摇臂钻床外立柱的修复

我厂一台 Z35摇臂钻床,外立柱上的 350mm 圆柱表面在轴线方向上被拉出了7条伤沟(见图示):总长为1810mm,其中最长的一条540mm,最宽处12mm 左右,最窄处不足1mm,最深处为2mm左右。为了使外立     

D540机冷器支座的顺做倒浇

我厂生产的美国康明斯系列发动机上的机油冷却器铸件中,有一个壁厚不均匀的D540机冷器支座铸件,其最薄处仅7mm,最厚处达60mm以上。材质及化学成分与我国铸铁牌号BT200相近,铸件的技术要求较高:在精加工后,要求承受4min3.9MPa的水压试验及2 mino.4MPa的气密性试验不     

盖体侧壁腰形孔及底孔模具设计

图1是我公司某产品的一个筒体工件,在离筒体底部仅0.5mm处的侧壁上有3个等分腰形孔,位置度要求高,底部中心有φ28mm孔,承担与其他零件进行装配关系,材料是10钢带,料厚为1mm,属于批量生产。本工序要完成筒壁上3个腰形孔的冲制。     

巧钻小孔 方便组焊

图1所示的结构是水文钻机天车侧板的零部件,该部件有左右之分。其工艺要求是:侧板1经坯料折边成型后与加强块2焊接,然后再加工出的4个孔。为了保证产品质量,方便生产,在组焊时通常需要做一套胎膜及工装,但费工、费时。为此,我们决定利用侧板1的下料样板,在侧板1需要焊接加强块2的部位上,即图1所示的460、280、200、340mm的坐标尺寸处钻上φ3.2mm的工艺孔,同时也在加强块2的中心处钻出φ3.2mm     

柱塞和出油阀偶件的磨损

一、柱塞偶件1．柱塞偶件的磨损特征柱塞偶件的磨损,主要集中于柱塞头部、过梁处、停供边及柱塞的进回油孔处。(1)柱塞头部。此处磨损最大,在接触面上有上深下浅、上粗下细的沟痕,磨损处呈乳白色,在光照下尤为明显。沟痕最大深度可达23-25μm,最大宽度为4～5mm,长度为10 mm左右。(2)柱塞头部过梁。此处的磨损较柱塞头部小,多呈梳状不深的细沟纹,同样上深下浅,上粗下细。(3)柱塞停供边。从斜槽上边缘向上磨损逐渐减小,磨损宽度为5mm左右,呈乳白色,同时停供边的棱磨钝变圆。(4)柱塞下部台肩。此处磨损很小,仅在台肩圆周上有短细纹。(5)柱塞套。磨损主要在进回油孔附近,且进油孔处比回油孔处大。进油孔的磨损部位在沿孔的中心线附近,上部磨损从孔上边缘开始向上延伸6～7mm,深24～27μm,下部从孔下边缘开始向下延伸4．5 mm,深15～17μm,磨损宽度较孔径大。     

大型立式车床立柱裂纹的修复

我厂使用的C534J立式车床的右立柱发生了较大的裂纹。裂纹始于距离底面2750mm初的导轨右侧,一个方向在正面左斜跨过长孔,止于距导轨左边60mm处,在z方向上长350mm,在y方向上长390mm;另一个方向向立柱侧面延伸过去,在x方向上长250mm(见图1)。裂缝宽度自始点向两个方向。由大而小,其中长孔右边和经过导轨绕到不远处的侧面的这段裂纹最为严重,最宽处约有2mm,裂纹犬牙交错。特别是导轨右边,砂眼很多(生产厂原补有很多钢销子)。该立车购于1960年,裂纹长度是1979年测得的,继续使用到1985年修复前重新测量时,原来的裂纹长度未变,但裂纹两侧的实体在y方向上发生了明显的变化:在导轨侧面上,上边的实体向左错移了约0.5mm,形成二层台。     

轴类零件键槽对称度快速检测专用量具

<正>在机械设备中常用平键作为联接机构传递扭矩。扭矩需通过键与键槽的侧面进行传递。为保证键与键槽侧面接触良好、键受载均匀、机构运行的可靠性和维修的互换性,正确检测键槽对称度误差具有重要的意义。我公司为新钢高速棒线材品种生产线升级改造工程制作了长轴,其直径125-250mm不等,辊身长度2775-7215mm不等,材质为40Cr及45钢。轴上有几处键槽,最多的有8处     

无顶出装置进出水联接头注射模

图1所示为水泵进出水联接头产品,该产品高75mm,与水泵相联接处有管螺纹,材料为塑料ABC,厂家要求模具一出二,而且管螺纹必须在模具上注射成形。根据产品一端有管螺纹,而且产品     

凸轮轴径向油孔倒角不一致的解决方案

我公司为新晨动力机械有限公司生产DK4A凸轮轴,此种型号发动机的凸轮轴的装配方式为顶置式。由于缸盖上凸轮轴支承轴颈处左右两侧均有圆弧槽,造成凸轮轴支承轴颈在缸盖上的实际支承轴颈宽度只有7mm左右,而支承轴颈处的润滑油道是设计在凸轮轴上,     

关于对“百分表测锥孔深度”一文的探讨

《机械工人》在1995年第4期第17页上发表了“百分表测锥孔深度”一文,从测量方法上是正确可行的,但在具体计算上是错误的,而且文图件号标注不符,应从右向左标注才对,现正好相反。下面对该文的图和计算进行推导,与该文作者和广大读者一起探讨。 从原图分析可知,该检具用于测量锥度为1:5且距上平面处距离为10±0.1mm处截面直径为φ15mm的锥孔,原作者选用的测头直径为φ15mm的球头来     

油箱放油阀座焊接工艺的改进

S195柴油机油箱放油座与箱体是采用焊接方法连接的,放油阀座板厚20mm,而曲箱下体板厚只有1mm。设计要求焊接处要平整光滑、牢固,保证油箱无漏油和渗漏现象。另外,放油阀座下平面有3只M6螺孔在箱体上,并有一定的位置要求(见图     

空气锤工作缸导套的加固修复

我厂一台C41-560空气锤开锤时,工作缸导套始终处于振动中,且在热锻时,锤杆逐渐镦粗变形,使工作缸导套与锤杆的间隙减小,直至产生过盈。 该工作缸导套在设计上也有不足之处,一是其下端φ450mm处的导套部位孔壁太薄(如图1),二是342~( 0.10)mm的两平面与130H7的内表面为直角过渡,A点处极易产生应力集中,是导致裂纹的薄弱环节,随     

在车床上拉削内孔封闭油槽

1.概述 在机械加工中,我们会碰到在深长内孔中开凿封闭油槽,如规格4mm × 2mm、5mm×2mm(宽×深)的例子,这些油槽两端往往不能加工穿,即槽口距孔两端有一定距离(约4～5mm)。 这些油槽可以由钳工用凿子凿出,或放在铣床上用铣刀铣出,然后,由钳工在油槽中心位置处钻好外壁注油孔。     

用圆柱铣刀加工螺旋面的误差分析

轧钢厂常使用转盘来实现轧材的旋转和升降运动,其运动是依靠安装在转盘旋转主轴上的圆柱形辊子(直径φ155mm、长70mm)沿着辊板的螺旋面滚动而实现的。辊板形状如图1所示,圆环端面有四段螺旋面。我们用铣床挂轮铣的方法加工辊板螺旋面。工件定心胎夹紧在φ500mm的迴转工作台上;用一专用挂轮架使迴转工作台匀速旋转运动;铣床工台作匀速升降运动,来完成一个螺旋面的铣削。这种加工方法生产较率高,光洁度达▽6。但用此法加工出的辊板的平面段上是沿辊子母线全接触,在螺旋面上形成内圆处局部线接触,外圆处有间隙,而且螺旋升角愈大,外圆处间隙愈大。在螺旋升角为17°39′的BC段间隙竟达1mm多。     

3t锻造操作机转轴与夹头的过盈热装配

3t锻造操作机的转轴从与其配合的夹头端部断裂,经加工后需要将轴重新与夹头配合。该轴（见图1）属于空心轴,长度为2100mm,内径为154mm．与操作机夹头配合处的直径为224．5mm。该尺寸是根据夹头座孔测量而得到的。实际是以该尺寸作为装配的基本尺寸。新加工的轴端配合处直径尺寸为224．5mm,上偏差为＋0．40mm,下偏差为＋0．36mm。     

谈谈偏心工件的车削方法

1．技术要求与工艺分析(零件见图1) (1)主要技术要求①外圆φ20_(-0．018)~(0．010)mm共3处,φ28(-0．035)~(0．010)mm共4处,φ60_(-0．1)~0mm共2处。②长度25mm共2处,4mm共4处,8mm、5mm、30_0~( 0．1)mm、46mm、(160±0．1)mm各1处。③45°倒角两处。④形位公差要求φ20(-0．018)~(0．010)mm的偏心外圆相对于其     

自动送料连续模设计

1.零件冲压工艺分析 导电体是温控器上的零件,外形尺寸如图1所示,长25.7mm,宽11.8mm,并有一处10mm×20°舌部。该零件要求表面光洁,不能有瑕疵、划痕,毛刺高度在0.05mm以下。材质为半硬态H62黄铜带,料厚0.8mm。成形此零件,需要经冲孔、落料、翻孔及弯曲等多道工序。若采用单工序生     

巧改卷板机——增加弯角钢功能

在三辊卷板机一侧增加安装三只辊轮可使一机两用,增加了变形角钢的功能,其外形见照片、结构原理见附图。在卷板机的上压辊轴端增装两只φ200mm,厚6Omm的压棍(与轴配合处用铜轴套),在卷板机两只下压辊轴端(主动辊轮处)各增装两只φ170mm压辊并用键与轴联接起来。在三根轴端用挡板及螺钉固定。变形角钢的圆弧尺寸大小,可调整上压辊升降距离来     

簡易机械靠模的高精度仿形加工

我厂加工的零件锥面压头见图1。其压头的中部有一凸起0.40～0.45mm的锥面,且由压头中心R40mm处至压头边缘处均匀下降,其高度误差不得超过0.05mm。原来是用靠模尺在C630车床上加工,但加工出来的锥面质量不高,调整机床与靠模尺都很繁琐,靠模尺受力后产生变形,仿形精度不高。     

快速修复摇臂钻床立柱

我厂在大修一台Z3080摇臂钻床时,发现立柱外圆上有一处严重拉伤面。拉伤最长长度为335mm,最宽宽度为176mm,拉伤最深处1.2mm。若用机加工方法对立柱进行修复,立柱的刚度、强度不仅要降低,而且还需更换钻床的摇臂,大修成本较高,得不偿