类混合燃料具有更低的碳氢排放。     

稀燃点燃式天然气发动机的燃烧特性

通过对一台6102型稀燃点燃式天然气发动机在不同混合气浓度和不同点火提前角下的燃烧特性进行试验,深入分析了点火提前角和混合气浓度对天然气发动机燃烧特性的影响.结果表明,当进气压力和转速一定时,随着混合气变稀,NO_x排放降低,但输出转矩有减小趋势,耗气率升高且燃烧稳定性变差;适当增大点火提前角,可以使输出转矩增大,耗气率降低,提高燃烧稳定性,但NO_x排放会有所增加.因而需综合考虑动力性、经济性和排放来选择最佳的混合气浓度和点火提前角.找出了在满足动力性、经济性和排放的特定工况点的适宜浓度和点火提前角范围,为进一步标定全工况下的MAP图也提供了参考依据.