车接线盒斜孔夹具的组装与计算

图1是11KW风机接线盒工序简图,本道工序以φ80~( 0.035)孔为二点定位基准,孔端面为三点定位基准,两耳底面为一点定位基准,组装组合夹具车削45°斜孔及其端面。图1中31.29和108.79是组装夹具需要的尺寸,由工件图上已知尺寸解三角形计算而得。现介绍夹具组装结构和计算方法。     

浮动定位支承方案分析

在一般情况下,工件以平面作为定位基准时,夹具上采用固定支承或可调支承。但是,在有些情况下,为了保证工件的定位精度和可靠性,往往增加了支承点的数目,即使用浮动定位支承(或称自位支承)。这样,可以使零件加工质量更好。今介绍采用浮动定位两例。例一,在汽车前钢板弹簧支架(见图1)的2-φ22~(0.045)孔加工工序中,原钻夹具采用A及A_1面为主定位基准,三点支承,限制Z轴轴向移动,X轴和Y轴     

铣衬套组合夹具

用3毫米厚的锯片铣刀来铣削衬套的两个15°缺口面,可采用回转式组合夹具结构,一次装夹便可完成加工。首先,在图1中距离被铣削面1.5毫米作一条平行线,与工件对称轴线交于O点,取O点为夹具的回转中心。工件在夹具中以两孔定位(见图1定位符号),并需要计算定位尺寸a和b:     

加工斜孔夹具

零件的斜孔(见图1)在车床上采用正向加工,由于斜孔距左端面很远,并受位置尺寸的限制,只能用细长的刀杆进行加工,孔的精度及光洁度均得不到保证。后改用图2结构的车夹具进行反向拉削加工,保证了工件的精度。用此夹具,刀杆可相应缩短和加粗,夹具的重量可减轻。一、夹具设计 1.该夹具主要由夹具体8,定位套10,支座4,压紧及平衡元件等组成(图中工件两侧的压紧元件未画出)。夹具体8是夹具的关键件,见图3。其上面有     

车削锥孔夹具

我厂在机修中经常需要加工紧栓零件(图1),其1∶5锥孔与φ40_(-0.05)~0圆柱体的两轴心线垂直度公差为0.05mm,过去采用划线后车削锥孔的方法加工,质量极不稳定。为此,我们制作了车削锥孔的夹具(图2)。使用时把φ40圆柱面放在90°V形槽内定位,使工艺基准和设计基准重合,满足工件圆柱与锥孔中心线垂直度要求。夹具体3装有定位装置,使批量加工能保持一致。通过定位块1前的调整垫能扩大工件的加工范围。采用φ2mm的钢丝绳压紧工件,克服了压板压紧时需加长刀杆的     

弹性隔圈铣槽成组夹具

为了适应品种多、批量小的弹性隔圈(图1)的铣槽加工。我们采用成组夹具加工工件,其内孔尺寸范围见表,只要更换定位块2(图2),就能完成不同工件的加工。夹具体1通过φ40H7定位孔与铣床回转工作台连接,以保证回转中心重合,定位块2在锥体4的作用下被撑开而夹紧工件。卸下工件时旋松螺母5,弹簧6使定位块2复位。     

应用中型系统组合夹具元件组装大型夹具

我厂加工的工件一般都比较大,而且重。下面介绍应用中型系统夹具元件组装大型组合夹具,供参考。被加工的工件见图1。此工件最大直径为φ2040mm,重量为1440kg。工件的2个90mm宽的1:100斜键槽安排在插床上加工。8个直径为φ130_(+0.3)~(+0.5)的孔在镗床上加工。这两道工序需要用组合夹具完成。     

以移动销代替菱形销定位

在夹具设计中,有些零件用双销(圆柱销与菱形销的组合)定位法定位时,其定位误差往往超过夹具设计的一般要求,即定位误差超过26/3(δ:工件加工部位允许误差)。所以,双销定位方案不能满足这些零件的加工要求,必须对定位方案另行选择。零件的工序简图如图1所示。本工序要求以下平面和φ10H_7孔分别获得三点和两点定位,以φ8.5H_7孔获得一点定位,用机械夹紧(我们拟定圆偏心轮夹紧)的方式夹紧工件,在工具磨床上加工叉口达到图纸要求。按常规的夹具设计,用菱形销获得一点定位     

鑽斜孔夹具

在φ125～150毫米的带法兰盘闭路截门的大活瓣上,有两个与轴心线倾斜20°的φ20毫米的斜孔。过去加工这两个斜孔装夹工件很困难。我厂阀门车间钻孔小组改进了一种钻斜孔的夹具,其结构如附图。在一个倾斜70°弯板式的夹具体1上,套入一个分度盘2,在分度盘的平面上有两个互成180°的定位孔。在夹具体上有两个分度插销20,用来分度定位。在分度盘上有梯形螺丝与心轴连接,心轴后面装有转动手柄10,当手柄转动时,使心轴做轴向移动,通过开口垫5来夹紧或松开工件。     

巧钻双位斜孔

图中工件,系FA801A型摇纱机下筒座。其φ8H8斜孔用以安装木质纱锭杆,每台26件,要求孔的位置角度一致,以保证锭杆安装后排列整齐。M6-7H为紧固螺钉安装孔。如用常规划线找正的方法,孔的位置精度难以保证。为此,笔者设计了一种定位钻孔夹具体,使工件一次性安装定位即可巧钻上述不同位置角度的两个斜孔,解决了这一难题。具体方法:首先将工件1的加工面饱削至图纸尺寸,而后钻(?)9孔(和螺钉3配合)并锪平,用内六角螺钉3(M8×20)把工件固定在夹具体2(材料HT150)上,首件找正后,即可进行斜孔钻削加工。以夹具体     

车削离合器拔爪夹具

配制B5032插床离合器拨爪(图1),由于3个爪为一副,并要保证φ8H7孔以及锥面的尺寸一致,单件加工难以保证。我们制作了车、磨削离合器拨爪的夹具(图2)。该夹具用键槽及定位销4定位,6个工件可同时加工,保证了工件尺寸的一致,并且方便了测量。使用时先把夹具体1的锥柄塞到车床主轴孔内,再把工件放在夹具体的键槽中,用φ8的定位销4定位,用螺钉2和压板3     

开口夹具加工转向节

我厂生产的1160汽车前桥转向节有2-φ30_0~(+0.033)的孔需要镗削加工。由于工件比较大(见图1),操作时需先把夹具离开镗刀350多毫米,才能把转向节工件放入夹具里。再开动机床行程350多毫米使夹具返回来,方可进行镗削加工,浪费了工时。     

工艺孔在加工斜面夹具中的应用

一、倾斜面加工实例在车削加工中,常遇到零件的被加工表面与基准平面倾斜成一定的角度。如图1,为汽车左转向节壳体简图。工件以止口φ170、端面E和φ8孔定位,车削F词及镗φ120孔就是一个实例。分析图1可以发现,孔φ120的中心在加工面F上的起始点距定位端面E上孔φ170的中心距离为105_(0.20)~(0.26),两轴线交角为8°30′,而交点至E面的距离又要满足37±0.17。若用试切法在车床上加工,要保证105_(0.20)~(0.26)是有困难的。因两孔中心是虚位,又成一定角度,很难直接从工件上找到合适的触点进行检测。如果我们在夹具体上设置一个孔,起中间媒介的作用,借此就可解决上述空间角度的尺寸关系。因为这个孔是专为夹具的制造和装配设置的,故称为工艺孔。     

斜面回转钻夹具

我厂加工铸钢件(图1)两个φ43.5 mm斜孔时,加工质量不稳定,刀具磨损较快。为此,我们设计了斜面回转钻夹具(图2),能在立式钻床上一次装夹加工出两个斜孔。回转盘8能回转180°并由定位销6将其定位,两斜孔中心线能完全重合,保证了加工精度。由于件8与工件重力的作用,使件14、 4和8三者紧压在一起,故工作时不会有轴向窜动。     

加工薄壁小活塞的高效夹具

图1所示工件系锌合金压铸件,孔壁较薄,仅1mm, φ16.1_(-0.12)~(-0.05)mm,φ15.4_(0.12)~(-0.05)mm和其间的密封圈槽及右端均为加工部位。坏件φ11.2±0.1mm的外圆上有分模线,只有选择φ9.3_0~(+0.1)mm内孔作夹持部位。为此,我们设计了图2所示的夹具。     

车磨塞规通用夹具

我厂在加工检验密封环内孔用的圆弧片形塞规(图1)时,为保证加工精度,我们设计制造了车、磨通用夹具。用机床三爪卡盘卡紧夹具体2(图2),装夹工件时,以2-φ8_0~(+0.02)孔     

大直径薄壁偏心套筒的加工

我们加工硬铝(LY12)偏心工件,最薄处仅为2.05mm,使用偏心夹具能将变形量控制在0.02mm范围内,并保证了图纸其它精度要求,工件以φ150mm孔定位,压内孔台阶面,精车出57_(-0.2)~0。用偏心车夹具半精车时,在夹具和工件上作偏心记号,精车时按记录装夹,精车φ164_(-0.000)~0及偏心外     

多通道阀体车夹具

为保证(图1)所示的多通道阀体的加工精度要求,我们设计了(图2)阀体车夹具。 工件以φ70mm端面和内孔定位在分度回转盘2上,将工件用四个钩形压板1夹紧,支架3上的两个辅助夹紧螺钉4在工件调整后进行辅助夹紧,分度回转盘2上有四个等分的定位孔,由定位销5定位,当加工完一个方向     

提高轴瓦对接平面加工精度的对策 （下）

5.用变形的补偿在图5所示的实例中,说明了夹紧力引起夹具体变形而增大加工误差的情况。但边并非夹紧变形都是不利因素,它有时也被用来抵消某些加工误差以提高加工精度。例如我厂采用的图3d研示的夹具,夹具体和夹具定位元件是合二为一。由于制造的难度较大,夹具定位元件——180°的内孔表面(见图3d中10)不可避免地有锥度。假设内孔锥度为60:0.005,即在工件60mm宽内(见图1中宽度尺寸60±0.1),内孔弧长(半圆周长)将相差0.008mm,反映在对接面对外圆母线平行度将相差0.004mm。另外夹具内孔表面的轴心线与夹具定位基准面(见图3d中8)有平行度     

工人技师操作技能试题分析

二、加工要点分析 1.空间双斜孔的坐标旋转 工件上的φ8_0~(+0.015)孔是一个双斜孔,必须经过两次旋转,才能处于可加工的位置,如图3所