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目前，在我国矿山使用的大多数塔式提升机上仍然配套使用弹簧基础减速器。弹簧基础不仅可以降低提升机运转过程中传递到基础上的动负荷，而且可以消减作用于传动系统上的动负荷。但是，不少用户在使用该型减速器时产生了强烈的振动，这不仅影响提升机的安全运转和降低减速器的使用寿命，还会影响并塔建筑物的安全。本文对其振动原因进行了较全面的分析，并提出了消减振动的方法。1弹簧基础减速器概述弹簧基础用于结构对称、功率分流的减速器。图1所示为单电机驱动、功率双分流结构减速器的原理图。减速器输入轴与输出轴在同一轴线上并与其中… 相似文献
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基于SolidWorks Simulation软件对新型破碎机专用减速器箱体进行模态分析,得到了其前5阶固有频率及主振型。分析结果表明,该减速器箱体前2阶固有频率与齿轮啮合频率接近时,箱体会发生共振,从而提出了增强箱体抗振性的具体措施,为进行减速器箱体的动力学特性设计了提供理论依据。 相似文献
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通过研究矿用破碎机减速器的传动形式和减速器热功率损耗计算,设计减速器箱体水套结构和箱体内的冷却器结构,并通过试验和应用验证其可靠性。在设计大功率矿用减速器时,通过对减速器的热功率进行校核,以及对减速器传动结构进行分析确定大功率减速器的冷却方案。 相似文献
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JSDB-15绞车用双速减速器的箱体是其关键零件,为进一步提高其性能质量,通过对箱体进行三维实体建模,在ANSYS中模拟减速器的工作状态进行有限元分析,可以为减速器箱体的校核和优化提供理论依据,降低生产成本和试验周期。经过实际使用,该减速器工作性能良好,证明了采用有限元分析的方法具有很好的可靠性。 相似文献
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我许多大型减速器,如MGF系列减速器、SMG系列联合齿轮箱和KF300减速器等的设计制造中,为了便于装配时补偿减速器箱体的制造误差,常常在箱体、轴承之间设计偏心套,以便在箱体加工时由于出现轴承孔不同心误差的时候便于调整。偏心套零件往往属于大型薄壁类零件,直径在φ760～φl200mm之间,壁厚在20～40mm之间,高度在300～500mm之间,如此大型薄壁类零件给加工造成了很大的难度。 相似文献
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任楼煤矿设计年产量150万t,主井采用塔式摩擦轮提升机,提升机型号为JKM-4×4(I)RL,箕斗容量16t,配套的减速器为同轴式弹簧基础减速器,型号为ZHG-100A。自1997年初投入使用,因提升机是变速运行设备,因而减速器工作过程中其各齿轮的负载也是变化的,在减速器的运行初期即发现减速器存在以下两个缺陷:(1)减速器振动大,加减速过程中振幅达12mm;为此,1997年底,我们对减速器进行了重新找正,对承载弹簧进行重新调整,但效果不大;(2)与提升机的提升能力相比,减速器输出扭矩富余量小,额定状态下提升机在等速段需要的输入扭矩为32kN·m,在加速段需… 相似文献
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运用Pro/E设计软件,建立齿轮减速器箱体的三维模型,利用ANSYS与Pro/E的接口技术,将箱体模型导入ANSYS中,通过对箱体进行位移、应力分析,得到应力分布图,找到箱体上的最薄弱区域,为减速器箱体结构进行优化提供依据。 相似文献
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我厂有两台700旋回破碎机，经多年使用，其机座与中部机架止口磨损严重，实际尺寸偏离理论尺寸较大（见图1、2），致使中部机架晃动厉害，造成机座与中部机架止口联结处销钉经常断裂，甚至使销钉孔磨成椭圆。1992年5月我们对机座止口进行修复，山于机座止四易施焊，所以在机座止口处焊接M铁板较为适宜，其具体修复方法如下。门）未拆前在中部机架与机座止口联结处打上竖线（可将～2580圆周8等份），标记为1－1’，2－2‘，3－3’，4一个，以备安装时原位置对正和测量之用。（2）将中部机架吊下，用外卡（自制）或企尺测量机座止日底线处实… 相似文献
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我厂生产的STJ1200／3×500矿用带式输送机，其配套使用的ZSY710减速器是现行标准系列硬齿面圆柱齿轮减速器规格最大的一种，我厂首批生产了三台。通常减速器的箱盖和下箱体都承受载荷，由于零件自身重量的原因，所以下箱体较箱盖的强度和刚度要高些，尤其在装人所有零件后影响精度的变形应尽可能的减小。但是ZSY710减速器箱体在制造和装配中出现较严重的变形，由此笔者依据亲身的体验谈谈这方面的认识。一、箱体的制造及变形在消化图纸和制造过程中，针对箱体出现的问题，我厂对ZSY710减速器箱体的材料及结构做了一些改动，但均未奏效… 相似文献
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硬齿面圆锥-圆柱齿轮减速器具有承载能力大、体积小、重量轻、使用寿命长等优点,应用日益广泛。尤其是带式输送机的传动机构,日前已普遍采用此类型的减速器。但在使用实践中,由于输送机机头空间布置或定货采购等方面的问题,需要更改减速器的装配型式即改变输出轴的伸出方向,某些用户为节省成本或不延误工期,在安装现场,采用开启减速器箱体,将齿轮等零件沿箱体中心线与原样对称布置的方式,以改变出轴的方向。 相似文献
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1．前言我矿主并提升机是洛阳矿山机器厂1971年8月制造的JKM3．25X4－（I）型多绳摩擦式提升机，配用ZG-90减速器，这种减速器是带弹簧基础的中心驱动共轴式减速器（图1），输入轴（高速轴）1和输出轴（低速轴）2布置在同一轴线上，输入轴、输出轴和两侧的中间弹性轴的轴中心线皆布置在同一水平面上，各传动轴均采用滚动轴承支承，轴承安装在减速机的箱体上，输入轴的轴齿轮3同两侧对称的中间弹性轴5的传动大齿轮4相哨合，中间弹性轴的小人字齿轮6同输出轮2的输出大齿轮7相啮合，电动机的扭矩通过蛇形联轴器传递给减速器的输入轴，再通过… 相似文献
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近年来 ,兖州矿业 (集团 )公司南屯煤矿在对主井多绳摩擦式提升机配用的ＺＧ— 90减速器进行检修时 ,实现了退旧输出大齿轮取主轴的工艺改进和装配齿轮时错位弧长的消除。经过多次应用及不断改进完善 ,现已成为快速更换减速机齿轮的成熟工艺之一。ＺＧ— 90减速器是带弹簧基础的中心驱动共轴式减速器 ,输入轴 (高速轴 )和输出轴 (低速轴 )布置在同一条轴线上 ,而且输入轴、输出轴和两侧中间弹性轴的轴中心线皆布置在同一个水平面上。生产厂家装配减速器时 ,是先将各个齿轮放入箱体 ,消除各齿轮游隙后钻铰弹性销孔 ,再配弹性销。在现场更换齿… 相似文献
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湘潭电机厂生产的108t电动轮自卸车是霍林河露天煤业股份有限公司原煤生产的主要设备之一,在运行中,轮边减速器机座出现裂纹,该厂对机座进行了焊接修复。1修复思路 相似文献
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近年来 ,兖州矿业 (集团 )公司南屯煤矿研究出一种ZG— 90减速器齿轮更换工艺计算机辅助设计 ,并且在实践中多次运用 ,通过不断地改进和完善 ,已经成为快速更换减速机齿轮的成熟工艺之一。该矿主井提升机配用的ZG— 90减速器 ,是带弹簧基础的中心驱动共轴式减速器 ,输入轴、输出轴和两侧中间弹性的轴中心线皆布置在同一水平面上。厂家装配减速器时 ,是先将各齿轮放入箱体 ,清除各齿轮游隙后钻铰弹性销孔 ,再配弹性销。现场更换齿轮时 ,则是先有了弹性销孔 ,而且新齿轮键槽中心线与轮齿轮廓线的交点很难和旧齿轮的该点相同 ,轴套与弹性轴上… 相似文献