蓄压式电控喷油器燃油喷射过程的模拟计算分析

建立了蓄压式喷油器的计算模型，并对其喷射过程进行了模拟计算，分析了共轨压力，增压活塞面积比，针阀弹簧预紧力，蓄压室容积以及电磁阀通电时间等因素对喷射过程的影响。所得结果可以为蓄压式喷油器的设计开发提供有价值的参考。     

滑阀参数对蓄压式电控喷油器喷射过程影响的计算分析

本文利用建立的蓄压式电控喷油器的计算模型，通过对喷射过程的模拟计算，分析了滑阀高压通道截面积、节流孔和滑阀弹簧预紧力对喷射过程的影响。计算结果对滑阀参数的确定和优化具有一定的参考价值。     

高压共轨喷油器蓄压腔进油通道设计

为了满足大功率柴油机的需求,进一步控制系统内的压力波动,减小共轨喷油器内压力波动对系统轨道压力的影响,对一种高压共轨喷油器蓄压腔进油通道进行了优化设计.利用三维流体分析软件FLUENT对喷油器蓄压腔进油通道进行了仿真分析,通过对不同凸边长度的进油通道及不同节流孔的进油通道流场计算,发现蓄压腔进油通道加凸边的设计结构,当凸边结构小于3mm时,可以实现不影响喷油量的同时,降低共轨系统内的压力波动.     

基于DOE的新型电控喷油器结构参数优化研究

根据船用共轨柴油机喷油系统工作特点及技术发展趋势,本文采用了一种新型喷油器.利用HYDSIM软件对采用这种新型喷油器的共轨系统建立了仿真模型,以共轨管内的压力波动和喷油器内压力损失为评价指标,采用正交试验设计方法对喷油器进行了仿真优化.结论表明:新型喷油器结构参数的合理选取可以有效减少系统喷油器内的相互干扰和压力损失.     

一种新型共轨蓄压柴油机电控单体喷油器

介绍了一种新型共轨蓄压式喷油规律可控的柴油机电控单体喷油器－－ＰＡＩＲＣＵＩ。这种喷油器基于蓄压式喷油器的工作原理,喷射过程受电控单元控制,喷油速率受喷油器内部结构参数的控制。其结构简单,喷油定时灵活可调,对油尖及管路的要求简单。ＰＡＩＲＣＵＩ还具备实现高效率低排放燃烧过程的特性：高的平均有效喷射压力、预喷射及快速断没一功能。喷油压力与发动机转速无关,但与发动机负荷有关。这些特性对改善发动机放和燃     

一种新型共轨蓄压式柴油机电控单体喷油器

介绍了一种新型共轨蓄压式喷油规律可控的柴油机电控单体喷油器——ＰＡＩＲＣＵＩ。这种喷油器基于蓄压式喷油器的工作原理,喷射过程受电控单元控制,喷油速率受喷油器内部结构参数的控制。其结构简单,喷油定时灵活可调,对油泵及管路的要求简单。ＰＡＩＲＣＵＩ还具备实现高效率低排放燃烧过程的特性：高的平均有效喷射压力、预喷射及快速断油功能。喷油压力与发动机转速无关,但与发动机负荷有关。这些特性对改善发动机排放和燃油消耗是十分有益的。由于ＰＡＩＲＣＵＩ采用标准的Ｐ或Ｓ系列喷油嘴并且其外形尺寸也按照Ｐ或Ｓ系列喷油器设计,因此在发动机上安装ＰＡＩＲＣＵＩ燃油喷射系统十分方便。     

船用柴油机蓄压式电控喷油器计量特性数字孪生才型研究

为实时准确地观测电控喷油器的喷油量,实现喷油过程的闭环控制,针对某船用柴油机蓄压式电控喷油器结构特征,根据其燃油流动过程和蓄压腔压力变化规律,利用理论机理计算与神经网络修正相结合的方法,建立了电控喷油器计量特性数字孪生模型.通过建立快速原型样机进行在线试验验证,对比喷油器计量特性数字孪生模型观测值与平台实测值.试验结果...     

高压共轨柴油机蓄压式喷油器喷嘴内流特性研究

针对大功率柴油机循环喷油量较大的特点,设计了一种带蓄压腔式的电控喷油器。利用CFD软件对喷嘴内的燃油流动进行多维两相流建模,研究分析蓄压腔参数对喷嘴内流的影响。分析结果表明,随着节流孔面积的增大,孔内空化效应增强,燃油流速降低,出口流量减少；当蓄压腔容积增大时,空化效应增强,喷孔下游燃油的速度逐渐变小。     

高压共轨柴油机蓄压式喷油器喷嘴内流特性研究

针对大功率柴油机循环喷油量较大的特点,设计了一种带蓄压腔式的电控喷油器。利用CFD软件对喷嘴内的燃油流动进行多维两相流建模,研究分析蓄压腔参数对喷嘴内流的影响。分析结果表明,随着节流孔面积的增大,孔内空化效应增强,燃油流速降低,出口流量减少;当蓄压腔容积增大时,空化效应增强,喷孔下游燃油的速度逐渐变小。     

喷射压力达200MPa以上的电控共轨喷油器设计(上)

将电控共轨喷射系统喷射压力提高到200MPa，这是今天全世界内燃机专家所关注的问题。德国M.A.Ganser提出了一种喷射压力达200MPa新型共轨喷油器的设计方案，并进行了分析计算和试验，试验结果表明其设计是成功的。这种新设计方案可用于轿车和重型卡车柴油发动机。为适应200MPa高压要求，Ganser共轨喷油器的设计中进行了几方面改进：尽可能减少作用在电磁控制阀上的液压力，尽可能减少喷油器的静态和动态泄漏；提高喷油器针阀控制杆系的刚度。     

蒸汽喷射泵式蓄热器的动态压力分析

建立了适用于工程应用的蒸汽蓄热器放热压力的数学模型，并进行了动态仿真计算，计算结果和实验测得值的比较表明，该模型能正确反映蓄热器放热过程的动态特性。将喷射泵引入蒸汽蓄热系统，建立了蒸汽喷射泵式蓄热器系统的数学模型，仿真计算结果证明了蒸汽喷射泵式蓄热器系统的应用可行性。     

电控喷油器的优化设计

根据电控喷油器各部件的结构特点、耦合关系及物理性质，建立了电控喷油器电磁阀驱动、电磁阀、液力、机械系统耦合的数学模型，完成了仿真计算并获得了各因素对电控喷油器性能影响的空间图谱；系统地研究了电控喷油器结构参数对喷油器动态响应的影响。以仿真结果为基础，以系统的响应和经济性为目标，建立了系统的多元回归方程。通过多目标规划，对系统的结构参数进行了优化。利用分析结果，设计了相应的零部件。在喷油器动态特性测试台架上，对经过优化设计的喷油器进行了动态响应特性等测试。测试结果与仿真结果有较好的一致性；喷油器针阀开启和关闭响应时间均叮达0．2ms，喷油规律波形与控制脉冲波形基本一致。     

船用低速柴油机电控喷油器多参数优化匹配

为了更好地优化电控喷油器性能,笔者基于自主设计的一种船用低速机电控喷油器结构,借助AMESim 软件搭建了电控喷油器的仿真模型,利用专用试验平台试验验证了模型的准确性。随后通过开展各结构参数对电控喷油器性能影响灵敏度量化分析,筛选出对电控喷油器性能影响较大的结构参数,并采用正交试验和遗传算法两种优化法相结合的数值模拟方法,以提高电控喷油器针阀响应速率为目标,对电控喷油器开展了参数优化匹配,得到了关键结构参数对电控喷油器针阀动态响应特性的影响权重和最佳参数组合。结果表明：出油量孔直径是对针阀响应特性影响权重最大的结构参数,控制活塞直径和进油量孔直径次之,而控制腔容积和针阀弹簧预紧力 影响相对较小;应用正交试验法优化后,与原参数方案相比,参数优化后针阀上升时间缩短了1ms,针阀下降时间缩短了1.4ms;通过应用遗传算法优化,相比于原参数方案,参数优化后电控喷油器针阀响应特性明显改善,针阀上升时间下降了40.9%,针阀下降时间缩短了29.1%。     

遗传算法在柴油机电控蓄压式泵-喷嘴参数优化设计中的应用研究

在柴油机电控蓄压式泵一喷嘴参数优化设计过程中,以其工作过程的仿真计算为基础,应用了一 种新兴的高效寻优方法──遗传算法。文中对基于遗传算法的参数优化过程进行了全面和简要的说明。 实践证明：对于电控蓄压式泵一喷嘴而言,采用遗传算法可获得比较满意的参数优化设计结果。     

电控柴油机共轨蓄压式喷油系统仿真概述

对电控柴油机共轨蓄压式喷油系统仿真的意义、仿真技术的发展进行了分析，通过比较确定利用FLOWMAS-TER2仿真软件对系统进行仿真，并对系统模型结构做了介绍。     

电控柴油机下线生产操作过程的研究

下线生产操作过程(EOL)是电控柴油机从设计阶段走向生产阶段时不可或缺的环节,也是电控柴油机生产和售后服务时必要的工具。由于电控柴油机不同于传统非电控柴油机的特殊要求,EOL建设是所有致力于生产下一代符合严格排放要求的柴油机的生产厂家所面临的课题。本文展开的对其的研究是一个初步的探索,也是一个成功应用的实例。     

柴油机喷油系统的电子控制

本文对新型蓄压式高压喷油系统的电子控制进行了研究.在该电控系统中,喷油定时采用开环查表方式,喷油量则采用闭环控制.利用模块方法,建立了电控高压喷油系统的非线性数学模型,编写了计算机仿真计算软件,对其结构参数进行了分析,详细讨论了参数的变化对系统和喷油规律的影响,从而为该系统的评价、改型设计提供了依据.     

电控气体燃料发动机监控系统的开发与设计

为了提高电控系统的开发效率,开发了电控气体燃料发动机监控系统,可对电控气体燃料发动机的工况参数和电控单元控制参数进行实时数据采集、存储、图形化显示,同时具有参数在线调整和离线图形化处理等功能。由于在监控过程中采用了实时通讯,因而能及时简便地进行电控气体燃料发动机的匹配标定工作。     

混合动力车用柴油机电控系统的开发研究

介绍了混合动力汽车的特点和动力传动系统的配置,详细叙述了柴油机电控系统的工作原理、电控单元的硬件和软件结构,并进行了发动机台架试验,结果表明：本系统能精确地控制柴油机的运行;将本系统应用于混合动力功能样车的整车道路试验,能与电机、自动变速箱及电池组等混合动力其它电控系统有效配合,实现混合动力的相关功能。