自动保持设定压力范围的蓄压阀及回路

本文介绍一种新结构的能把蓄能压力自动保持在设定压力区间内，且使供油自动卸荷的蓄压阀，及其在单泵多种压力回路下的两种不同抗干扰特点的蓄能保压应用回路。     

液压系统卸荷回路的设计与分析

液压系统的执行元件在工作周期的间歇时间内不需要输入液压能,卸荷回路的作用是在液压泵驱动电机不频繁启闭的情况下,使液压泵以较小的功率运转。针对不同类型液压泵的特点合理设计卸荷回路,可大大减小系统功率损耗、降低发热量、延长泵和电动机的寿命。泵的输出功率为:Pp=PR×qP由上式可知,卸荷回路通过使输出压力PR或输出流量qP尽量接近零,实现尽可能小的卸荷功率。本文将分析各科类型液压泵并提出其卸荷回路的设计。由于本文侧重对回路特性的讨论,系统中原动机、液压泵、执行元件的效率及管路损失对回路的特性影响不大,故忽略上述因素。本文中提及的变量泵均以A10VSO系列为例。定量泵的卸荷在电动机转速一定的情况下,定量泵输出流量qP为定值。因此定量泵系统只能实现压力卸荷,即泵低压、全流量运转。     

一种新型卸荷阀

一种新型卸荷阀张永侠刘宝军郑学明沈阳电力高等专科学校，１１００３６沈阳市皇姑区长江街１３４号在一些液压卸载回路中，要求系统在设定的压力区间内工作，此时要求泵卸载，由电磁换向阀和溢流阀配合使用的卸载方式不能满足这一要求。文献［１］介绍了几种能满足上...     

停工自动卸荷阀

自动卸荷的工作过程 :如图 1所示 ,泵为自动卸荷状态。当喷枪关闭时 ,阀芯在液压力Ｆ的作用下而向下移动至止推面 ,这时阀芯 4上的环形槽ｄ使卸荷回路ｃ与吸入进口ｂ构成通路同时将至喷枪的通路堵住。这时清洗泵的出口与吸入口构成了无阻通路 ,达到了自动卸荷之目的。作用在阀芯的力Ｆ由下式确定Ｆ =πｄ234 ｐ× 10 0 =2 5πｄ23 ｐ式中 :Ｆ为作用在阀芯上的推力 ,Ｎ ;ｄ3 为阀芯密封处直径 ,ｃｍ ;ｐ为清洗泵工作压力 ,ＭＰａ ;10 0为单位换算系数。1 原动机　 2 水箱　 3 清洗泵　 4 阀芯　ａ 清洗泵出口ｂ 进口　ｃ 卸荷回路　ｄ .环形…     

控制油温升高的几种油路设计方法

介绍了几种控制液压系统油温升高的油路设计方法.通过控制泵的压力与流量、卸荷回路、容积调速回路等方法减少了系统发热,减少了系统的溢流损失及功率损失引起的油温升高.     

屏蔽电机主泵试验回路中泵壳内流动不稳定性研究

在屏蔽电机主泵试验回路的设计过程中,为满足回路兼容性的要求,使得试验回路同时具备屏蔽泵与轴封泵的试验能力,需在进行单泵试验的时候将另一主泵泵壳封闭,以解决泵壳内的流动不稳定问题,减少湍流带来的压力损失。本文讨论了多种屏蔽泵泵壳的封闭方式,利用CFD分析软件模拟多种封闭方式下回路的压力损失及流动不稳定现象,最终给出满足回路设计要求的封闭方案,解决了泵壳内的流动不稳定问题。     

介绍一种卸载回路

介绍一种卸载回路缪维平＊在一般液压系统中，回路不工作时为使泵处于无载运行，通常采用中位卸载机能的换向阀、电控或液控卸荷溢流阀、二通阀等。在本厂新开发的纺织品专用液压打包机的液压系统中，通过利用阀的富余功能构成的卸载回路，具有经济可靠的优点，特介绍如下...     

装载机双泵卸荷系统故障及排除

双泵卸荷系统是指转向泵供给转向系统多余的液压油在卸荷阀处与工作泵所泵液压油合流一起供给工作系统,当工作系统的压力大于卸荷阀的预定压力时,来自转向系统的多余液压油通过卸荷阀直接回油箱。     

串联泵控液压系统设计及其仿真脉动和能耗优化分析

选择双液压泵串联的组装方式,可达到泵高速运转并获得高压力效果,充分减小回路的节流损失。该结构完成压力分级叠加,获得更大的液压系统动力源输出压力,采用此动力源能够满足高压力与大流量的液压系统使用要求,进一步通过仿真方式对其脉动和能耗优化展开分析。结果表明:当负载增大后,串联泵控液压系统的流量脉动区间减小。串联泵控液压系统流量脉动随着负载增加变动不明显,表明本系统设计具有很好的稳定性。对电机转速进行调整后,串联泵控液压系统相对单泵系统的齿轮泵发生流量脉动显著降低;可使系统承受更高负载,使液压泵达到更低的输出流量;可以利用功率叠加的过程达到通过低功率电机获得大功率输出的目的。     

蓄能器对快锻压机主泵泵头卸荷冲击的影响研究

快锻压机在自动锻造工件时,快锻频次约八十次,相应地工作缸的压力每分钟上压、卸压约八十次,主泵泵头卸荷阀按锻造频次开关,保证压机锻打的频次和压力。针对主泵泵头在高频次的卸荷上压过程中卸荷冲击严重,导致卸荷管路有较大的冲击和震动,增加设备噪音,增加系统泄漏,降低系统可靠性等问题,以10 MN快锻压机为研究对象,提出在泵头卸荷阀后加设蓄能器和单向阀的方法,基于AMESim仿真平台建模分析,研究蓄能器参数对快锻压机主泵泵头卸荷冲击的影响,为降低快锻压机主泵泵头卸荷冲击寻求理论支持及最佳工程解决方案。     

介绍一种可控双速回路

为了尽可能缩短空行程时间和充分利用液压泵的负载能力,某些液压系统常要求液压缸具有不同的工作速度,如要求具有快进－工进功能的系统、因负载压力缓慢增加要求在低压力时尽可能达到较高速度的系统（本厂生产的纺织品专用液压打包机就具有这种负载特性）,一般采用高低压复合泵系统或恒功率变量泵系统。图１所示的可控双速回路亦可满足这种要求,且具有结构简单、成本较低的特点。图１　可控双速回路图本回路由单向阀１和２、换向阀３、外控内泄式单向顺序阀４、小通径二位二通电磁阀或行程阀５和液压缸等组成,工作原理如下。阀３工作于…     

基于控制油液动量变化量缓冲阀阀芯结构设计及仿真

为减少气动活塞式蓄能器 泵液压油源电磁溢流阀卸荷时的压力冲击,分析了卸压管路卸荷规律,推导了在控制动量变化量的情况下卸压管路压力、缓冲阀开口面积与时间的动态函数关系,设计了用于减少电磁溢流阀卸荷冲击的缓冲阀阀芯结构,并运用AMESim软件进行了系统建模与仿真,对比验证了该阀芯结构可以有效的降低系统卸荷时的压力冲击。     

复杂管件液压成形设备液压控制系统的设计

在简要介绍管件液压成形技术原理及其优点后，针对副车架等大型复杂空心结构件的成形特点和要求，确定了设备的主要技术参数及总体设计方案．并对液压系统和控制系统进行了优化设计。所采用的低压大流量充液和高压小流量增压的双联泵供液模式可极大地提高设备的生产效率，所设计的二级卸荷回路可使系统的超高压液体能顺序平稳卸荷，所配置的电液比例伺服闭环控制系统使设备具有良好的动态性能、较高的控制精度和响应速度，完全能满足副车架等复杂空心变截面构件的塑性成形要求。     

三通压力补偿阀的设计与研究

该文对三通压力补偿阀进行了分析研究,设计出了一种带有流量匹配、自动低压卸荷、负载感应反馈、过载安全保护等功能的节能型液压阀.该阀用于节流调速回路可极大提高执行元件的负载速度刚度,其压力卸荷功能可以减少系统油液发热,对提高液压系统效率,简化液压回路,具有较广泛应用价值.     

溢流阀卸荷回路压力回升滞后的原因及消除方法

溢流阀卸荷回路压力回升滞后的原因用于卸荷的溢流阀均为先导式溢流阀。各种先导式溢流阀用于卸荷时,均产生压力回升滞后。我们对秦川机床厂1977年生产的Y1-10B 型溢流阀卸荷与调压的动态特性,分别在实验台与现场作了实测。实测的系统原理图如图1所示。图2为测试曲线。图3为Y1-10B 溢流阀的结构图。     

一种新颖的卸荷阀

为了保证工作可靠和安全,研制了蓄能器系统用卸荷阀,用来在泵停机后将油液压力自动卸荷。装有这种阀的液压系统的工作原理如下。当一台泵开动或两台泵同时开动时,压     

大侧隙外啮合齿轮泵的困油特性和流量特性

以对称双矩形卸荷槽为例,基于泵排油区域封闭容积变化的精确计算和困油压力的仿真结果,给出了理想状态和实际状态下瞬时流量的计算公式,并就流量品质进行分析。结果表明:理想状态下,卸荷槽能有效改善泵的流量品质,平均流量提高了1.6%;流量不均匀系数降低了65.3%;实际状态下,卸荷槽同样能有效改善泵的流量品质,不过改善效果将有所下降;大侧隙时两困油区互为一体仅为一种粗略的近似;单齿啮合区间也会发生明显的困油现象等。得出困油现象仅限于双齿啮合的传统定义应予以修正,以及在流量计算中考虑困油压力很有必要的结论。     

自循环增压回路及其应用

一、前言在液压传动中，当遇到以下三种情况时一般都考虑采用增压回路：1）液压系统只有低压泵源时。2）液压系统某个局部或液压缸需要获得比液压泵工作压力高得多的压力时。3）受客观条件限制或按设计要求，液压设备体积或功率不能过大但却要求执行机构出力大、行程小时。在增压回路中，提高工作液体压力的主要元件是增压器，图1所示为一单作用增压回路原理图。一般情况下，单作用增压回路不能连续供技，只用在大负载、小行程、小流量的场合。且增压器的往复动作必须由手动或电磁换向阀来控制而不能自动实现增压循环。笔者在开发煤矿液压产…     

基于双联泵的液压回路系统特性分析与研究

针对传统定量泵控制的液压回路系统的不足,设计分析了一种将双联泵代替定量泵的新型液压回路系统。首先,介绍了双联泵工作的基本原理;然后以不同泵控液压回路系统为研究对象,分析对比了传统液压回路单个定量泵和新型液压回路双联泵在速度、功率、压力等特性的不同之处;最后利用AMESim搭建液压回路系统进行仿真,并进行相关实验测试,仿真与测试结果表明:双联泵控液压回路相比传统单个定量泵控回路,其控制效率高、减少功率损失,从而达到高效节能作用。     

470装载机综合故障的分析与排除

一、故障现象转向、举升和翻斗的液压缸均不工作。转向失灵，方向朝一倒倒向；转动转向器，方向不受控制。操作举升、翻斗手柄，举升、翻斗液压缸均无动作。整机发动机起动后，立刻卡死熄火。由于故障涉及到转向、举升和翻斗等多方面，故称为综合故障。二、故障原因分析1．发动机卡死熄火故障（l）发动机本身故障造成卡死熄火。（2）若发动机无故障，则可能是液压系统回路有故障，即回路中液压泵无卸荷，造成系统回路中某段压力超高，发动机带不动而卡死熄火。470装载机上与故障现象有关的液压泵有4个，现分析如下：①主泵由二位三通液控滑…