无应力状态法在结合梁斜拉桥施工控制中的应用

现阶段,结合梁斜拉桥工程施工控制中经常采用无应力状态法,文章针对无应力状态法的优点进行了分析,并以某桥梁工程为例,探析了无应力状态法在结合梁斜拉桥施工控制中的应用,旨在为类似斜拉桥工程设计与施工人员提供一定的参考。     

双斜塔双索面混合梁斜拉桥主梁钢-混结合部受力分析

鄂尔多斯4号大桥主桥为双斜塔双索面混合梁斜拉桥。该桥主梁宽高比大,主梁钢-混结合部构造和受力较为复杂。文章通过有限元法对钢-混结合部进行深入分析和研究,掌握了结合部钢与混凝土的应力分布情况、传力机理及承载能力性能,对应力集中部位进行了优化设计,确保结合部受力的可靠性和合理性。     

无背索斜拉桥塔梁固结区域应力状态分析及结构处理

无背索斜拉桥塔梁固结区域的应力状态复杂,文章通过空间有限元分析方法对铜陵路无背索斜拉桥塔梁固结区域进行了应力状态分析,根据其受力状态在该处采取了一定的结构措施,对防止混凝土开裂起到了较好的效果。     

独塔双索面π型梁斜拉桥静力性能分析

独塔双索面π型梁独塔斜拉桥工程实例较少,对于工作受力性能状况研究较少,有待于对其进行研究。文中以某独塔双索面π型梁斜拉桥为工程背景,针对其结构特性进行静力试验,并通过MIDAS Civil有限元软件建立全桥模型,对比分析挠度和应变(应力)的理论值与实测值,检验π型梁斜拉桥实际工作状态是否满足设计荷载使用要求。结果表明,该桥成桥索力与设计索力基本一致,荷载作用下的挠度和应变(应力)满足规范要求。     

不同龄期混凝土收缩徐变对三塔结合梁斜拉桥的影响

为了研究混凝土桥面板收缩徐变效应对三塔结合梁斜拉桥的影响,以武汉二七长江大桥为工程背景,采用桥梁专业软件MIDAS/CIVIL,考虑不同龄期的混凝土板,建立全桥有限元模型,分析了三塔结合梁斜拉桥在收缩徐变影响下挠度及应力的变化。结果表明:混凝土的收缩徐变引起二七长江大桥主跨挠度增加7.6 cm,塔顶水平位移增大5.6 cm,同时也使钢主梁拉应力增加10.9 MPa,混凝土板压应力减小0.6 MPa。混凝土加载龄期越长,对三塔结合梁斜拉桥挠度和应力的影响越小,并在混凝土龄期达到180 d后对斜拉桥的影响趋于稳定。     

斜拉桥塔梁固结区应力分析

为掌握徐州市跨铁路站场斜拉桥塔梁固结区段的三维应力状态,建立了塔梁固结区段结构分析的空间有限元模型.选择三种工况分别进行了空间有限元计算.得到了塔梁固结区段在三种工况下的应力分布情况.提出了改善塔梁固结区段应力分布的措施,为设计和施工提供了科学的依据.     

新建南沙港铁路西江特大桥施工控制技术

跨西江主桥采用（2×57.5+172.5+600+4×57.5）m双塔钢箱混合梁斜拉桥结构,斜拉桥主梁由钢箱梁和混凝土箱梁组成,采用非对称混合梁斜拉桥形式。主桥中跨及合龙段钢箱梁采用悬臂拼装施工,其余钢箱梁及现浇梁采用支架现浇施工。采用有限元仿真计算、几何监测、应力监测、斜拉索索力监测调整等关键控制技术,保证桥梁线形状态良好。     

大跨度独塔曲线梁斜拉桥主梁空间效应研究

文章以郑万铁路跨郑西高铁特大桥主桥为研究对象,分别建立了杆系模型和"实体—杆系"混合模型,对曲线主梁斜拉桥主梁在成桥恒载工况、主跨最大正弯矩工况和塔梁固结处最大负弯矩工况下的应力状态进行了计算分析。结果表明,对于同一截面的曲线内外侧,应力值结果存在着差异,曲线内侧压应力大于曲线外侧。受塔梁固结和中支墩处梁截面加高两个因素的影响,主梁在塔梁结合部和中支墩处扭转变形减小,曲线内外侧应力差值变小,而跨中斜拉索区段,主梁弹性支承于斜拉索上,"弯—扭"耦合的空间变形增大,曲线内外侧的应力计算结果即出现较大差异。     

大跨度混合梁斜拉桥方案设计

按辅助墩布置、结合部位置及塔高变化进行了4种880 m跨径混合梁斜拉桥方案的计算,分析了各种因素对880 m混合梁斜拉桥方案的影响及变化趋势,获取了大跨度混合梁计算方面的重要信息,对大跨度混合梁的工作特性有了初步的了解,为将来的详细计算提供了原始的分析数据。     

转体斜拉桥长节段现浇梁横向摩阻效应研究

转体混凝土斜拉桥转体梁段施工一般为分节段支架现浇。在张拉预应力束时,模板与现浇梁由于接触存在一定的摩阻力,造成有效预应力施加不足。以某转体斜拉桥实际工程为依托,建立现浇梁与模板面面接触非线性有限元模型,对比分析不同摩阻系数下底板横向应力及竖向位移。结果表明,摩阻效应会造成底板横向压应力减小、拉应力增大,底板横向中心处竖向位移增大、两端位移减小。在一定的摩阻效应下,其对现浇梁横向应力状态的影响是不能忽视的。