CAT966D装载机变速箱常见故障与排除

装载机由于它的工作环境和特有的工作方式，决定了变速箱的磨损很快，故障也较多。现将实践中变速箱的常见故障、产生的原因及排除方法介绍如下。1．液压泵效率低，排量达不到要来966D装载机变速箱采用的是液压齿轮泵，发动机低速空转时液压泵的油压最小值为2140kPa，高速空转时应为2685ti15kPa。若达不到上述数值时，液压系统就不能正常工作。液压泵效率低的原因有：液压泵的壳体、密封件、浮板和轴承严重磨损，致使齿轮间的间隙过大或齿轮磨损严重；油路不畅通、油量不足或有气体吸人。排除时应检查泵上的各元件、密封件或调整间隙，检…     

变速箱轴承动载荷分析

变速箱的应用场合广泛,而轴承是变速箱中的重要部件,轴承的寿命对变速箱的使用寿命有很大的影响。为了延长轴承的使用寿命,需要根据轴承的工况合理选择轴承的类型。基于有限元软件对变速箱齿轮进行计算,考虑齿轮时变刚度的影响,得出齿轮刚度影响下的齿轮轴承动载荷,为齿轮箱轴承的选型提供了依据。     

变速箱故障原因浅析

变速箱应用广泛,是各种车辆上重要的机械部件。本文概述变速箱的构成、功能及其两类故障原因;归纳并分析了齿轮、轴承和轴的主要零部件的失效类型,从维修、操作和采用先进技术诊断设备三方面提出了解决办法,以减少变速箱的故障,提高使用维护水平。     

东方红-754/804/904型拖拉机变速器结构及故障分析(1)

东方红-754/804/904型(上海纽荷兰-804/TD85D型同)拉机变速器与分动器构造 东方红-754/804/904型拖拉机变速器,由主变速箱和副变速箱组成,共有1 2个前进挡和4个倒退挡,主变速箱、和副变速箱如图1-1所示.变速箱由壳体(传动箱体)、主动轴、从动轴、驱动轴(副变速箱主动轴)、小锥齿轮轴、倒挡轴以及各支承轴承、各挡齿轮和换挡机构等组成.主变速箱设置有4挡,即Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ挡,采用斜齿常啮合式结构,即有4对常啮合齿轮都是斜齿轮.在所有的换挡齿轮上装有换挡啮合套,即Ⅰ、Ⅱ挡之间和Ⅲ、Ⅳ挡之间装有换挡啮合套.副变速箱采用普通齿轮,设有3个(高、中、低)前进挡和一个倒退挡,所有啮合齿轮都是直齿轮.中、倒挡之间装有滑动接合齿轮,高、低挡之间装有换挡啮合套.     

惯性式同步器的结构分析

同步器是工业车辆机械变速箱的关键部件 ,直接影响车辆操纵换挡性能。同步器结构类型较多 ,也比较复杂 ,有必要对其进行分析 ,使我们对同步器的结构和工作原理有个清晰的认识 ,以便在设计时同步器与主机———工业车辆合理匹配。1　同步器的工作原理和基本组成为避免机械变速箱在换挡时冲击噪声大 ,一般都采用惯性式同步器 (以下简称同步器 )。图 1为典型的锥形同步器结构简图 ,在回位弹簧 4作用下 ,接合套 2保持在空挡位置 (对应工作原理图2ａ)。挂挡时接合套移动 ,摩擦面接触 ,因接合元件即接合套与空转齿轮的转速不同 ,在摩擦面上产生摩…     

行星齿轮变速箱的设计研究

本文较详细地讨论了行星齿轮变速箱的设计计算。文中阐述了行星齿轮变速箱的结构参数计算,各档的传动比计算,各构件的转矩、制动转矩和闭锁转矩计算,以及各档的传动效率计算。同时,还附有具体的设计计算示例。因此,本文对于履带车辆、坦克、自行火炮和工程机械等的行星齿轮变速箱的设计计算均具有较重要的指导意义。     

EMD-AR谱分析和SVM的变速箱故障诊断

针对特种车辆变速箱工作环境恶劣、故障模式难以识别的问题,在现有方法基础上,将EMD分解和AR谱估计相结合,应用于变速箱故障诊断中.首先,在自行搭建的实验台上采集变速箱正常、轴承间隙故障、外环压痕、齿轮断齿4种典型状态下的振动信号;然后采用EMD-AR谱进行分析,对比不同状态下信号前6个IMF分量的AR谱,再提取EMD-AR谱能量特征值,将特征值输入到构建好的SVM分类器中,根据输出结果识别变速箱的故障类型.结果表明,该方法能有效应用于特种车辆变速箱故障诊断,诊断正确率达到94.5％,为其他特种变速箱诊断提供了一种有效的参考途径,有一定工程实用价值.     

汽车变速箱动力学仿真优化

为进一步提升变速箱的整体性能,解决其振动距离和噪声较大的问题,在对汽车变速箱进行概述的基础上,基于MASTA软件建立汽车变速箱的轴承、轴、齿轮以及壳体等零部件的模型,并根据其静态参数和动态参数对模型进行设置完成仿真分析,最后对变速箱齿轮的关键参数进行优化,并通过安全系数和损伤率衡量优化效果。     

行星齿轮变速箱的结构参数与传动比计算

本文阐述了行量齿轮变速箱的结构参数和传动比计算，较详细地讨论了该变速箱的自由度W、制动器数Z、离合器数L和行星排数k，以及各档的传动比计算。本文对履带车辆、坦克、石油机械和工程机械等的行星齿轮变速箱的设计计算均具有指导意义。     

基于动态啮合刚度的变速箱动态响应特性研究

针对汽车变速箱日益提高的NVH(噪声、振动、声振粗糙度)性能要求问题,探究了变速箱内部激励下的动态响应特性。以齿轮副传递误差作为输入条件,在齿轮副受力分析基础上采用动柔度法求解动态啮合刚度,结合传递误差和动态啮合刚度输出齿轮副动态啮合力,利用主坐标变换对齿轮传动系统动力学方程进行解耦,求解轴承处动态响应。分析了某款变速箱输出级以动态啮合刚度计算下的轴承处动态响应,并与振动响应测试结果进行对比。结果表明,以动态啮合刚度计算的轴承处动态响应结果与试验测量结果整体误差控制在3μm以内,两者一致性较好。验证了以动态啮合刚度分析变速箱动态响应的可靠性,为变速箱的设计提供了理论依据。     

行星齿轮变速箱的结构参数与传动比计算

本文阐述了行星齿轮变速箱的结构参数和传动比计算,较详细地讨论了该变速箱的自由度W、制动器数Z、离合器数L和行星排数k,以及各档的传动比计算.本文对履带车辆、坦克、石油机械和工程机械等的行星齿轮变速箱的设计计算均具有指导意义.     

自制强力喷丸机

变速箱一倒档齿轮在山区、矿区、林区使用过程中,经常早期损坏。经调查国内外的资料表明,我厂生产的变速箱一倒档齿轮齿根弯曲应力属中等偏高,寿命试验考核台时偏低。经结构改进而未改变热处理后的喷丸方式,寿命仍与设计要求有很大差距。     

行星齿轮变速箱的设计研究

本文较详细地讨论了行星齿轮变速箱的设计计算，文中阐述了行星齿轮变速箱的结构参数计算，各档的传动比计算，各构件的转矩，制动转矩和闭锁力矩计算，以及各档的传支率计算，同时，还附有具体的设计计算示例，因此，本文地于履带车辆，坦克，自行火炮和工程机械等的行星齿轮变速箱的设计计算均具有较重要的指导意义。     

自动变速箱油泵的设计

油泵是自动变速箱的关键部分之一,它就像人的心脏一样,是自动变速箱液压系统的动力源,为液压执行元件、控制阀、液力变矩器等部件提供液压用油,还为离合器、同步器、齿轮、轴承等提供润滑用油,基于油泵在变速箱中的重要作用,文中从理论排量的计算,转子型线的选择,壳体油道的设计,油泵转子与壳体材料的选择多个方面介绍了自动变速箱油泵的设计过程。     

某轻卡变速箱壳体开裂原因CAE分析

以某轻卡变速箱壳体为研究对象,为了分析变速箱壳体开裂原因,计算了各轴承对变速箱壳体的作用力,在workbench软件里建立变速箱壳体有限元模型,对变速箱壳体进行模态和结构强度分析,通过计算结果分析:得出了变速箱壳体应力云图与应变云图,找出了变速箱壳体结构薄弱区域,为变速箱壳体结构优化提供了理论依据。     

某轻卡变速箱壳体强度分析

汽车齿轮变速箱是汽车重要的变速传动装置,汽车齿轮变速箱结构形状复杂,存在应力集中现象。应力集中导致的高应力直接影响着变速箱的使用寿命,还可能使箱体发生开裂。针对汽车齿轮变速箱壳体进行了静态转矩加载试验,测得铸铝壳体的应力应变情况,并对箱体关键部位测得的数据进行单向应力分析,找出变速箱壳体在实际工作状态下应力集中的部位。为汽车齿轮变速箱的设计制造等提供重要的试验依据。     

变速箱壳体类零部件组装技术开发和应用

变速箱壳体类零部件组装过程中,因齿轮啮合和误差累计等因素,容易引起零部件磕碰变形,产生刮屑,从而导致泄漏等重大质量隐患。本文以6速自动变速箱为例,介绍了变速箱壳体类零部件组装和控制技术。该技术集成了实时动态半闭环式的伺服监控技术、分体式气缸抬起定位机构和自动滚道直接送料等方法,充分考虑了大规模生产对高精度和高可靠性的要求,在提高生产效率和设备开动率的同时,保障了变速箱的制造质量。     

基于小波包近似熵和SVM的圆柱滚子轴承诊断

为了解决特种车辆变速箱圆柱滚子轴承由于振动信号的非线性、非平稳特征较为微弱,提取的特征量数值不明显且现实中难以获得大量含丰富特征的典型故障样本而难以对其进行准确诊断的问题,应用小波包近似熵和支持向量机对特种车辆变速箱圆柱滚子轴承进行诊断。首先,在自行搭建的模拟实验台上采集某型特种车辆变速箱圆柱滚子轴承正常、外圈磨损、滚动体故障、点蚀和压痕4种典型状态的振动信号;然后,分别提取4种典型状态振动信号的小波包近似熵值作为支持向量机的输入,根据支持向量机的输出结果来确定圆柱滚子轴承是否发生故障和故障类型。结果表明,该方法能有效对某型特种车辆变速箱圆柱滚子轴承的典型状态进行诊断,为其他相似变速箱圆柱滚子轴承的故障诊断提供一种参考途径,具有一定的工程实用价值。     

基于行星排的新型纯电动商用车变速箱技术研究

基于一种集成平行轴式AMT与行星排的多模式商用车变速箱构型,将实际使用工况的载荷分配到变速箱的两个输入轴上,并按联合驱动/制动等极端工况的载荷,从壳体、轴、齿轮、轴承、润滑系统等的设计、校核、仿真与优化,完成了特殊箱体的结构设计及强度计算,进行了复杂的轴系布置设计,对齿轮、轴承等关键零件按各种极端工况进行了建模与仿真分...     

壳体轴承孔刚度对轴承及齿轮的影响

基于变速器壳体的设计开发,分析了壳体轴承孔刚度对轴承内部接触应力、齿轮副法向侧隙大小的影响。通过理论计算表明：轴承孔承载受力变形量为0.2 mm,轴承内部的接触应力为1885.3 MPa,满足小于轴承允许的最大接触应力为4000 MPa的要求,而齿轮副的法向侧隙范围为-0.06～0.3 mm,不满足要求范围（0.05～0.2 mm）。对轴承孔刚度进行优化后,轴承孔变形量降为0.03 mm;轴承内部的接触应力为1 884.76 MPa,接触应力降低了0.029%;齿轮副法向侧隙范围为0.06～0.18 mm,优化后,侧隙满足设计要求范围。