锁销式同步器失效模式分析

同步器是汽车变速器中影响换挡性能最重要部件之一。锁销式双锥面同步器因其结构紧凑、设计模块化、同步容量大、传递转矩大、可靠性高、制造成本低等优点被广泛应用于重型汽车变速器中。它的各部分结构尺寸和公差设计是否正确,加工控制是否合理,制造精度是否满足要求,直接影响到变速器换挡性能以及整车正常运行。     

同步器性能参数对同步时间的影响分析研究

同步器是汽车机械变速器提高换挡性能的主要部件,直接影响着汽车的操作舒适性,同时也影响着汽车的加速性和经济性。为了进一步提高同步器的换挡同步时间性能,通过对同步器的换挡传动系统研究,运用UG和ADAMS建立同步器动态仿真虚拟样机,研究了换挡力、转动惯量、摩擦锥面动摩擦系数、锥面半锥角和锁止角等主要参数对同步器换挡同步时间影响,得出这些参数的影响规律和对换挡同步时间的影响主次关系,为研究变速器的换挡性能参数提供参考。     

轿车从动齿轮换挡同步锥面喷钼工艺质量控制

为了提高轿车变速器从动齿轮换挡同步锥面的耐磨性和换挡的平稳性,神龙汽车公司对MA型变速器从动齿轮换挡同步锥面均采用了喷钼工艺。多孔状高硬度的钼层不仅耐磨,而且起到了润滑作用,使得轿车在换挡时更加自如,从而使其长期耐磨,较好地满足了变速器的换挡工作要求。     

具有CVD纳米TiN摩擦面的汽车同步环制造工艺研究

同步环是重载汽车变速箱中的关键零件,可以有效减少汽车换挡过程的振动、冲击和噪声,有效提升汽车操控的稳定性和安全性,并能够降低油耗。同步器是利用同步环摩擦副实现动力传递,从而实现汽车的换挡。应用化学气相沉积技术在钢基同步环表面沉积纳米Ti N合金镀层,是一种新的同步环制造工艺。同步环摩擦副的性能直接关系到变速器的可靠性、安全性和使用寿命。     

同步器齿环自动化锻造生产线改造

正同步器齿环是汽车变速器中挡位转换操作的关键零件,使用便捷但是结构变得越来越复杂,以满足汽车换挡时平稳、灵活、可靠和操作力小的要求,达到同步效果。新一代变速器采用的是三锥面同步器齿环,它比传统的单锥面同步器有更大的优点。从生产上说,它是一种精密热锻件,精密模锻是少、无切削的新工艺,采用这一工艺不仅减少加工余量,而且可代替部分金属切削加工,故材料利用率高,金属切削     

多锥面同步器性能的研究与计算

通过理论计算和试验,研究离合器从动盘惯量、拖曳阻力矩、一轴转速等对同步器换挡性能的影响;建立多锥面同步器给定同步时间下同步力的计算公式,并通过试验验证了计算误差在15%以内,可以为机械变速器动态换挡性能计算分析提供参考。     

汽车自动变速器的检修研究

汽车自动变速器的相关技术逐渐成熟,自动变速器的种类和形式也越来越复杂化、多样化。汽车电子控制的自动变速器在车速档位切换过程中经常出现的换挡冲击大,不能升挡等故障的诊断和解决一直是车辆维护和检修排除工作中的重难点。汽车行驶性能,不仅仅取决于发动机的整体性能好坏,还取决于自动变速器以及变速器与发动机的匹配程度。因此,为了提高车辆的动态有效性,文中以宝来汽车01M自动变速器的故障进行分析,当自动变速器在换的那个过程中出现换挡冲击过大的故障时,分析故障出现的原因,提出故障诊断和消除方法。     

多锥面同步器的发展趋势和应用

世界汽车行业的发展日新月异，驾乘人员对汽车的舒适性的要求越来越高，因此，对汽车动力总成（发动机总成、变速器总成）性能的要求也就越来越高。汽车行业的发展，带动变速器总成的发展。从手动变速器到自动变速器，从机械式变速器到液力变速器，带来了汽车同步器部件的升级换代，从最早的啮合套，到锁销式同步器、锁环式同步器，再到增力式、杠杆式同步器，双锥面、多锥面同步器等等。[第一段]     

短行程同步器脱挡分析

短行程同步器具有换挡行程短、轴向安装尺寸短的优点,大量应用于我公司开发的产品中,有效提高了变速器的转矩容量,缩短了换挡行程,从而对整车的换挡性能和轻量化设计提供保障。在同级别的变速器中,与普通型同步器相比,采用短行程同步器的     

汽车同步器锁止性能试验研究

为研究汽车变速器的同步器锁止过程及机理,在自行研制的同步器性能试验台上对某款变速器进行了换挡性能试验,分别测得了换挡力、换挡位移、变速器输入转速及变速器输出转速,并对试验数据进行了分析。发现:被试变速器I挡、II挡、III挡的换挡位移曲线在同步阶段未保持水平,且二次冲击阶段变速器输入轴发生周向冲击。试变速器IV挡、V挡换挡位移曲线在同步阶段保持水平,输入轴转速曲线变化较为光滑。结果表明,该变速器挡位I、II、III的同步器锁止性能不足,IV挡、V挡同步器锁止性能较好。     

汽车变速器壳体加工工艺分析

汽车变速器壳体是变速器的基础件,它将变速器中的输入轴总成、输出轴总成、换挡机构总成等零部件,按一定的相互位置关系装配成一个整体,并支撑输出轴按一定的传动比关系输出转矩。其加工质量直接影响变速器总成的装配精度、运动性能、换挡灵活性、挡位噪声、密封性能和使用寿命。因此,变速器壳体的质量决定着变速器总成的性能。     

商用车变速器换挡效率研究

正市场对商用车的驾驶舒适性需求不断提高,换挡性能作为变速器品质好坏的评价标准之一,引起了越来越大的关注。换挡性能需重点关注其操纵舒适性,换挡力的大小和一致性,换挡的平顺性,以及挡位的清晰灵活,这也是衡量变速器换挡性能优劣的主要评价指标。传统变速器换挡性能提升主要从同步器设计和换挡操纵机构设计等方面进行改善,对变速操纵杆、顶盖选挡、换挡机构、变速叉轴和换挡叉、自锁和互锁     

锁销式同步器故障解决措施

正同步器是汽车变速器中影响汽车换挡性能的关键部件之一,同步器按结构一般可分为锁销式和锁环式。相对于锁环式同步器,锁销式同步器因其同步容量大、结构简单、可靠性高及制造成本低等优点,被广泛地应用在中、重型汽车变速器中。锁销式同步器结构及工作原理常用的锁销式同步器由定位销(3根)、同步环、滑动齿套、锁止销(3根)、弹簧(3根)和钢球(3     

同步器结构优化及工艺改进

正同步器是改善汽车机械变速器换挡性能的主要部件,其性能的好坏直接影响汽车的操控舒适性。当前所使用的变速器大多采用惯性锁环式同步器,可以有效地避免冲击打齿现象。快速、简便地判断同步器性能的优劣,以指导设计、制造出性能优良的同步器,就成为一个重要的课题。换挡性能曲线分析从理想化的角度讲,换挡过程前后的转速应当相等,整个过程基本上无冲击。但在实际换挡中,有动态干扰因素的存在,如换挡系统的刚性、搅油损失     

液力自动变速器换挡品质研究

目前越来越多的车辆配备自动变速器,人们对乘车舒适性要求也越来越高,车辆在换挡过程中会引起乘员的不舒适性,因此对换挡品质进行研究具有重要意义。建立了自动变速器换挡过程的简化动力学模型,推导出在换挡过程中不同阶段的离合器传递扭矩与变速器输出轴的转矩,研究换挡冲击度与滑磨功变化规律。在Simulation X中建立了自动变速器动力学仿真模型,并对换挡过程进行分析。分析了结合元件不同油压变化规律对换挡冲击度与滑磨功的影响,获得提高换挡品质的有益结论。     

某型变速器三四挡换挡打齿原因分析及解决措施

针对变速器三四挡打齿故障,排查了装配间隙、清洁度、接合齿圈外锥面、同步环内锥面质量等因素,从设计源头核对各挡位的同步关系,三四挡同步器工作条件较为苛刻。为改善其同步性能,采用摩擦性能更优越的"钢基体+EFR 5010碳复合材料"同步环替代原先的铜环,切换之后未再有打齿故障出现。     

LabVIEW的汽车变速器换挡性能测试系统

基于LabVIEW软件开发平台与PCI总线采集卡构建变速器换挡性能测试系统,实现对换挡力、换挡位移和输出轴转速的实时同步采集、曲线图形显示及数据存储等功能,反映出变速器换挡的同步、滑移过程中各参数变化及曲线的同步程度,为变速器换挡性能分析对比提供了工具.     

一种纯电动汽车动力换挡式机械变速器

针对纯电动汽车驱动特点,研究了一种新型的面向纯电动汽车的动力换挡式机械变速器,该变速器由单作动件实现换挡,传动结构与机械式变速器相似。推导并建立了换挡过程的数学模型,研究了变速器转矩相与惯性相动态性能,结合台架实验结果,论证了研发的变速器在高低挡切换时,动力交替过程保持连续变化,能够满足快速平稳动力换挡性能。对变速器在整车应用方面进行了研究,结果表明,与其他变速器相比,研发的变速器能够较好地兼顾电动汽车整车性能和成本要求。     

一种新型增力式同步器设计

为减小换挡同步阶段需要换挡机构提供的换挡力,提出一种新型同步器结构,利用换挡同步阶段同步环受到的切向力差值,放大换挡机构输出的换挡力。建立了增力式同步器工作过程力学模型,在此基础上分析了影响增力式同步器性能的主要设计参数。仿真研究结果表明,某型号5挡变速器采用增力式同步器后,在常用换挡参数下换挡时,同步阶段需要换挡机构输出的换挡力减小近40%,能量损耗约降低66%。     

同步器锥环装配的选配工艺

同步器是汽车手动机械式变速器最常用的结构,同时也是重要零部件之一。现代手动机械式齿轮变速器换挡过程中,同步器得到广泛的应用,由于各挡位齿轮之间设置了同步器,保证了换挡时齿轮啮合不受冲击、轻便、灵活,消除了换挡时的噪声,延长了齿轮的寿命,从而有效提高了汽车的动力性和燃油经济性,所以同步器的制造和装配精度直接影响着整个变速器的使用性能及寿命。