车管子斜端面夹具

在生产制造循环流化床锅炉的过程中，有大量如图１所示的不锈钢连接管，它的一端是与管子中心线的垂直面呈５°倾角的斜面，以往的斜面是采用刨削加工。因牛头刨床的加工行程较短，往复运动频繁，并且为断续切削，在加工过程中，刀具受冲击而容易损坏，▲图１４０卷第４５３期▲图２而且生产效率低下。根据实际情况，我们改进了工艺，制作了一种专用夹具，如图２所示，在车床上加工此工件，取得了很好的效果。加工时，使夹具体上的凸缘靠紧车床上的三爪卡盘，工件靠紧限位挡块，夹紧后，调整刀具位置，一次进刀即可完成加工，以后加工另一件…     

精车端面夹具设计探讨

在机械加工工件的端面时,如果工件端面对内孔有较高的垂直度要求,一般应在一次装夹中将工件的端面与内孔同时加工出来,以保证端面的位置精度。但在实际生产中,往往为了提高生产效率或因为其他原因,端面与内孔是在分别两次装夹下加工的,如在第一次装夹时加工好孔,然后在第二次装夹时以已加     

节气门端面车夹具

1.概述 如图1所示节气门为我厂生产的化油器上的一个关键零件,材料为铜板,其厚度公差要求控制在±0.02mm范围内,国产板料很难达到上述要求,所以用1.5mm厚     

精车端面夹具的简易设计

在加工零件的端面时,如果零件端面对内孔有较高的垂直度要求,一般应在一次装夹下将零件的端面与内孔同时加工出来,以保证端面的位置要求。但在实际生产中,往往为了提高生产率或因为其他原因,端面与内孔是在分别安装下加工的。例如在第一次安装时加工好内孔,然后在第二次安装时以内孔定位加工端面。由于存在二次安装误差,要保证端面对内孔的垂直度要求,就有一定的困难。为此,对精车端面     

车加工薄壁管内孔的专用夹具

在车加工薄壁管内孔时，由于管壁较薄，刚度差，采用三爪自动定心卡盘装夹时，若夹持较紧，则变形大，若较松，则不能夹牢，即使松紧适当，也难以克服内孔圆度的误差，尤其是加工软材料，无法达到技术要求。在生产如图１所示的零件时，按传统方法，用三爪卡盘装夹，圆度很难达到要求，废品率达９０％以上，采用如图２所示的车加工薄壁管内孔的专用夹具后，废品率不到１％。车加工时，利用三爪卡盘夹紧管套，将长度已加工好的工件放入管套内，然后把旋压盖旋入管套将工件进行轴向压紧，再车内圆进行正常加工，完工后退出旋压盖，将工件换头，…     

可保证螺母高度及端面跳动的车端面夹具

为保证螺母的端面跳动度及厚度。本人设计了一个既可保证螺母厚度又可保证端面跳动度,且操作简单,装、卸方便的螺母车端面夹具,现介绍如下。一、夹具结构如图所示,莫氏锥套12插入机床主轴内,支撑板1固定于机床导轨并使其轴承座2、16的中心与机床中心等高,轴承17压入轴承座2、16内,刹车轮19与轴承内孔为过盈配合,并把六方套20压入刹车轮19内。锥螺纹芯轴13通过键14可在莫氏锥套12内轴向滑动,垫环15被两个小螺钉21固定。     

可调式车夹具

汽车转向部分的臂类零件品种较多,这类零件在一般情况下,偏心a的变化范围是0～25mm,高度b的变化范围是0～30mm,直径φ的变化范围是15～25mm(见图1)。为了加工零件上的锥度和螺纹,我们以偏心a、高差b和直径p三个参数为依据设计了可调车夹具,见图2。现以加工CA10B-3001030右转向节臂零件上的锥     

车内球面专用夹具

批量生产内球面工件,早有资料介绍由铣床加工,但只能加工小于半径的球面,如果要加工等于半径的内球面则较为困难。 本人经常加工各种内球面工件,由于小于半径,通常是采用样板刀具或手工借刀加工,加工质量不太理想且尺寸难以控制,为很好地解决内球面加工的难题,及至加工半圆球面,本人设计了如图     

专用快速车夹具

图1所示是我公司生产的轮式装载机的行星式变速箱内的一关键件。在车工序中,(?)65-(?)mm外圆与(?)68K7孔同轴度要求为0.04mm,以前所用车夹具是以件左端面A定位,径向用百分表找正后轴     

数控立车专用夹具设计

在通用机床上为用户增设一套夹具,满足汽车生产线上加工“后轮毂脱及制动鼓总成”的需要,满足用户生产节拍及加工精度要求。     

偏心车夹具

图1所示的按钮为我厂引进产品中的一个零件。两边的φ16mm及φ17mm孔为同心圆,中间的φ14.6mm孔中心与φ16mm、φ17mm孔中心的偏心距为0.7mm,方向如图所示。为加工此件,我们设计了如图2所示的偏心夹具。     

可复位车偏心夹具

在加工如图1所示的偏心轴时,因其偏心距公差要求较严,φ40mm与φ20mm两个外圆需在一次     

提高接盘式车夹具精度的方法

在车床夹具设计中,常常遇到工件定位面很短(2～10mm,或<1/4d),车削后要求同轴度较高的工件(大部分为7级)。此类工件的专用车夹具以接盘式夹具居多(如图1、图2)。这类夹具的优点是定位和夹紧分开,适合于短定位面的工件;缺点     

车球头连杆孔的可调夹具

球头连杆是我厂胶印机辊筒离合部分的主要配件。要求球头内孔轴线必须垂直于螺杆轴线。球头两端面已加工成形,为保证孔线的垂直度,本人设计了如图所示的车孔可调夹具。     

不停车车床夹具两则

摩擦片式目前使用的不停车夹具通常需借助于外力(如尾架力、液压力等)。现介绍一种如图1所示的夹具。夹具体6与车床主轴用螺钉联接。拨叉10可安装在床身或床头箱上。装夹过程是在不停车情况下进     

车床夹具的一项重要变革：端面拨动顶尖

端面拨动顶尖主要用于车床加工轴类零件上。工作时,车床尾架上施加的轴向力通过端面拨动顶尖拨盘上的齿扎入工件端面,从而带动工件与主轴同步旋转。采用该工具后可使零件的外圆各部尺寸在一次装夹下全部加工,不留夹头。这样既可代替卡盘卡筛夹紧工件,又克服了卡盘夹紧工件需要调头车削的弱点,同时还大大减轻了工人的劳动强度,保证了工件的加工精度,提高了生产效率。     

磨削车床主轴锥孔的专用夹具

主轴锥孔的加工精度 ,对车床主轴锥孔轴线的径向跳动精度有直接影响。我厂在新产品试制和小批量生产时 ,因工艺装备未配套 ,精磨主轴锥孔的夹具用两个中心架分别支承在主轴的前、后支承轴颈位置 ,经找正后磨削锥孔。由于中心架刚性差 ,装夹误差不一致 ,找正较费时 ,主轴锥孔磨削精度低 ,经过反复几次磨削 ,精度只能达到远端 30 0ｍｍ处径向跳动 0 .0 0 8～0 .0 1ｍｍ ,锥孔接触面 70 %,操作难度大 ,生产效率低 ,不适宜批量生产。为此 ,设计了如图所示磨削主轴锥孔的专用夹具。磨主轴锥孔夹具1 磨床头架　 2 头架法兰盘　 3 平顶尖　 4 拨…     

气动不停车车床夹具

介绍一种利用气动方式实现不停车装卸的车床夹具。该装置利用后置气缸提供动力,实现不停车状态下自动装夹工件。通过球形拉杆的浮动方式,使夹具结构紧凑,操作方便,提高了加工精度和生产效率。     

车削螺旋端面的夹具

我厂为了保证转盘(图1)生产的质量,设计了在普通车床上使用的夹具,用以加工φ84～φ86mm之间螺旋线形端面。夹具由两部分组成,运动部分装在主轴与尾架两顶尖之间,靠模部分由角铁支座1(图2)与靠模轴套5组成。与装中心架方法相同,将角铁支座1固定在车床导轨上适当位置,轴承3装在靠模轴套5的螺旋线形槽内。靠模轴套5孔内两端有花键