二甲醚-柴油混合燃料发动机的试验研究

通过在S195柴油机上进行对比试验．分析了二甲醚和二甲醚柴油混合燃料对柴油机性能的影响。结果表明：加大二甲醚供油量。能保持原机的动力性；按照当量油耗率计算，二甲醚经济性接近柴油，而二甲醚柴油混合燃料（DME10）在大负荷下具有较好的经济性：燃用二甲醚时，CO、NOx和碳烟都有大幅度下降，而HC排放在中低负荷下较高；燃用DME10时。在所有工况下排放均低于柴油。     

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二甲醚(DME)是一种重要的超清洁能源产品,文中分析了二甲醚的理化特性,并在D1110柴油机上掺烧D90(二甲醚柴油质量分数比9:1),结果表明:功率和转矩略低于原柴油机,PM排放大幅度下降,NOx在整个负荷范围内得到控制.结果体现了柴油机燃用二甲醚柴油混合燃料在降低排放方面的优越性能.     

一般问题

GJ20053007 柴油机排放控制中的燃料技术[刊,中]/杨启梁…//矿用汽车.—2004,(3).4～6在柴油机排放控制中,如何降低 NO_x 和 PM 的排放是关键,柴油机的燃料在其排放控制中起着重要的作用。提高柴油品质、向柴油中添加含氧添加剂以及采用代用燃料都能有效地降低 NO_x 和PM 的排放。我们对含氧添加剂 DMC、二甲醚代用     

直喷式柴油机燃用复合燃料特性研究

采用复合燃料供给方式，在ZS195单缸机上进行了DME-柴油双燃料掺烧特性的试验研究。在不同工况下对比分析了掺烧不同比例二甲醚混合燃料在柴油机上应用的动力性、经济性和有关重要的性能排放指标，为二甲醚混合燃料的实用化奠定了基础。     

耐二甲醚/柴油混合燃料的橡胶材料研究

柴油机燃用二甲醚/柴油混合燃料可以进一步地降低NOx和碳烟等主要排放指标,但柴油中掺入二甲醚后将造成燃料与燃油系统中橡胶密封件的相容性问题。按照通用的ASTM规范要求,试验研究不同特性密封橡胶的耐20%二甲醚/柴油混合燃料的性能。结果发现:与其他橡胶材料相比,丁腈橡胶在混合燃料中浸泡30天后,溶胀率低,力学性能变化相对较小且保持稳定。因此,丁腈橡胶可以在混合燃料发动机燃油系统中作为密封材料来使用。     

供油提前角对二甲醚-棕榈油混合燃料发动机性能的影响

通过在S195柴油机上进行对比试验,分析了在不同供油提前角下一定比例二甲醚-棕榈油混合燃料对柴油机性能的影响。结果表明：提前角的变化对NOx和烟度排放有明显的影响,两者呈相反的变化趋势;对于供油提前角的调节,实际使用中保持柴油机的提前角（18°CA）,就能获得比较好的经济性与排放性。     

甲醇/PODE预混合引燃模式在防爆柴油机上的研究

为了改善防爆柴油机的燃烧和排放特性,在一台防爆改造后的柴油机上,进气道喷射甲醇,缸内直喷聚甲氧基二甲醚,研究甲醇质量比对聚甲氧基二甲醚/甲醇预混合引燃模式的影响。试验结果表明:采用聚甲氧基二甲醚/甲醇预混合引燃模式的防爆柴油机,随着甲醇质量比增加,燃烧始点晚于采用单燃料压燃模式时的燃烧始点,但是燃烧速度快,压升率峰值升高,放热率曲线呈现单峰形,放热率峰值与原机相比提高142%。同时,随着甲醇质量比增大预混合引燃模式对NO_x和碳烟排放的trade-off关系明显缓解,当质量比大于40%时,与原机单燃料模式相比碳烟和NO_x排放大幅降低。     

不同甲醇预混合气引燃燃烧模式燃烧特性分析

针对甲醇、生物柴油和聚甲氧基二甲醚PODE的优势,为了改善经济性,在一台CY25柴油机上分析不同引燃燃料对甲醇预混合气引燃燃烧模式燃烧特性的影响。试验结果表明:PODE引燃模式的排放特性较差,CO浓度相较生物柴油模式可高达2-3倍。在大甲醇质量比下HC排放浓度可高达生物柴油的5倍。甲醇质量比较小时促进了NO_(X)生成,增大质量比可以降低NO_(X)浓度。生物柴油引燃模式的排放特性随甲醇质量比变化较平稳,PODE引燃模式则随甲醇质量比变化增长较快。     

直喷式柴油机排放颗粒的控制措施

讨论了柴油机排放颗粒的形成机理。在此基础上 ,重点论述了直喷柴油机排放颗粒控制所取得的一系列重大成果 ,以及目前正在研究探索中的电控共轨系统和替代燃料二甲醚 DME在柴油机上的应用。     

柴油掺烧生物柴油在高速电控共轨柴油机的性能与排放研究

以玉柴4D20柴油机为试验机型,在柴油中掺入10%、20%和30%体积比的大豆生物柴油配置成混合燃料,进行台架试验,测量并分析性能与排放试验数据。试验表明,燃用生物柴油混合燃料动力性稍微有点下降,燃油消耗率增加;排放方面可以大幅度降低碳烟的排放,但是NOx稍微增加。