因104型空气分配阀故障造成车辆抱闸或缓解不良问题的分析及建议

随着我国准高速和高速旅客列车的广泛使用,列车提速范围不断扩大,为了使列车在有效的制动距离内获得较大的制动力,需要制动机具备优良,准确、灵敏的制动缓解性能。如果旅客列车在运行途中制动机缓解不良,车辆长时间抱闸,严重时造成车轮踏面擦伤,可能引起车辆脱线等行车事故,给旅客运输工作带来严重后果。如何避免制动机在运用周期内不出现或少出现故障,这就需要我们仔细研究空气制动机在制造、检修和运用过程中出现的各种故障,分析其原因,以便解决问题。     

应用于列车制动系统的智能型电控制动器研究

电控空气制动系统是长大货物列车制动系统的发展方向。基于微机技术开发研究新型的电控空气制动机是解决传统长大货物列车制动系统问题的有效途径。本文在分析了我国现有货车制动系统的局限性后，介绍了智能型电控制动器的研究思想，以及使用智能型电控制动器将带来的好处。     

120型制动机单车试验故障原因分析及对策

120型制动机是我国货车广泛采用的空气制动机,采用模块化设计,属于二压力机构的直接作用式,与旧型制动机相比具有制动波速高,压力保持性好等特点,适用于重载及长编组列车。目前铁路货车正在组织开展达速工作,做好货运组织改革安全保障工作,提升货车装备保障能力,确保达速安全,消除安全风险。铁路货车检修单车试验是一个重要质量控制环节,如何做好试验过程中的故障原因分析以及快速准确的对策处理,就显得尤为重要。所谓120型制动机单车试验就是对单一车辆制动系统的作用进行检查,只有每个单一车辆符合标准,才能保证整列长编组列车在运行过重中的安全.     

基于S3C2410X的车辆制动监测装置研制

根据车辆104空气制动机的参数特征,研制了一种基于S3C2410X处理器的车辆制动系统监测装置,该装置可实现车辆制动系统常见故障的检测,并对检测结果及制动系统状态数据进行大容量存储,实现对制动机维护的计算机管理。监测装置由气体压力传感器和32位嵌入式计算机两部分组成。压力传感器检测列车制动管、制动缸和工作风缸的压力值。嵌入式计算机通过对传感器提供的信息进行分析处理,实现故障的判别、显示和报警。在单车试验台上进行了车辆制动机故障模拟试验,实验结果表明,该监测装置能够实现常见制动故障的实时检测和报警。     

准高速内燃机车车轮热应力分析

在轴对称模型基础上,本文运用ANSYS软件分别模拟计算了内燃机车轮箍式车轮组装应力,列车制动时因摩擦热而引起的应力,并模拟计算在不同过盈量组合下轮箍式车轮因过盈装配而引起的组装应力和列车制动时引起的热应力,并得出相应的结论,为确定车轮过盈量、组装工艺,了解机车运用中轮对工作状况提供了依据。     

谈地铁车辆空气制动试验台在教学中的应用

地铁车辆空气制动试验台具有演示地铁车辆空气制动系统的工作原理，模拟车辆制动机实际操作的功能，在专业教学的过程中，针对加深学生对制动机原理的理解、操作动手能力的提高以及引导教师开展科研活动均有现实的意义。     

车轮多边形磨损对高速线路轨道动态行为影响的试验研究

高速列车车轮多边形磨损会加剧轮轨动力相互作用,引起车辆/轨道结构振动异常和部件过早失效,造成安全隐患。采用现场试验的手段,研究出现高阶车轮多边形磨损的某高速列车车轮镟修前后通过桥梁和隧道区段时的轨道振动响应情况。结果表明,与镟修后相比,车辆镟修前通过桥梁段时钢轨、扣件弹条和道床板振动明显加剧,隧道段钢轨和扣件弹条振动明显增大。车轮镟修前由多边形引起的振动在轨道各零部件上均有明显体现,并且容易导致弹条共振,镟修后该特征频率附近峰值明显下降。车轮多边形引起的桥梁段道床板垂向加速度振级高于隧道段,镟修后桥梁段比隧道段振级降低更多;在车轮多边形激励下隧道段轨道相比桥梁段具有更好的振动衰减性能。     

铁路客车防滑系统气缸压力监测状态的探讨

空气制动仍然是当前各国列车所采取的主要制动方式之一,而实现空气制动主要是通过气缸来实现的,由于气缸的压力状态变化,也对应着车轮在紧急制动时,车轮圆周方向的切向力变化,反映出车轮是空转、微滑还是打滑的实际的运行状态,因而,对气缸压力状态实现实时监测,就具有相当现实的意义,可以从本质上改良我国高速客车在满足快速化、高速化进程中的制动性能,在防滑技术上有所突破。因而,这一新技术在我国高速列车上的应用,具有相当现实的实用价值。     

JZ—7型空气制动机优化设计

本文对ZJ-7型空气制动机的优化设计,提出了自己的观点。任何装置均有故障的可能性,为确保制动管的排气可靠性,JZ-7型空气制动机系统中加装了紧急制动阀,但还有充风问题没有得到解决。我们假设中继阀充气部分发生故障,导致制动管不能充风,列车无法实现缓解而不能走车,将打乱运输秩序,同样影响铁路大动脉的畅通无阻。因此,为了保证制动管的充风的可靠性,JZ-7型空气制动机有必要加装一套紧急充风阀。     

车轮高阶多边形磨耗对高速列车转向架区域噪声影响研究

列车车轮多边形磨耗问题是目前高速列车运行过程中普遍存在的,多边形的出现会加剧轮轨间的相互作用,引发显著的异常振动噪声问题。本文通过跟踪测试车轮多边形发展和转向架区域振动噪声,分析讨论高阶车轮多边形磨耗对高速列车转向架区域噪声的影响。研究表明,当轮轨表出现显著多边形时,转向架区域噪声的显著频率会变为与多边形和行车速度相关的频率范围,随着车轮多边形磨耗水平的增加,转向架区域噪声显著增大。当车轮多边形磨耗激励频率和车辆过轨跨频率发生信号调制时,还会产生谐频噪声问题,增大了车轮多边形对噪声的影响频率范围,本文的研究成果可以为车辆振动噪声控制提供依据和参考。     

车轮高阶多边形磨耗对高速列车转向架区域噪声影响研究

列车车轮多边形磨耗问题是目前高速列车运行过程中普遍存在的,多边形的出现会加剧轮轨间的相互作用,引发显著的异常振动噪声问题。通过跟踪测试车轮多边形发展和转向架区域振动噪声,分析讨论高阶车轮多边形磨耗对高速列车转向架区域噪声的影响。研究表明,当轮轨表出现显著多边形时,转向架区域噪声的显著频率会变为与多边形和行车速度相关的频率范围,随着车轮多边形磨耗水平的增加,转向架区域噪声显著增大。当车轮多边形磨耗激励频率和车辆过轨跨频率发生信号调制时,还会产生谐频噪声问题,使车轮多边形对噪声的影响频率范围增大,研究成果可以为车辆振动噪声控制提供依据和参考。     

铁路货车13号上作用式车钩防跳失效造成车钩自动分离的原因及防止措施

货物列车车钩自动分离事故是车辆惯性事故之一，对列车的运行安全构成了严重威胁，是我们必须面对和解决的重要安全课题。本文通过对货车13号上作用式车钩防跳失效造成车钩自动分离的原因进行详细分析，制定有效的防止措施，使列车行驶中车钩自动分离事故有效避免，确保了列车的行驶安全。     

地铁列车再生制动能量吸收装置参数设置

地铁列车在制动时会向电网回馈能量,当这部分能量不能完全被其他车辆或用电设备吸收时,会造成电网电压升高,这对变电所设备和车辆的运行非常不利,因此需要设置再生制动能量吸收装置将剩余能量消耗掉,以维持电网电压稳定。     

坡道上重载列车纵向冲动研究

针对重载列车实际运用中在复杂纵断面紧急制动时导致列车纵向冲动过大的问题,应用空气制动系统和纵向动力学联合仿真系统,研究重载列车通过坡道时纵向冲动水平,以及坡道上列车制动起始位置、坡道坡度大小和列车制动波速等因素对列车纵向冲动的影响。结果表明列车完全处于同一坡道上坡或下坡制动时与平道时的冲动水平相当。列车在通过平道+上坡或下坡+平道时做紧急制动会产生较大的车钩力压力,1万吨编组列车第40车位于变坡点是最不利的制动起始位置。列车在变坡点的纵向冲动主要受到制动不同步性和坡道坡度两种因素影响,坡道坡度越小,列车的纵向冲动水平越小;提高制动波速能有效减小车钩力。     

新型ABS制动测量装置的研制

车辆ABS防抱死测试是车辆制动性能重要参数,是国家机动车强捡的制动性能指标,不同于传统车辆ABS测量方法,文章介绍的新型ABS制动测量装置将传感器从车轮安装方式通过软轴移到车身位置,减少传感器磨损,使安装更加方便、测试更加准确。     

高速列车车轮磨耗引起的轮轨接触非对称问题研究

高速列车在实际运行过程中,由于同一轮对左右车轮磨耗不均会引起轮轨的非对称接触,对车辆的动力学性能影响较大。本文对由于车轮磨耗引起的踏面外形变化对车轮运行的影响进行了的原理进行了简单的阐述,并结合实测的车轮踏面磨耗数据建立某型动车的动力学仿真模型,分析不同磨耗工况下车辆的动力学性能。分析结果表明,随着车轮踏面磨耗的加剧,车辆的稳定性、横向平稳性、脱轨系数、轮轴横向力、摩擦功率和轴箱处的横向加速度均有一定程度的恶化,而且磨耗越严重,恶化趋势越明显。     

地铁车轮踏面制动疲劳强度评价方法及应用

地铁车轮在运用中受到与车轮转动相关的高频次轮轨载荷和频繁的闸瓦制动热负荷的联合作用,是导致车轮疲劳失效的主要原因。该文采用有限元法模拟了全程实际运营下车轮的制动热应力和轮轨机械应力,并分析了热应力与轮轨机械应力的叠加模式,进而提出了地铁车轮疲劳强度评价的思路和方法。通过实例分析:揭示出了制动和车轮踏面磨耗量对车轮疲劳强度的影响规律。     

平板式制动检验台制动力信号采样同步性分析

正一、制动不平衡率GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》规定,台式检验机动车行车制动性能时,应检测制动率和制动不平衡率。使用平板式制动检验台进行检测时,检验员将被测车辆所有车轮驶上平板,急踩制动,使车辆停止。计算机通过数据采集卡,记录检测过程中的制动力、轮荷数据,并依据GB21861-2014进行计算。制动不平衡率的计算方法为:以同轴左、右轮两     

C62AT货车车轮崩裂分析

通过理化检验和宏、微观检查,分析了车轮崩裂失效的原因。结果表明,车轮存在严重的冶金缺陷——成分偏析,致使车轮轮辋中部、辐板等部位韧性差,脆性大;当有上述缺陷的车轮运行在下坡道制动时,产生的制动热应力和由于车轮成分偏析所产生的组织应力共同作用,诱发了轮辋内部产生裂纹并快速扩展,导致碎裂崩轮。     

列车车轮踏面剥离机理研究

本文分析讨论了列车车轮踏面剥离现象的形成机理，通过模拟轮轨各种接触式试验的方法分析了列车制动状况及其与轮轨摩擦力之间的联系。并针对我国铁路的具体情况分析了车轮踏面剥离在我国的成因。