特种加工技术在航空产品中的应用

在现代航空发动机设计中，为满足高性能航空发动机的要求，必须大量采用新材料、新结构，于是产品的可制造性就对制造技术提出了新的挑战，如难加工材料、复杂型面、精密表面的加工及特殊要求的零件加工等问题。特种加工技术的采用，可使航空发动机零件数量减少，结构设计简化，从而在性能、适用性、可靠性、维修性等方面均得到提高。     

航空发动机零件柔性制造系统技术应用研究

为解决柔性制造系统（Flexible Manufacturing System,FMS）加工航空发动机零部件效率低、产品质量不稳定及机床设备利用率低等问题,以某系列航空发动机壳体零件柔性制造系统技术的应用为例,通过分析航空发动机某零件制造特点,阐述系统功能集成与开发、自动化工艺开发在柔性加工过程中的重要性,提出FMS在航空发动机制造领域应用过程中需立足于自动化加工工艺与系统集成的观点。     

风扇后机匣加工工艺方法优化

航空发动机机匣多为薄壁类零件,存在刚性低、结构形状复杂、材料去除余量大、加工精度高、工艺性差等特点,在制造和使用过程中极易发生变形,严重制约航空发动机的发展。本文从毛坯精化、加工工艺优化、装夹与支撑方式改进等方面出发,分析了风扇后机匣加工变形控制方法。     

航空发动机叶片加工新工艺与可靠性分析

叶片是航空发动机关键零件,它的制造量占整机制造量的三分之一左右。航空发动机叶片属于薄壁易变形零件,如何控制其变形并高效、高质量地加工是目前叶片制造行业研究的重要课题之一。本文将主要探讨航空发动机叶片加工新工艺与可靠性。     

复杂型面薄壁回转体零件旋印电解加工基础研究

<正>机匣是一种大型薄壁回转体零件,是航空发动机的核心部件,起着连接、承力、包容等作用。由于机匣壁薄、外形结构复杂、材料去除量大等特点,采用切削加工等制造手段普遍存在加工精度差、效率低等瓶颈问题。为解决机匣零件的制造难题,本文提出了旋印电解加工技术,采用带有窗口的回转体工具电极,通过工件与工具的同步对转,实现机匣复杂凹凸型面     

航空发动机导管弯头增减结合制造技术研究

针对典型航空发动机钛合金导管弯头零件形状复杂、薄壁、切削加工性差的问题,基于3D打印技术和数控车削技术各自优势,设计了增材制造和减材制造相结合的制造工艺流程,即钛合金导管弯头毛坯制备采用3D打印增材制造技术,解决了复杂异型结构成形难题;导管弯头精加工采用数控切削(减材)加工技术解决了加工精度问题,并优化了该零件3D打印工艺参数和数控车床工装夹具,确保了制造精度和效率,为解决航空发动机钛合金导管弯头工艺难点提供了新的技术思路。     

典型曲轴的结构特点与制造方法分析探讨

文中介绍了发动机、石油钻井泵等产品典型曲轴零件的结构组成和性能特点,重点对航空发动机曲轴、汽车发动机曲轴和石油钻井泵曲轴的材料特性、制造方法等进行了详细论述,尤其对这几种典型曲轴的关键加工工艺和制造方法提出了见解,以期使我国在曲轴等关键零部件的制造方面能够上升一个台阶,为我国机械加工制造业综合水平的快速提高打下基础。     

航空机匣数控程序路径优化方法

航空发动机机匣类零件是发动机关键的零部件,传统加工工艺不仅加工工艺难度大、加工成本高,而且加工周期长。针对航空发动机机匣类零件加工难题,应用数控设备进行零件加工,能够有效解决机匣类加工难题。但是在实际加工中,数控程序编制的质量直接影响加工质量。因此,为了能够提高航空发动机机匣类零件的加工质量,下面结合机匣类零件的特点详细分析了数控程序路径的优化策略。     

车铣复合加工方法在铝镁合金机匣中的应用

针对航空发动机铝镁合金机匣类零件形状结构复杂、加工余量大、切削温度不宜过高和加工工艺性差等特点,采用车铣复合加工方法解决此机匣类复杂零件的加工难题。基于车铣复合加工方法的特点及优势设计了该零件的加工工艺,并通过Siemens NX软件中同步建模、数控程序编制与仿真加工等模块降低了三维模型修改以及数控加工编程的难度,有效解决了航空发动机铝镁合金机匣类零件加工质量与效率问题。     

现代特种加工技术的发展

20世纪以来,航空科学技术迅速发展。为保证在高温、高压、高速、重载和强腐蚀等苛刻条件下的工作可靠性,在飞机、发动机和机载设备上大量采用了新结构、新材料和复杂形状的精密零件。鉴于对有特殊要求的零件用传统机械加工方法很难完成,难于达到经济性要求,各种异于传统切削加工方法的新型特种加工方法应运而生。目前,特种加工技术已成为航空产品制造技术群中不可缺少的分支,在难切削材料、复杂型面、精细表面、低刚度零件及模具加工等领域中已成为重要的工艺方法。     

薄壁斜深槽加工技术研究

随着航空发动机设计性能的不断提高,航空发动机零部件的设计精度越来越高,结构越来越复杂,重量越来越轻。难加工材料的大量使用,加工硬化严重,工件易产生热变形,加工表面质量和精度不易保证。特别是壁厚在2mm以下,并带有（斜）深槽的较为复杂型面的薄壁件加工,其变形量的控制和避免数控加工深槽过程中的打刀现象更是此类零件制造技术提升的关键。     

复合加工技术助力航空发动机零件制造

航空发动机制造是一个国家制造业的典型代表。它集制造业的设计、工艺、材料、加工、质量控制等领域的高、精、尖技术为一体，具有承受载荷大、结构形状复杂、数量种类多、制造精度高、质量要求严、加工难度大等特点。其中的重要零部件制造是集新材料切削技术、适应新型结构零件的新工艺、刀具制造技术、多轴数控编程及优化处理技术、虚拟仿真技术、切削变形控制技术、型面精确检测技术和无损探伤等前沿技术于一体的多方位、多种技术的交叉综合研究与应用。     

飞机结构零件数控加工技术研讨

随着我国航空制造技术的发展，对飞机结构零件的加工要求越来越高，尤其是对于零件的表面质量、深腔和薄壁形状以及零件的加工精度都提出了更高的要求。目前欧美许多发达国家按照高精度、高效率、高柔性的制造发展方向，已开始普遍使用高速铣削机床，并针对飞机结构零件的特点进行了大量的工艺技术研究。另外通过对难加工材料的加工工艺方法进行研究，大大提高了以钛合金为代表的难加工材料的加工效率，使飞机结构零件的数控加工不再成为制约整个飞机研制和生产的“瓶颈”。     

航空发动机机匣加工工艺研讨

正航空发动机机匣加工具有结构复杂、加工工艺性差、精度要求高、加工余量大、刚性差等特点,在其加工过程中易产生加工变形。通过研究航空发动机机匣的加工机床、刀具应用等加工工艺,分析机匣加工变形的原因,结合航空发动机机匣毛坯特点及加工工艺方法,提出的加工变形控制的措施,对薄壁类机匣的加工有一定的指导作用。航空航天技术发展日新月异,航空发动机技术首当其冲,作为航空发动机的核心关键部件的机匣,为了满足其功能需求结构变得越来越先进复杂,机匣类零件的结构相应的也变得复     

高温合金材料拉削工艺的研究

国内主要航空发动机制造公司在数控加工技术方面积累了大量的技术经验,解决了一系列关键技术问题。以航空发动机难加工材料切削性能为切入点,探索粉末冶金高速钢拉刀拉削高温合金的相关技术。     

培训学员感受与体会

陕西秦川机械发展股份有限公司秦川发展技术研究院数控机床所董维新所长本次培训使我们认识到,航空发动机零件材料和制造技术正向着高温化、复杂化、轻量化、整体化、高效率、低成本等方向发展。为了适应这种高效、高精度的加工要求,就需要设备具有高速度、高精度、智能化、复合化、环保、稳定性等特点。同时为了稳定地控制零件的质量和提高加工效率,一方面要提高机床的硬件质量,更为重要的是要提高支撑高效数控加工的相关使能技术,如刀具技术、工装技术、测量技术、工艺技术及仿真技术等,为我们机     

电加工技术在航空发动机制造中的应用

随着航空制造技术的快速发展，航空发动机的性能得到了很大的提高，为了保证在高速、高压、高温、重载等苛刻条件下发动机工作的可靠性，航空发动机大量采用了新结构、新材料的零组件。新结构的零件结构更加复杂，新材料使加工变得越加困难，这就给机械加工带来了难题，提出了新的挑战。鉴于对有特殊要求的零件用传统的机械加工方法很难完成，     

缓进给磨削设备及工艺试验

一、概述我厂制造航空发动机零件,很多工序是在铣床上加工完成的。由于零件材料大多采用高温耐热合金,机械加工性能差,给加工带来很大困难。如某发动机涡轮叶片是用铸造镍基耐热合金制造,对榫齿部份(图1)的加工,要求精度高,光洁度在▽7以上,并且型面复杂。按传统的加工方法,我们使用M42仿形铣刀,在FU-21型铣床上加工,刀具寿     

航空发动机加工装备的性能需求 与验收关键技术

正航空发动机零组件加工不断挑战数控装备的高速度、高精度、高可靠性、高可达性、多功能等性能与功能极限,对加工设备有很多特殊和极端要求,但是目前设备研制和工艺需求还存在匹配性不够的问题。本文在分析航空发动机零组件结构与材料特点的基础上,详细阐述了其加工制造对数控装备的共性技术需求、常用的典型金切设备和短板设备的具体性能要求,并对设备验收的流程内容及关键技术做了具体阐述;指出了航空发动机加工装备的发展方向,研制满足航空发动机加工需求的设备可以更好地推动机床工具与装备水平的进步,能够研制和提供该类机床装备的研究者和企业代表着行业最高水平。     

航空薄壁件原位检测与补偿加工方法研究

航空结构件、航空叶片等薄壁零件是航空制造的关键零件,具有若刚性、材料难加工、工艺优化不足等特点,其加工精度难以控制。针对航空薄壁零件的在机测量与误差补偿方法展开研究,针对规则航空薄壁零件提出均值误差补偿方法,并在此方法的基础上延伸为针对自由曲面的分段误差补偿方法,最后对航空叶片进行了数控加工、原位检测及补偿加工实验,实验结果表明,补偿前后误差区间从0.15 mm~0.35 mm缩小到了-0.04 mm~0.06 mm,验证了分段误差补偿方法在加工几何偏差控制上的效果。