齿轮侧隙的简化计算

齿轮装置必须具有侧隙。这样,可以为机加工的公差提供问隙;也可以防止齿轮在重负荷下卡死,,使齿轮装置平稳地运转。获得侧隙的一种力法是使齿轮中心距拉开一个微量。拉开中心距产生的侧隙是可以计算的,但计算是复杂的,需要大量地进行三角函数计算。然而,查用按计算数据划出的图线可以简化这种计算。     

齿轮联轴器侧隙计算

目前国内很多工厂使用的齿轮联轴器,采用弧面齿向线(也称鼓形齿)加工工艺。但鼓形齿轮联轴器的齿侧间隙,不能直接使用JB179-60《圆柱齿轮传动公差》中的侧隙偏差,现介绍鼓形齿轮联轴器的侧隙测量与计算方法。因为JB179-81《渐开线圆柱齿轮精度制》新标准已颁布,并从1983年1月1日起实施,为了更好贯彻新标准,在此同时介绍使用规定中的偏差组合,来计算侧隙的相应公式,以供参考。     

齿轮副侧隙的计算

为保证齿轮副的正常传动,在轮齿的非工作齿面间要留有一定的间隙,称为齿轮副侧隙。实质上就是对齿轮副提出的配合要求,所以,从这个意义上说,齿轮精度制也应包括公差与配合两个方面。齿轮副侧隙在传动中的主要作用是: 1、补偿齿轮副传动时的发热膨胀而引起侧隙的减小量; 2、由正常润滑的需要,保证齿面存贮油膜层所占据的侧隙量; 3、补偿齿轮副由于加工和装配的误差而引起的侧隙减小量。表征齿轮副侧隙大小的指标,新齿轮标准     

通用减速器齿轮侧隙计算

JB 179-83《渐开线圆柱齿轮精度》中的侧隙制,与旧标准JB 179-60《圆柱齿轮传动公差》中的侧隙制相比较,有较大的优越性。但由于旧侧隙制选用比较方便,而新侧隙制需要经过一系列的计算才能确定,所以开始会感到不习惯。为此,参照JB 179-83标准简介,对于通用减速器齿轮副,则推荐用新旧侧隙换算法来确定齿厚上偏差和齿厚下偏差。一、侧隙检验圆住齿轮副在工作齿面相互接触时,两基圆柱公切面与两非工作齿面交线之间的最近距离称为法向侧隙jn,可用塞尺进行测量。也可用测量圆周     

齿轮副侧隙计算方法

1．齿轮副侧隙说明 齿轮传动的正常工作及其良好的润滑条件,都需要一定的侧隙来保证,以避免因工作温度的变化而使啮合的齿轮之间的侧隙过小,导致两齿轮卡住。所以在齿轮设计时,要规定最小极限侧隙。     

谐波齿轮传动侧隙计算探讨

以柔轮变形理论为基础,建立齿侧间隙计算数学模型,该模型通过柔轮附加扭转角形式对侧隙减小量进行补偿,弥补了以往设计中将侧隙减小值直接放在目标函数侧隙值中的缺点。并针对四力作用型谐波齿轮传动实例进行了有限元分析,所得附加扭转角参数为侧隙计算提供了可靠依据。     

齿轮副侧隙有关参数的计算

1.影响齿轮副侧隙的主要因素传递动力的齿轮副其非工作面之间应有一定侧隙,用以贮存润滑油、补偿轮齿受力变形、热膨胀和齿轮副的制造误差和安装误差。     

齿轮侧隙热补偿的精确计算

目前齿轮副侧隙的计算仍使用材料平均热膨胀系数,造成较大误差。本文采用材料微分热膨胀系数进行计算,并将其同传统算法比较,结果表明采用材料平均热膨胀系数计算造成的齿轮副侧隙误差不容忽视。     

农业机械齿轮副侧隙的设计计算

介绍了齿轮副侧隙的定义及存在必要性,最小法向侧隙的计算确定,怎样获取侧隙及调整和控制,齿厚极限偏差的计算确定和公法线长度测量,最后给出了齿轮副侧隙计算的excel表,实现自动计算。     

消侧隙齿轮

该齿轮由两个传动参数相同的圆柱齿轮组成,齿轮2固定在轴套1上,齿轮3用拉簧5与固定齿轮相连接,在轴套上呈浮动状态。当与其它齿轮啮合时,先将浮动齿轮3相对于2转过几齿,弹簧被拉开,使消隙齿轮齿部与啮     

无侧隙齿轮减速机

为了对数控工作机及机器人等进行准确地控制,必须设法解决或找到一种性能较好的减速机,它应具有较高的扭转刚度和很小的齿间侧隙,以便能够很好地保证输出轴跟踪输入轴的回转运动。对于现有齿轮减速机要提高它的性能方法很多,特别是近年对齿间侧隙的研究就更     

齿轮副法向侧隙的计算与控制

根据圆柱齿轮精度新标准的有关规定和作者多年的工作经验,介绍了齿轮副侧隙的计算方法和控制方法,并提供了应用实例,供读者参考.     

齿轮副最小极限侧隙计算方法的改进

对文献「１」所得出的齿轮副侧隙及齿厚极限偏差，公法线平均长度极限偏差等计算公式进行了改进，使之更有利于严格控制齿轮副侧隙，减小回程误差。     

渐开线齿轮的侧隙公式

直接建立了渐开线齿轮侧隙的基本公式,由此可推出通常的无侧隙啮合方程式,讨论了标准和手册中几种侧隙的表示和关系公式。     

变位齿轮的侧隙问题

在渐开线圆柱齿轮设计及计算中,由于互相啮合的两齿轮变位系数和x_∑(即总变位系数)不等于两齿轮的中心距变动系数y,这就出现了齿顶降低系数σ。它们三者的关系是: σ=x_∑-y=x_1+x_2-y 根据研究得知两齿轮的总变位量x_∑·m总是大于两齿轮中心距变动量y·m,即x_∑>y。大家都知道除了凑配中心距及特殊情况采用负变位外,大部分变位齿轮为了改善啮合性能和增加强度均设计成正变位。故本文只讨论x_∑>0的正传动情况,且齿轮的加工均采用齿条形的刀具。     

交错轴齿轮无侧隙啮合角计算方法探讨

齿轮设计和生产实际中经常会用到交错轴齿轮无侧隙啮合角的计算，但传统的计算方法很复杂，现在虽然是信息时代，计算机在齿轮行业也得到了广泛的应用，但市面上还没有这方面的计算软件，因此寻找交错轴齿轮无侧隙啮合角新的计算方法成为新的课题。     

齿轮副法向侧隙测量与计算的新方法

按照GB/Z 18620. 2—2008对齿轮副法向侧隙的定义和计算方法,在给定工作中心距的情况下,计算出齿轮副法向侧隙常数c。固定齿轮副中的一个齿轮,利用最大转角测量设备对另一个可转动齿轮的最大转角θ进行测量。齿轮副法向侧隙值由法向侧隙常数c与最大转角θ的乘积计算得出。以测量和计算某发动机用平衡轴总成齿轮副的法向侧隙为例,介绍测量设备,说明该设备可以用于测量封闭空间内齿轮副法向侧隙,并介绍了测量和计算的实现方法。说明测量误差来源并计算出测量误差大小。与塞尺直接测量法的测量结果进行对比,检验基于该方法测量结果的准确性。多次测量同一啮合齿的法向侧隙,确认基于该方法测量结果的一致性。