电镀锌钢板与冷轧钢板混线涂装工艺

介绍了电镀锌钢板与冷轧钢板混线前处理及静电喷粉工艺，指出了涂层常见缺陷及预防措施。     

热镀锌钢板表面状况对漆膜性能的影响

热浸镀锌钢板表面粗糙度、无铬耐指纹钝化后锌层的均匀性及锌渣等表面状况直接影响着镀锌钢板漆膜层的各项性能;热浸镀锌钢板表面的粗糙度对钝化膜的性能有影响,进而影响耐指纹热镀锌钢板的涂漆附着力和耐蚀性能.采用SEM,EDS,EPMA等方法,对耐指纹热镀锌钢板进行分析,找出了漆膜性能与镀锌钢板表面粗糙度之间的关系,发现锌层的不...     

镀锌钢板表面苯并三氮唑改性硅烷涂层的耐蚀性能

为了提高热镀锌钢板的耐蚀性,研究了苯并三氮唑(BTA)改性双-[γ-(三乙氧基硅)丙基]四硫化物硅烷(BTESPT)溶液处理热镀锌钢板试样的耐蚀性能和组成,并与未经BTA改性的硅烷处理试样以及铬酸盐钝化试样进行比较.结果表明:BTA作为阴极型缓蚀剂改性硅烷涂层,改性涂层主要以Si-O-Si和Si-O-Zn为主,BTA主要以分子形式存在于硅烷涂层中,以[BTA-Zn2]配位化合物存在于涂层/镀锌基体界面处,从而明显提高了改性硅烷涂层的耐蚀性能;改性硅烷涂层主要含Zn,Si,O,S,C和N元素,N含量的变化趋势表明BTA改性硅烷涂层具有自愈合能力.     

镀锌钢板点焊工艺技术分析

镀锌钢板点焊的质量存在一定的不足之处,笔者为了解决这一问题,对镀锌钢板点焊工艺技术进行分析,最后找出焊接电流、焊接时间和电极压力等参数的最佳使用范围,使镀锌钢板点焊技术能够得到推广使用。     

Z-56镀锌钢板水基气相防锈液的研究

根据缓蚀剂的协同作用原理研制了水基气相防锈液Z－56,用其制作气相防锈纸能有效防止热镀锌钢板的切口和镀锌层的电化学腐蚀,对普通低碳钢也有很好的适应性。此外,还可用于热镀锌钢板和普通低碳钢板的防锈包装。     

带有Zn-Mg合金涂层的钢板材的抗腐蚀能力是普通镀锌钢板材的2倍

德国的一钢铁公司报告说,一种带有新型Zn-Mg合金涂层的钢板材的抗腐蚀能力是普通镀锌钢板材的2倍。这种称之为ZM EcoProtect的涂层是由钢铁厂的热浸镀生产线制备的。冷轧钢带经过460℃（860°F）的Zn-1Mg熔融合金后被冷却。报告说涂层后钢材的成型、焊接和再涂层都比传统的热浸镀锌钢容易进行。     

全球功能型有机涂层板现状及发展趋势

有机涂层板生产技术始于1927年,首创于美国,1936年建成第一条涂层钢板生产线,最初生产的是窄带钢涂层钢板,主要用于百叶窗和薄铁皮制品业;1955年建成世界第一条宽带钢连续涂层线之后,这项技术迅速传至西欧和日本等国,日本、德国(原西德)、英国、法国等先后建造了一批生产线。自20世纪60年代以来,有机涂层板的生产得到了迅速发展,尤其在北美、欧洲和日本等国。进入21世纪后,由于传统有机涂层板已经无法满足一些新兴产业建设中对性能和特殊功能的要求,因此功能型有机涂层板逐渐     

热镀锌彩涂板的失效与防护

热镀锌彩涂板兼具有机涂层和热镀锌钢板的优异性能,广泛用于建筑、家电、交通运输等领域,但在服役过程中会不可避免地出现涂层失效和钢板腐蚀.综述了热镀锌彩涂板失效的种类及原因,归纳了提高热镀锌彩涂板耐蚀性能的相关措施,展望了热镀锌彩涂板的发展方向.     

汽车镀锌钢板泥浆附着的腐蚀行为与机理

为了提高汽车用热浸镀锌钢板的质量,防止泥浆附着腐蚀,延长其服役寿命,对镀锌钢板和基材进行了泥浆附着试验.采用SEM观察微观腐蚀形貌,以XRD分析产物成分,通过阻抗谱分析等技术研究了其腐蚀行为和腐蚀机理.结果表明:腐蚀初期,腐蚀速度逐渐加快,锈层厚度不断增大,锈层成分和厚度对镀锌钢板的腐蚀速度影响很大;镀锌钢板、基材的锈层电阻和电荷转移电阻都呈现先增后减的变化趋势;泥浆中的溶氧量和较高的Cl-含量对腐蚀速度都有很大的影响.     

湿热加速条件下彩涂板不同涂层附着力下降的原因

彩色涂层钢板应用日趋广泛,但有机涂层与金属基体的附着机制尚不十分清楚。在湿热加速条件下,分别考察了彩涂板上环氧涂层、聚氨酯涂层和聚酯涂层的附着力,采用扫描电镜和红外光谱研究了湿热加速试验过程中有机涂层的表面结构和化学组成。结果显示,21d湿热加速条件下涂层的附着力不同,聚氨酯和聚酯涂层的附着力明显好于环氧涂层;3种涂层...     

彩色有机涂层钢板无损焊接工艺研究

本文用机械冲制凸点储能凸焊法研究了彩色涂层钢板与冷轧钢板无损焊接工艺，其中探讨了充电电压、电极压力、凸点及其分布等对接头强度的影响，指出喷溅是降低焊点强度的主要原因，还系统讨论了装饰面涂层的损伤问题。     

模拟拉延筋的镀锌薄钢板锌层粘附性试验方法的研究

基于现有拉延筋试验机，结合汽车厂冲压实际，研制、开发了测定镀锌钢板锌层粘附性的模拟拉延筋的模具，研究了试验条件对试验结果的影响。在此基础上，制定了镀锌钢板锌层粘附性试验规范，并对常用镀锌钢板的锌层粘附性进行了测定，为镀锌钢板的研究和在汽车上的应用提供了依据。     

进口彩涂钢板失效分析

借助扫描电镜(SEM)和能谱分析(EDAX)等分析手段,对彩涂钢板镀锌层的均匀性、基板进行了研究.结果表明,本批彩涂钢板的基板存在镀锌不均以及锌层严重氧化等质量问题,是导致整批彩涂钢板发生表面油漆剥离,并造成部分钢卷加工成型的构件失效的主要原因.     

热镀锌钢板上单宁酸-H2TiF6涂层的耐蚀性能

为提高热镀锌钢板的耐蚀性,在其表面涂覆单宁酸-H2TiF6涂层,研究了涂层的形貌、成分、结构及耐蚀性能.结果表明:单宁酸-H2TiF6涂层能为热镀锌钢板提供良好的防腐蚀保护;提高涂覆液酸度,涂层耐蚀性增加,pH=3时涂层耐蚀性最大,继续增加涂覆液酸度时涂层耐蚀性不再增加;固化温度影响涂层耐蚀性,60～80℃固化时涂层的...     

输电塔既有涂层与新涂层受风沙侵蚀的损伤机理

对输电铁塔杆件新镀锌涂层和既有镀锌涂层进行风沙冲蚀磨损试验,对比分析了两种不同镀锌涂层的冲蚀损伤规律。采用扫描电子显微镜和激光共聚焦显微镜观测两种涂层的不同冲蚀磨损微观形貌,分析了两种涂层材料受风沙冲蚀的损伤机理。研究表明:冲蚀速度越高,两种涂层的冲蚀率越大,且既有涂层的冲蚀率在相同的冲蚀条件下比新镀锌涂层的冲蚀率要高500×10~(-5)～2 750×10~(-5)mg/g;两种涂层在冲蚀角度α为35～37°时出现了最大冲蚀率,分别为2.5×10~(-5)mg/g(新涂层)和0.014 mg/g(既有涂层)。两种涂层在冲蚀角度α=90°时冲蚀率最小,分别为0.5×10~(-5)mg/g(新涂层)和700×10~(-5)mg/g(既有涂层);两种涂层的冲蚀形貌是从低角度的犁沟型冲蚀沟发展到冲蚀沟和冲蚀坑并存,再到高角度仅存的冲蚀坑形貌。风沙流对输电铁塔杆件新镀锌涂层和既有镀锌涂层的冲蚀磨损过程大致相同,既有镀锌涂层的冲蚀坑和带状冲蚀沟比新镀锌涂层更深、更长,且表面更加粗糙。     

锌基烧结涂层基本工艺条件的探索

探索了球状锌粉锌基烧结涂层的基本工艺条件。观察并研究了所得涂层的形貌、涂导必锌粉规格对涂层性能的影响，比较了涂层与镀锌白钝层的耐蚀性能。实验结果表明，随着小粒径锌粉的增多，涂层减薄，铬含量提高，耐蚀性增强。     

铅离子对电镀锌钢板黑变的影响

采用实验室的方法，就Ｐｂ＾２＋对电镀锌钢板黑变现象的影响进行了研究，同地利用ＳＥＭ，ＸＲＤ，ＸＰＳ及电化学测试方法对镀锌层的特性和表面膜结构进行了测试，分析，结果表明，Ｐｂ＾２＋对电镀锌钢板黑变的影响极大；为表面膜的主要成分是ＺｎＯ１－Ｘ，本文还讨论了Ｐｂ６３＋对电镀锌钢板黑变影响的机制。     

镀锌钢板点焊参数对熔核结晶形态的影响

分析和比较了普通冷轧钢板、电镀锌钢板和两种锌层厚度不同的热镀锌钢板在几种点焊参数下的熔核结晶形态。结果表明：镀锌层的存在对点焊熔核结晶形态很不利，增加焊接时间和焊接压力能使熔核结晶形态有所改善，但增加焊接电流会对其更不利。根据试验结果，对镀锌钢板点焊参数选择提出了建议。     

镀锌钢板汽车车门表面的条纹缺陷分析

利用橘皮仪、X荧光测厚仪、扫描电镜(SEM)、三维纳米微观测试仪(FRT)对汽车车门表面、镀锌钢板、钢板磷化膜及镀锌前的钢板进行了宏观和微观的测试,分析了汽车车门表面产生条纹缺陷的原因。结果表明:在汽车生产过程不变的情况下,钢板镀锌过程中产生的微观表面凹凸不平是造成汽车车门表面条纹的主要原因。     

锌铬涂层在军用产品上的应用

介绍了锌铬涂层的特点及其发展现状，通过盐雾试验、耐湿性试验、机械性能拉伸试验等多项工艺试验，对锌铬涂层进行了客观的评价，论述了锌铬涂层部分替代镀锌、镀镉而应用于军用产品的可行性。