DSP的混合动力汽车电机驱动系统的设计

根据混合动力汽车频繁起动、能量回馈、加速助力以及高效率的要求,提出了一种基于DSPTMS320LF2407的混和动力汽车电机驱动系统的设计方案.由于DSP TMS320LF2407内部集成了丰富的外围功能模块,系统在满足混和动力汽车性能要求的同时,还具有结构简单、成本低、可靠性高的优点.在简要介绍无刷直流电机运行原理的基础上,重点阐述了系统的硬件和软件的设计,最后给出了实验结果及其波形.     

混合动力客车用大功率无刷直流电机电动及再生制动研究

按照混合动力客车的要求,设计了以DSPIC30F3011作为中央处理器的大功率无刷直流电机驱动系统。该系统设计为转矩控制方式,为混合动力客车提供启动、助力和制动转矩,并且在制动时将能量回馈给超级电容。介绍了该大功率无刷直流电机控制系统的构成特点和设计方法,给出了系统框图,并进行了电动和再生制动原理分析,实验结果表明,该驱动系统可以实现对电动转矩控制并且能够回馈能量至超级电容,可以很好地满足混合动力汽车的驱动要求。     

智慧城市·看点

合作
　　西门子为法国柴油混合动力客车提供驱动系统
　　西门子驱动技术集团目前正在为法国东部城市梅茨市公交公司Mettis交通创新项目提供混合动力推进系统,帮助该市缓解中心城区的交通拥堵问题。Van Hool是一家生产大型客车、旅游车和工业车辆的独立制造商,该公司为27辆大型客车配备了由西门子公司提供的驱动电机、发电机、动力电子设备以及控制软件。该款低排放、高燃油效率的柴油混合动力汽车用柴油发电机为电机供电,多余的电能则由电池系统储存起来。所采用的驱动电机保证车辆运行的可靠性和免维护性能。这套驱动系统采用无齿轮电机,可以降低噪声和振动水平,全面提高了乘客的乘坐舒适度。     

并联式混合动力客车用永磁同步电机控制系统

混合动力汽车因其高燃油效率和低空气污染得到广泛应用。永磁同步电机(PMSM)系统以其包括效率、功率密度等在内的更优综合性能成为最具竞争力的电动汽车牵引电机系统。针对混合动力客车,研制了一套基于TMS320F28335型DSP的PMSM矢量控制系统。实验表明,该系统能够实现混合动力客车驱动系统的快速启动,在PMSM允许的速度范围内实现牵引工况(包括速度模式、转矩模式)、发电工况及牵引发电工况的快速平稳转换,适合于混合动力客车驱动系统。     

东方电气首台氢燃料电池动力城市客车正式下线

<正>四川在线消息(周剑航记者赵张冬)2017年10月25日,东方电气首台氢燃料电池动力城市客车在成都正式下线。该客车是东方电气中央研究院研发的第一个从实验室走向商品化的系统产品,由东方电气与成都客车股份公司联合研发。该客车的动力系统,从燃料电池动力模块、到汽车电机、控制器均由东方电气提供,具有全套自主知识产权,对东方电气深入贯彻新发展理念,深入实施创新驱动发展战     

日本开发出稀土金属镝用量减半的新型电机磁铁

据《日本经济新闻》15日报道,日本信越化学工业公司最新研发出稀土金属镝用量减半的新型高性能电机磁铁。镝是银白色稀土金属,是空调和混合动力汽车电机为     

车用变频器中的异步电机传动控制技术

本文介绍了采用矢量控制和效率优化控制相结合的电动汽车/混合动力汽车异步电机驱动系统、工矿用窄轨电机车驱动系统。该驱动系统不仅用DSP实现了异步电机四象限矢量控制,还采用效率优化算法提高了系统效率。试验结果表明,异步电机电机驱动系统具有较大的高效率工作区。     

赛米控技术研讨会在京召开

2009年3月19日，赛米控技术研讨会（北京）在北京金码大酒店召开。本次研讨会以“紧凑及高可靠性电动汽车和混合动力汽车电机驱动器的设计”为主题，吸引来自电动汽车及混合机车等行业用户100多人到会。     

混合动力电动汽车用永磁无刷直流电机的设计与实现

按照混合动力电动汽车的使用要求,研制出集电动,发电功能于一体的稀土永磁无刷直流电机驱动系统文章介绍了该混合动力电动汽车用稀土永磁无刷直流电机的结构持点和设计方法,通过样机试验验证了设计的合理性。     

混合动力汽车用新型Halbach永磁同步电机设计

为降低尾气排放,减少环境污染,解决能源过度消耗问题,采用电机和发动机混合驱动汽车是较好的选择之一.电力驱动系统是混合动力电动汽车的关键部件.针对基于混合动力电动汽车用Halbach永磁同步电机矢量控制与直接转矩控制策略进行了试验研究,结果表明基于矢量控制策略的电力驱动系统对提高电动汽车的性能具有更好的效果.     

HEV驱动电机检测系统的设计

为了对HEV驱动电机的性能进行研究,开发了基于虚拟仪器的HEV驱动电机的检测与分析系统。该系统以DSPTMS320F2812为控制核心,以LabVIEW为检测系统的开发平台,以CAN通信为系统通信模块,实现了对HEV驱动电机的检测及控制,并提供了数据分析、数据存储、故障保护等功能。试验结果表明该系统具有较高的控制精度及测试效率。     

混合动力车用复合结构永磁电机中磁场耦合

作为混合动力车中的电气无级变速器,复合结构永磁电机具有使内燃机独立于路况负载运行于高效率区、提高燃油经济性、降低排放等优点。主要针对混合动力车用新型复合结构永磁电机中的磁场耦合问题展开研究。首先将混合动力车用永磁电机与丰田Prius系列混合动力车中的丰田混合动力系统(THS)进行参数匹配,得到复合结构永磁电机的设计参数,并使二者具有相同的动力驱动性能;然后建立复合结构永磁电机的内部等值磁路模型,并以此为基础探索复合结构永磁电机内部磁场耦合规律;最后,利用2D-Ansoft有限元软件仿真分析复合结构永磁电机在不同工作模式下的内部磁场分布,并提出其内部磁场解耦设计方案,为复合结构永磁电机在混合动力车中的进一步应用奠定理论基础。     

Compact permanent-magnet generator for hybrid vehicle applications

In hybrid electric vehicle (HEV) drivetrains an electrical generator is coupled onto the shaft of an internal-combustion engine (ICE) in order to process either the entire or a given fraction of the traction power required by the vehicle wheels. As such an ICE-driven generator is being confined within the vehicle hood and is exposed to heating resulting from ICE operation, high compactness, totally enclosed construction, and suitable machine cooling arrangement become challenging targets the generator design must deal with. Due to unique characteristics such as higher torque per volume and higher efficiency compared to other machine topologies, the axial-field permanent-magnet machine topology was selected for a 15-kW-at-4500-r/min-rated generator prototype that would be utilized in a demonstrator of an HEV drive train. This paper describes the original solutions adopted for the design of such an HEV generator and reports experimental results taken from the prototype machine.     

42V系统用36V-VRLA电池与热管理方法的开发

42V电力系统是在上世纪90年代由于对电功率的需求不断增加而开发的,目前已应用于轻型混合电动车(HEV)。为了满足轻型混合电动车舒适、安全、燃油效率高的要求,开发研制了42V系统用36V-VRIA电池,这种电池在加速寿命试验中模拟了轻型混合电动车的行驶模式,试验中显示出缩短电池寿命性能的主要原因是电池产生热量、高温所致。因此,分别试制了18V分体式和136V整体槽电池,并在整体槽电池中施加了热管理方法。事实证明,有效的热管理方法可以延长电池的寿命性能。     

混合动力汽车对铅蓄电池的要求

介绍了混合动力汽车及电池的研究现状及趋势；阐述了混合动力汽车用蓄电池各种参数数学模型的建立；详细论述了车用不同动力源对铅蓄电池容量、瞬间功率、效率、低温放电性能、充电性和寿命等技术参数的要求。     

混合电动车电池的开发及展望

阐述了混合电动车(HEV)电池市场的现状和发展趋势，列出了HEV的两种设计及其对所需动力电池的技术要求；介绍了用于HEV的高功率铅酸蓄电池、高功率氢镍蓄电池和锂离子电池的技术现状、存在问题和应用前景。     

混合电动汽车用氢镍电池热控制技术研究

混合电动汽车用MH-Ni电池组是由上百只单体电池进行组合而成的,电池组在频繁的大电流使用过程中,会不断地产生热量;分析了MH-Ni电池在充、放过程中产生热量的3个主要途径,并从提高电池的高温充放电效率、减小欧姆电阻的影响、降低电池的产热速率和产热量,以及如何对电池强制散热、减少电池的热量累积等方面介绍了MH-Ni电池热控制技术的研究现状。     

基于CAN总线的混合动力汽车通讯系统工程应用

混合动力电动汽车控制部件多,各部件间有大量数据及控制字通讯。利用CAN总线实现混合动力电动汽车各部件间的通讯;设计并实现了混合动力电动汽车电气网络控制单元间信息的传输和数据共享。提出以CAN总线设计方法简化节点设计,从而使各控制单元网络化设计真正达到简化布线、提高装配效率、节省空间、减小质量、提高故障诊断效率等目的。     

用于HEV多能源动力总成控制系统的 HILSS的研制

本文对硬件在环仿真技术进行了分析研究,在此基础上结合混合动力汽车(HEV)动力总成控制单元(PCU)的开发要求,构建了硬件在环仿真系统(HILSS),并将开发的HILSS应用于HEV动力总成控制单元的设计开发和功能测试,提高了系统的设计效率和设计水平.     

电动车用MH/Ni电池的充放电特性

通过研究电动车用MH/Ni电池在不同的电流下的充放电特性、温度特性以及在不同SOC点的充电效率特性 ,为MH/Ni电池物理模型的建立 ,参数的识别以及MH /Ni电池在电动车上的应用提供实验依据。试验结果表明 :对于在电动汽车及混合动力汽车上的应用 ,MH/Ni电池比传统的铅酸电池具有更多优点。