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分层进气二冲程汽油机的试验研究 总被引:2,自引:2,他引:2
本文介绍了应用分层进气提高二冲程汽油机性能的试验研究结果;讨论了分层进气主要参数的确定及其对发动机性能的影响;分析了分层进气汽油机的基本特性。分层进气汽油机的最低油耗率为334g/(kW·h),较原机降低了29.7%。 相似文献
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小型单缸二冲程汽油机在我国应用十分普遍,为了简化机构减轻重量,一般均采用飞轮型磁电机点火。随着二冲程汽油机的转速不断的提高(一般为7000~8000r/min,高者达10000~15000r/min),在这种情况下,一般汽油机采用的有机械触点的白金断电器点火,由于零件磨损、白金烧蚀等原因,根本无法正常工作。另外,简单的有触点磁电机点火提前角为固定值,也不适应发动机不同工况的要求。针对上述状况,我国有关人员从60年代末就开始研制无触点点火磁电机。用无机械动作的可控硅(SCR),代替了原来的断电 相似文献
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摩擦车二冲程汽油机的润滑系统按润滑方式分为混合润滑和分离润滑。 1.混合润滑混合润滑即把汽油和机油按20:1~30:1的容积比均匀混合后,灌入油箱。发动机工作时,机油和汽油的混合油在汽化器内与空气混合,形成油汽混合气进入曲轴箱,机油便在主轴承、曲柄连杆机构、活塞和气缸等摩擦副表面形成油膜,起到润滑作 相似文献
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本文对分层扫气二冲程汽油机的换气过程,储气道内压力波及稳定工况下化油器主、怠速系的供油特性进行了数值模拟,阐明了分层扫气汽油机给气比、空燃比和纯空气百分比的变化规律,并通过试验验证了模拟计算的正确性。 相似文献
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电控喷油是二冲程汽油机的一种先进的供油方式,其特点是在保留二冲程机原有优点的同时可显著降低排放和油耗。本文针对我国情况,建立起一磁二冲程汽油机电控喷油系统,现对其基本结构和工作过程进行介绍。 相似文献
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本文对分层扫气二冲程汽油机的换气过程,储气道内压力波及稳定工况下化油器主、怠速系的供油特性进行了数值模拟,阐明了分层扫气汽油机给气比、空燃比和纯空气百分比的变化规律,并通过试验验证了模拟计处计算的正确性。 相似文献
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本文提出了一种新的扫气方式——分隔扫气方式,并介绍了在回流扫气式通用2冲程汽油机上应用分隔扫气的技术,降低了汽油机的燃油消耗率。分隔扫气2冲程汽油机的油耗率平均比原机降低14.3%。 相似文献
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二冲程汽油机扫气过程多维数值模拟及扫气系统优化设计 总被引:2,自引:0,他引:2
本文采用多维数值模拟方法对二冲程发动机的扫气过程进行优化。对原型机(小型HS-510航空发动机)的扫气过程数值模拟发现:在缸内存在环流和涡流。环流在贴近气缸附近较强,可以将废气排出气缸;而在气缸中部较弱,难以将废气彻底排出。涡流的存在则降低了发动机的扫气效率。原型机的扫气过程同理想的扫气过程相比有相当大的差距。在原型机扫气过程数值模拟的基础上,改进扫气系统设计,将扫气口由原来的两个增加到五个。对改型机数值模拟发现缸内没有形成涡流。计算和试验结果表明发动机的扫气效率得到了提高,且发动机的功率提高11%。 相似文献
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采用空气先导式分层扫气方法降低小型二冲程汽油机燃油消耗的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
二冲程内燃机换气时新鲜充量的逃逸损失主要来自首先进入气缸的那部分扫气气体。因此,这里研究了一种新的扫气方法——向扫气道单独充入并在进气结束时尽可能存留纯空气的空气先导分层扫气方法。对一台批量生产的排量为250mL摩托车二冲程汽油机精心改装后进行的直接对比试验表明:采用空气先导式分层扫气方法其燃油消耗比采用普通扫气时明显降低,中等负荷时降低(15~28)%,且在宽广的转速-负荷范围内,油耗不超过350g/(kW·h)。最后讨论了分层扫气的发展前景。 相似文献
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实现小型二冲程汽油机分层扫气的膜片式喷射化油器 总被引:1,自引:0,他引:1
发明并研究了一种结构简单的膜片式喷射化油器(DIC),其工作原理是利用曲轴箱峰值压力给燃油加压,由一组膜片机构将进气喉口处的压差转换到燃油主量孔两侧,使供油量与进气量成正比,从而实现燃油的计量和喷射。本系统和适当的扫气系统结合起来,可实现小型二冲程汽油机的分层扫气,减少燃油的短路损失,大幅度降低油耗和未燃碳氢排放。本文还提出了保留常规化油器的低负荷供油系统,用来解决一般简单喷射系统低负荷性能恶化的问题,又使燃油系统结构大为简化。本文描述了DIC的基本概念和工作原理,并在30cm3试验专用汽油机上进行了膜片式喷射化油器供油特性和发动机性能的对比试验。 相似文献
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