螺杆压缩机转子啮合面断裂分析

采用化学成分分析、金相分析及扫描电镜分析等方法对螺杆式压缩机转子断裂的原因进行了分析.结果表明.转子表面存在的缺陷.加之热处理过程中调质处理不当,降低了转子综合力学性能,造成其在运行过程中发生疲劳断裂现象.     

主蒸汽管道阻尼器拉杆断裂原因分析

某电厂主蒸汽管道阻尼器拉杆在仅使用了一年的情况下发生了断裂,影响了机组安全运行。本文通过宏观观察、材料成分、显微组织、断裂微观形貌等多种方法对材料性能和组织进行分析,结果表明,材料组织性能不佳,在管道振动过大的情况下,发生了过载脆性断裂。     

38CrMoAlA渗氮钢螺杆断裂修复

螺旋送料机螺杆由于其工作条件恶劣，易在螺纹根部产生裂纹。本文对裂纹产生情况及焊接修复工艺进行了分析研究。通过模拟接头的焊接试验，证明所制定的焊接工艺正确，并在实际修复螺杆的过程中取得了满意的效果。     

45钢螺栓断裂失效分析

对45钢连接螺栓断裂件的显微组织、断口形貌、硬度和抗拉强度进行了观察分析和测试.结果表明,螺栓头部圆周外缘部分组织为正常回火索氏体,但其心部和螺杆部分出现非正常的网状铁素体和珠光体组织,降低了零件的硬度和强韧性,是导致螺栓断裂的主要原因.另外,螺栓加工头部支承面到螺杆颈部的肩胛根部没有过渡圆弧,也是螺栓断裂失效的一个原因.     

四辊破碎机主传动轴断裂分析

四辊破碎机主传动轴是破碎机的核心部件,在使用过程中发生早期断裂。经对断轴进行失效分析,发现断轴没有按要求进行调质处理是发生失效的主要原因。后改进热处理工艺进行调质处理,延长了主传动轴使用寿命,3年内再没有发生断轴事故。     

液压悬挂机构提升杆螺杆断裂分析

通过断口宏观观察、扫描电镜观察、金相和显微硬度检测等方法,确定了42Cr Mo钢提升杆螺杆的断裂性质,分析了提升杆螺杆断裂失效的原因。结果表明,提升杆螺杆的断裂原因为过烧,建议严格按照提升杆螺杆的热处理工艺规程加工,确保提升杆螺杆的力学性能。     

20钢冷拔硬化成形工艺代替45钢调质处理

广州市番禺区长功汽车环形制动器有限公司生产的汽车环形制动器结构如图 1所示 ,它由 7种零件组成。虽然零件品种少 ,但数量多 ,仅立柱件就多达36条 ,外形如图 2所示。立柱生产成本占汽车环形制动器总成本的 2 5 % ,因此如何改变立柱制造工艺是降低环形制动器成本的关键。图 1　双面环型制动器装配示意图Ｆｉｇ .1　Ｓｃｈｅｍａｔｉｃｄｉａｇｒａｍｏｆｄｏｕｂｌｅ ｆａｃｅｄｃｉｒｃｕｌａｒｂｒａｋｅａｓｓｅｍｂｌｅ1　立柱的技术要求汽车环形制动器不仅要求立柱尺寸精度高和表面粗糙度低 ,而且对形位公差有一定要求 ,以保证环形制…     

不锈钢拉杆接头断裂失效分析

某桥梁工程用不锈钢05Cr17Ni4Cu4Nb拉杆OU型接头服役过程中O型孔处发生断裂,为查明失效原因对其化学成分、宏观断口、显微组织、力学性能等方面进行了检测和分析。结果表明:接头化学成分与GB/T 1220—2007中05Cr17Ni4Cu4Nb牌号标准相符,规定塑性延伸强度、抗拉强度与该牌号钢480 ℃下时效处理的标准相符,但断后伸长率和断面收缩率低于标准要求,材料塑性较差,分析其原因主要是热处理时固溶温度偏高,δ铁素体析出致材料偏脆,零件表面缺口敏感性高,导致发生过载脆性断裂。     

38CrMoAl钢制注塑机挤出螺杆断裂分析

采用常规金相检验方法,对常用的注塑机上38CrMoAl钢制挤出螺杆早期断裂失效现象进行分析,结果表明,该螺杆硬度低、强度不足,是导致早期断裂失效的主要原因.     

40CrMo钢大轴的断裂失效分析

对40CrMo钢大轴进行无损探伤超声波检测，对轴的断裂部位进行了金相组织观察、硬度测试及断口分析等检测工作，对其断裂的原因进行了断裂失效分析。结果表明，轴断裂的原因是使用前未进行调质处理及轴中间部位的直径突变处没有预留结构圆角。针对以上问题提出了相应的改进措施。     

金属接骨螺钉断裂失效原因

对断裂的金属接骨螺钉进行了化学成分、硬度、显微组织分析及表面加工质量的检测。对检测结果分析表明,螺钉所使用的材料符合国家标准要求,螺钉的螺纹根部加工刀痕处应力集中,产生多条裂纹,导致螺钉断裂。     

M1.0螺丝断裂分析

M1.0螺丝在锁紧螺钉过程中即发生断裂失效。通过断口形貌观察、化学成分、金相组织观察及维氏硬度等分析手段,对断裂螺丝进行检测分析,并与扭力达标的正常螺丝进行对比,确定了螺丝发生断裂失效的原因。结果表明：断裂螺丝的心部存在成分偏析,经热处理后形成带状组织,其组织为珠光体与呈带状分布的铁素体;带状组织的存在,使螺丝强度偏低,因而在小于设计要求扭力的作用下即发生断裂失效。为避免此类失效案件的发生,应加强螺丝原材料的进料检验。     

基于有限元分析的螺钉断裂失效研究

油泵进行可靠性强化振动试验时发现一个螺钉提前断裂。通过宏微观观察和组织、硬度检测手段,对该螺钉的断裂性质和断裂原因进行了分析。结果表明：螺钉为疲劳断裂,主要是由螺帽与螺孔周围的不良接触导致。为进一步分析不良接触现象对螺钉应力分布的影响,进行了有限元分析,计算结果表明：局部集中力能够明显改变螺钉应力分布状态,显著增加了与局部集中力同侧的螺纹底部的最大应力水平。综合分析后可知,不良接触现象中焊点与螺帽之间的不良接触是螺钉断裂的主要原因。     

钛合金螺钉脆性断裂原因分析

钛合金螺钉在装配过程中发生断裂失效,对装配和模拟扭转试验过程中断裂的钛合金螺钉断口进行了宏微观观察和能谱成分分析,对同批次螺钉进行了应力持久试验,对失效钛合金螺钉的金相组织进行了检查.结果表明,螺钉的断裂性质相同,均为脆性断裂;螺钉断裂的主要原因是存在内部缺陷,而与氢致脆性断裂的关系不大;螺钉的内部缺陷可能是在锻造过程后期由于某种偶然因素造成了原始β晶界开裂所致.     

上拉杆螺管缩口工艺及模具设计

通过对上拉杆螺管加工工艺进行分析,提出了采用两端一次缩口工艺,给出了坯料尺寸及缩口力的计算,介绍了缩口模的设计,并对生产中出现的问题,提出了解决措施,从而保证了该零件缩口的顺利进行。     

45钢轴的疲劳断裂分析

45钢轴在台架试验过程中发生断裂,对失效件进行外观观察、断口宏微观观察,结合零件在试验过程中的受力状况,判断该轴属扭转疲劳断裂,断裂位于沟槽处,该部位存在应力集中效应,且表面未经强化处理,并对轴的最大切应力和疲劳寿命的安全系数进行计算。结果表明：轴的疲劳开裂与沟槽导致的应力集中系数提高以及表面未经强化有关,随着循环载荷的作用,裂纹不断扩展直至断裂。     

20CrMnTi͹�������ʧЧ����

在主机厂做试验时,20CrMnTi凸轮轴大小端键槽发生断裂。通过对断裂部位进行化学成分检测并借助光学显微镜和扫描电镜对20CrMnTi凸轮轴的组织、裂纹形态以及凸轮轴大、小键槽横截面的硬度进行分析,发现,该材料的化学成分、金相组织及硬度均符合相关技术标准要求。大端裂纹起源于键槽底部,慢慢累积而导致最终断裂,锥度处有明显的磨损痕迹,表明该处受力最大;小端裂纹起源于键槽底部,无明显扩展区,属于瞬间断裂;两端键槽底部均无明显倒角,加大了零件应力集中倾向,是造成凸轮轴断裂的一个原因。     

刹车片断裂原因分析

某飞机在经过一个服务周期后,检查发现刹车动盘的8块刹车片中有1片发生了断裂。对刹车片断口的宏、微观特征进行了观察与分析,对其金相组织进行了检测,并对其进行了能谱检查。结果表明,飞机用刹车动盘的刹车片断裂性质为过载断裂,其断裂是由于在刹车片中存在条带状分布的硅酸盐类夹杂物引起的,这种条带状夹杂降低材料的横向力学性能,致使刹车片在服役过程中在热应力和机械应力的叠加作用下发生了分层断裂。