镀铬活塞环电泳复盖层工艺

一、概况 活塞环镀硬铬是延长活塞环使用寿命的有效手段之一。其不足之处是初期磨合时间长,运转初期油耗大,气密性差。 为了改善镀铬活塞环的初期磨合性能,国外采用了以下措施: 1、镀铬环采用桶面环结构; 2、在铬环的表面镀铜或铅、锌、锡等软金属; 3、在铬环表面进行液体喷砂处理, 4、在铬层表面进行松孔处理; 5、在铬层表面进行松孔处理后,在沟     

影响活塞环复合镀铬层网纹特性的因素研究

本文简要介绍了活塞环复合镀铬技术及其主要性能指标和网纹特性定义,重点分析了影响活塞环复合镀铬层网纹特性的因素,试验表明镀铬槽液成份特别是添加剂的种类和含量、镀液温度和特殊处理方法工艺等是影响网纹特性的最主要因素。     

镀铬环的边角处理方法

活塞环边角处理方法、效果直接影响镀铬质量，本文主要根据公司现状介绍镀铬环边角处理方法，最终提高活塞环镀铬质量。     

维修发动机与活塞环的安装

发动机活塞环的安装,是技术性很强的工作,能否正确安装,直接影响发动机的技术性能。多年来,从我部修理的车用发动机来看,发现在活塞环的安装上存在有活塞环位置颠倒、活塞环卡死、拉缸、环口重合等现象。根据历年来的修理实践,我们认为正确安装活塞环必须掌握以下关键: a.环的位置要正确; 活塞环安装时,哪一道应装在什么位置不能颠倒,次序要正确。由于第一道密封环承受压力大,温度高,磨损较其它环要快,为了弥补这一缺陷,各厂家对第一道压缩环进行了表面镀铬处理,所以叫镀铬气环。从目前车用发动机来看,大都采用这种方法。     

能切透铬层的新型油孔铣刀

活塞环制造中,铸铁油环铣油孔历来用的是细齿切口铣刀,材质为高速钢W18Cr4V随着发动机的发展,出现了外园环岸镀铬的内撑弹簧铸铁油环,简称镀铬油环。 在制造这种油环时,环岸镀铬与铣油孔的矛盾突出。因为当环岸镀铬时,油槽底部也镀上较薄的一层,这时再用细齿切口铣刀去铣油孔,刀具很快就被烧毁。为了解决这一矛盾,在生产上就出现了盲孔镀路方法和槽底保护镀铬法。上述方法虽已广泛应用、但从镀铬质量及生产的经济性上看,它们均不及槽底无保护、直接镀铬后再铣油孔的方法好。     

点燃式发动机活塞顶环槽磨损的研究

随着点燃式发动机热负荷和机械负荷的不断增长,活塞顶环槽容易出现严重磨损.研究发现有几种因素影响着活塞环槽磨损,例如活塞环表面粗糙度和硬度等,但是主要影响因素是活塞环槽侧面和活塞环侧面的干摩擦接触.分别从活塞和活塞环的角度提出了降低环槽磨损的措施.经过几种方案的试验,结果表明,采用过共晶铝硅合金活塞,环槽为碟形槽,活塞环为圆角处理的扭曲气体渗氮钢环,可有效降低环槽的非正常磨损.     

格茨公司活塞环设计标准——DSF─环C… 公称直径60～700mm,异向倒角螺旋撑簧油环刮油边镀铬,外圆成型磨

公称直径d_1=90mm,环高h_1=4mm,刮油边镀铬层厚0.1～0.18mm(C2),全部磷化(P)和耐热弹簧(WF)的镀铬成型磨异向倒角螺旋撑簧油环,其标记为: DSD—环 90×4 KRR05/76-C2P-WF 有关:活塞环的材料,切向弹力,切向弹力随温度的下降,切向弹力的测量,平均比压,闭口间隙,切口结构,开口棱边,工作面镀层,表面处理,回油孔分布,回油孔宽,弹簧的结构和材料,组合开口尺寸,弹簧开口的位置,环槽底径,标记方法,标志见KRR02/76     

提高柴油机活塞顶环槽耐磨性的新方法

分析研究活塞顶环槽激光硬化层的组织，硬度分布和耐磨性。试验表明，采用激光表面硬化的方法能提高柴油机活塞顶环槽的耐磨性，而且比经原镀铬工艺处理环槽的耐磨性有较大的提高。     

西德MAN发动机活塞环剖析

我国引进的西德MAN发动机其活塞环为GOETZE公司生产的Φ200毫米,每组为四道环。　 第一、二道为气环 ,环面呈凸鼓形,环厚为4毫米,表面镀铬。 第三道环为勾鼻形环,表面无镀层。 第四道为油环,带管形圆弹簧内撑,表面镀铬。 上述四道环的材料均为铬钼铜合金铸铁,其中Cr、Cu含量略低,并含有其有其它微量合金 元素。     

格茨公司活塞环设计标准——DSF─环C… 公称直径60─700mm外圆镀铬成型磨薄形异向倒角螺旋撑簧油环

公称直径d_1=90mm,环高h_1=3.5mm,刮油边镀铬层厚度0.10～0.18mm(C2),全部磷化(P),耐热弹簧(WF),镀铬,成型磨削的异向倒角环高减薄螺旋撑簧油环,其标记为: DSF─环 90×3.5 KRR08/76—C2P─WF 有关:活塞环的材料,切向弹力,切向弹力随温度的下降,切向弹力的测量,平均比压,闭口间隙,切口结构,开口棱边,外圆镀层,表面处理,回油孔分布,回油孔宽,弹簧结构和材料,组合开口尺寸,弹簧开口位置,槽底直径,标准方法,标记方法,标志见KRR02/76。     

QPQ表面改性技术在钢质活塞环上的应用

本文介绍了 QPQ表面改性技术在钢质活塞环上的应用情况并对处理参数进行了优化设计 ,对钢质活塞环 QPQ处理与镀铬处理成本作了对比。     

活塞环喷钼新方法

日本发明一种喷钼活塞环,其喷钼层兼有优良的耐熔着磨损特性和耐磨性。以下简要介绍此种喷钼活塞环及其制造方法。 为改善活塞环的耐磨性,人们给活塞环表面镀上硬铬层。此硬铬层硬度高,具有优良的耐磨性。可是,硬铬层保油性差,加上铬的熔点低（1863℃）,滑动中容易熔着拉伤气缸。近年来,人们以喷钼环代替镀铬环。 金属钼本身具有良好的摩擦特性,特别是喷钼层表面为多孔质的,有良好的保油性,而且,钼的熔点高（2623℃）,不容易引起熔着磨损。但是,钼的硬度比硬铬层低,其耐磨性也远不及硬铬层强,人们期望能有一种耐磨性强而又不会产生熔着磨损的活塞环。     

西德标准——15°梯形活塞环(T—环15°) 公称直径82～200毫米汽车用15°梯形活塞环

15°梯形活塞环的标志: 公称直径d_1=90mm,环高h_1=2.5mm,热处理球墨铸铁（G6）,正圆形加工（Z）,切向弹力（1.2×F）,最小闭口间隙（S4）0.3mm,内倒角（KI）,镀铬最小厚度0.006,     

渗浸陶瓷活塞环

利用低温(＜300℃)等离子化学气相沉积技术(P-CVD)，在活塞环表面生成一层双向扩散的微晶体与网络结构并存的氮化硼一氮化硅(BN-SiN)金属复合陶瓷层，提高活塞环的表面硬度、耐磨性，降低摩擦系数。在镀铬环表面生成复合陶瓷层后，常温下导热系数可提高42％，并随温度升高呈指数规律上升，从而降低环的工作温度，减少变形，提高气密性，改善发动机整体性能。使用渗浸陶瓷活塞环可高效节油，提高使用寿命，改善发动机排放。     

活塞环槽

第一节 概述 1、范围:英国标准5341中第五部分规定了环槽尺寸,极限尺寸和测量所有活塞环槽的方法,使这些环槽能适合本标准第一、二部分中所规定的活塞环。另外还规定了一个公式提供名义气缸内径从30毫米到200毫米的二冲程和四冲程火花和压缩点火往复式内燃机典型的活塞环槽底径和极限尺寸。 注:检验方法应按BS6000。 2、参考资料（本刊略）     

提高活塞环镀层均匀度的方法探讨

0前言 随着国内汽车工业的迅猛发展,而活塞环的需求量及质量要求也日益提高。市场上优质名牌活塞环供不应求,镀铬环更为看好。对活塞环制造厂来说:镀铬环由于其价格高、销路好、使用寿命长等特点。被各厂列为企业发展的重点。但镀铬环的生产由于其工序多、工艺复杂、能耗大、废品率高等因素。各厂在镀环生产中却面临着如何提高其工艺性?如何降低其生产成本?如何提高其成品率问题,而这些问题已成为各厂科技人员共同关心的课题。现就我们在这一领域内进行的探讨提供大家参考。1提高镀铬层均匀度是减少镀层厚度的有效方法 在镀铬环生产过程中耗时、耕能最大的工序是电镀。通常镀铬活塞环成品镀层厚度最低要求为0.08～0.12mm。而在生产过程中考虑到工艺的加工可能性,各厂在电镀时镀层厚度一般为0.18～0.22mm。然后再经过各种形式的加工将镀铬层去掉。这样,一方面由于镀层厚,要耗用大量的电能及铬酐,另一方面由于镀层的增厚,容易在镀层表面形成铬瘤、毛刺等,对结合力不利。另外由于铬层的机械特性,在加工过程中是十分耗时、耗工装的,这本身就是一种浪费。分析其原因主要有以下几点:     

德国格茨公司活塞环铸造生产与国内发展设想

0前言 笔者1990年公派到德国格茨公司学习和培训活塞环铸造。本文是将中、德两国的活塞环铸造技术作对比分析。围绕着降低活塞环铸造废品率、无芯工源炉的使用及妙处理展开到各工序。力求将国内同行们关心的一些问题作初线的探讨,供同行参考。 以下一面介绍格茨公司生产情况,一面谈谈我们的设想。 德国格茨公司（ GOETZE AG）是世界上著名的活塞环制造公司之一。生产活塞环已有百年的历史。品种有喷钼环、镀铬环、镀锡环及球铁环、合金铸铁环、钢环和钢带环等。其中球铁环占该公司生产气环总数的40％～50％,该公司拥有完整的电子计算机生产管     

激光活塞环的试验、使用和初步研究

一、为什么要用激光硬化活塞环 活塞环是内燃机重要基础件之一。在内燃机的工作过程中,它起着密封、调节机油、导热和支承作用。为了适应现代化内燃机增压、强化和性能要求的不断提高,应赋予活塞环更高的综合性能,特别是影响使用寿命主要因素的耐磨性。 目前普遍应用的镀铬环固然有很多优点,但由于镀铬工艺复杂,耗用贵重金属铬,能耗大和公害严重等原因,使镀铬环的生产发展受到一定影响;加之,“现代汽车所用的高速高压发动机,因燃烧室工作条件比一般发动机更为恶劣,润滑油膜容易被破坏,镀铬活塞环因其保油性能低劣易于产生熔着磨损而不能适应~(1)。因此,必须扩大途径,寻找新的硬化工艺。     

内燃机活塞环材料及其表面处理

活塞环在发动机中起着密封、控油、导热、支撑的作用，活塞环材料应具备良好的耐磨性、耐热性、耐蚀性、强韧性、导热性、工艺制造性以及与气缸材料的磨合性。球墨铸铁和钢材已经成为活塞环的基本材料，采用表面处理方法如镀铬、氮化、喷钼、喷涂陶瓷层等工艺进行表面改性来提高活塞环的使用性能。需要不断地研究和开发新型活塞环材料和表面处理工艺来满足发动机的发展需要。     

内撑簧铸铁组合油环研制报告

一、引言 内撑簧铸铁油环（以下简称内撑油环）在国内是最近几年发展的活塞环新产品,但目前生产中工艺不够成熟,有待进一步试验改进,探索较为经济合理的工艺。我厂在研制该环方面做了一些工作,现小结于下。 二、镀覆方法的探索 内撑油环环体外无刮油刃（简称油刃,下同）要求镀铬,铬层厚度一般为0.1～0.2毫米,油槽底面无具体镀覆要求。