单列四冲程内燃机可调气门的判断

针对单列四冲程内燃机,讨论如何采用二次调整法判断可调气门.结合实例总结出先进后排法或双排不进法;并对采用上述方法调整奇数缸机型气门的特殊性作了说明.可供实际操作人员作参考.     

也论多缸四冲程内燃机气门正时调整

也论多缸四冲程内燃机气门正时调整王继杰（第二炮兵工程学院）１确定可调气门的原则和理论依据气门正时调整的主要目的是使配气机构具有最适宜的间隙值，确保内燃机在任伺工况下气门的严密闭合。气门正时的调整不能完全以其关闭为理论依据，还应特别注意调整后的气门间隙...     

多缸四冲程内燃机气门正时调整的另一种通用方法

《柴油机》９９３年第３期刊登了李振汉同志的“多缸四冲程内燃机气门正时调整的一种通用方法”一文（以下简称李文）。李文阐述的多缸四冲程内燃机气门正时调整的问题，笔者也曾推敲过并得出一种方法，这种方法在考虑问题的思路和总结出来的规律上均与李文介绍的有所不同，故称作“另一种通用方法”现介绍如下，供讨论。     

多缸四冲程内燃机气门正时调整的一种通用方法

<正> 1 概述众所周知,四冲程内燃机曲轴每旋转两圈,也即曲柄旋转720°要完成进气、压缩、工作、排气四个行程。亦称一个循环。不论该发动机有多少个缸都要在这两圈内工作完毕,所以四冲程内燃机的各缸进气门、排气门都要在这两圈内开启、关闭各一次,因此对四冲程内燃机的气门调整也只需要转动两圈曲轴,每圈调整一次气门,即可调整完毕。第     

多缸发动机调校气门间隙的方法

介绍了快速二次调校气门间隙方法:常用的4、6缸直立机可用进排气门间隔来调整;而多缸、V形机则可结合示意图和列表来二次调校气门间隙。     

浅谈四冲程摩托车发动机的气门

本文介绍了四冲程摩托车发动机气门设计和选用材料的有关问题,及对发动机性能的影响。     

内燃机气门及气门座修理工艺的改进

分析了内燃机气门头厚度对气门座磨损及其下陷量对燃烧性能的影响,气门和气门座接触面宽度与烧蚀、斑点形成的关系,气门落座拍击压强与耐磨性的关系.对原配对互研工艺进行了改进,从保证气门落座压强及避免气门头弹性变形磨损等方面提出了改进意见.     

内燃机气门材料国产化系列概述

0 前言 气门是内燃机的重要基础件,对气门材料的要求非常严格,世界各国对气门材料的研究开发非常重视。为适应交通运输和国防现代化的需要,80年代初开始,国家有计划的引进工业发达国家的各类先进的内燃机及其制造技术,以确立适合国情的内燃机系列,引进机型的特点是高速、高负荷、功率大、体积小。气门的工况非常恶劣,对气门材料要求性能高,品种多。国产气门材料品种少,性能差,根本无法满足其需要,不得不靠进口气门材料维持生产,浪费了大量的外汇,由于引进机型来自许多国家,气门材料品种多,性能重复,给新材料的研制带来许多困难,又造成了大量浪费,影响了材料国产化的步伐,因此,确定我国的气门材料国产化的系列,加速研究开发已成为当务之急。 笔者所在单位为“中汽总公司”指定的引进内燃机气门（兵器系列除外）的配套生产     

多缸四冲程内燃机配气定时的一种检查方法

针对多缸四冲程内燃机 ,介绍一种曲轴转两圈检查完全部气门开闭点的方法。     

内燃机气门调整简明记忆法

介绍了判断多缸内燃机可调气门的方法--前排后进法,此方法简单易行,无论内燃机缸数多少,气缸排列方式如何均适用。     

多缸四冲程内燃机配气定时的一种检查方法

针对多缸四冲程内燃机,介绍一种曲轴转两圈检查完全部气门开闭点的方法.     

内燃机气门座新材料及其耐磨性的研究

本文叙述了QZ3铸铁气门座新材料的成分、组织、性能以及对耐磨性的影响。试验证明该材料的机械性能,物理性能、耐磨性均比原有的铜铬钼铸铁气门座有所提高,使用寿命此铜铬钼铸铁提高了2～3倍,能满足柴油机的需要。     

四冲程内燃机谐振进气系统的特性分析及其对进气过程的影响

本文建立了一种分析谐振系统特性的简化模型,导出了谐振箱内压力波动值的解析表达式。-分析了对谐振增压效果和进气过程的影响因素,也提出了计算谐振增压后发动机充量系数的计算公式。实验表明:这种简化模型和计算公式的精度可以满足工程设计需要。     

浅谈内燃机气门间隙两次调整

浅谈内燃机气门间隙两次调整河北丰润县农机化技术学校苏仲田内燃机工作中，由于气门斜面与座的磨损，气门间隙会变小；又因气门组的传动和驱动件磨损，气门间隙又会变大。这都会造成发动机功率下降。因此，应在气门完全关闭状态下定期检查和调整气门间隙。四缸或六缸发动...     

用W法判断多缸内燃机可调气门

气门间隙是指在冷机状态下 ,气门传动件之间配气间隙的总和。内燃机经过一定时间的使用运行后 ,由于配气机构磨损或松动等原因 ,会引起气门间隙的改变。因此在使用过程中 ,应定期检查调整气门间隙 ,否则会影响内燃机的使用性能。检查调整气门间隙 ,一定要在气门完全关闭后进行。单缸内燃机检查调整气门间隙比较简单 ,多缸内燃机采用两次检查调整完气门间隙 ,关键在于判断各缸气门的可调性。本文介绍的 W法 ,可清楚地看出各缸活塞所处的位置、运动方向及工作状态 ,可调气门一目了然。下面以济南柴油机厂生产的Z12 V190 B柴油机为例 ,介绍 W…     

常用V型内燃机可调气门的判断

综合V型内燃机气门调校的多种方法,并结合V型机的特点分析了几种典型的气门调节方法的适用范围和具体操作步骤,并指出了调整中应注意的问题。     

常用V型内燃机可调气门的判断

内燃机各种刊物多年来刊登不少四冲程多缸内燃机气门调校方法,笔者将收集到的资料进行对比筛选,结合V型机的特点,剖析和重新认识“先进后排”判断法,改写工况图分析法和气缸工作过程图分析法,改进发火顺序分段法,提出笔者摸索中的新四次调整法,指出调整中注意事项,总结常用V型机判断可调气门的最佳方法。     

提高气门和气门座的使用寿命

1 概述 气门与气门座是内燃机配气机构七对摩擦副中使用寿命最短的一组摩擦副,它直接影响到配气机构乃至整机的可靠性。因此对这对摩擦副的研究十分重要。 关于这对摩擦副的磨损特点,近年来日益受到人们的重视。资料表明,气门和气门座之间的摩擦是由于接触零件之间的相对位移引起的,其相对位移是由于气门呈撞击性落座时,在气体压力和惯性力的作用下,气门头产生弹性变形的缘故。而进气门的直径较大(刚性差),因此磨损的可能性比排气门大。根据大量的试验表明,气门和气门座在2000小时的内燃机耐久试车中,气门的总下沉量(磨损量)与时间的关系,均经历了“初始磨损阶段——稳定的磨损阶段”,与机械零件正常磨损过程十分相似。因此除了一些特殊情况外,这对摩擦副主要是以滑动的形式磨损。