混炼胶及子午线轮胎中钴盐的定性检测及其意义

使用马福炉把混炼胶锻烧成灰分，用盐酸溶解，以NH4HF2掩蔽Fe^3 ，加入H4CNS，生成蓝色的钴盐配合物。     

提高混炼胶快速检验合格率措施探讨

提高混炼胶快速检验合格率措施探讨     

全钢载重汽车子午线轮胎胎体帘线常见质量问题及解决措施

针对全钢载重汽车子午线轮胎胎体帘线在生产过程中出现的胎体帘线裂缝或排列密度不均、反包高度差异、帘线弯曲和帘线接头开裂等常见质量问题进行了原因分析,并提出了相关的解决措施。     

快速密炼机混炼胶的抽样与检验

本文介绍了采用F型和GK型密炼机后对混炼胶的抽样与检验应在传统方法的基础上作以改进,并简单叙述了改进的做法。     

我国全钢载重汽车子午线轮胎成型机的技术概况

介绍我国全钢载重汽车子午线轮胎成型机的技术概况。阐述两鼓、三鼓和四鼓成型机的成型工艺、结构特点及相互差异。三鼓和四鼓成型机是成型机的主流发展产品。高效率、高成型质量、自动化、集成化、信息化是成型机发展的必由之路。     

9.00R20 16PR矿山型全钢载重汽车子午线轮胎的设计

介绍9.00R20 16PR矿山型全钢载重汽车子午线轮胎的设计。在结构设计方面,适当增大行驶面宽度,减小行驶弧面高度,提高轮胎的耐磨及行驶稳定性;在施工设计方面,胎体采用3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线,带束结构为3层带束层加2层0°带束层;胎面胶采用NR/SBR/BR并用胶。成品轮胎外缘尺寸、强度性能、耐久性能、高速性能以及胎圈耐久性能符合设计要求。     

全钢载重汽车子午线轮胎的垫带改进设计

介绍全钢载重汽车子午线轮胎垫带的改进设计。改进措施有：增大垫带边部厚度;增大垫带气门嘴过孔直径及加设垫片沉孔;增大垫带过孔周围厚度或在垫带过孔部位加设增强层或金属钢片,以提高垫带刚性;调整胶料配方,以提高垫带挺性。改进后的垫带外观质量得到改善,与内胎、外胎和轮辋的装配性能好,使用性能提高。     

7．00R16LT全钢轻型载重汽车子午线轮胎的设计

介绍7．00R16LT全钢轻型载重汽车子午线轮胎的设计。结构设计：外直径772mm,断面宽202mm,行驶面宽度157mm,行驶面弧度高6．5mm,胎圈着合直径403mm,断面水平轴位置（H1／H2）1．085,胎面采用3条折线形主花纹沟结构。施工设计：胎体采用3＋9＋15X0．175＋0．15钢丝帘线,带束层采用3层3×0．20＋6×0．35HT钢丝帘线,无O。带柬层结构;采用两鼓一次法成型机成型,双模硫化机硫化。成品轮胎外缘尺寸、强度性能、高速性能和耐久性能均符合国家或企业标准要求。     

均匀剂RH-100在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用

研究采用国产均匀剂RH-100等量替代进口均匀剂UB4000对全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶性能的影响。结果表明：采用2种均匀剂胶的性能基本相当,国产均匀剂RH—100可以替代进口均匀剂UB4000用于全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中。     

3×0．24／9×0．225＋0．15HT钢丝帘线在全钢载重汽车子午线轮胎中的应用

试验研究3×0．24／9×0．225＋0．15HT钢丝帘线在全钢载重汽车子午线轮胎中的应用。结果表明,以3×0．24／9×0．225＋0．15HT钢丝帘线替代3＋9＋15×0．175＋0．15钢丝帘线作为胎体骨架材料用于全钢载重汽车子午线轮胎,可提高轮胎的综合性能,降低生产成本。     

风神轮胎全钢子午线轮胎项目列入“双高一优”计划

风神轮胎股份有限公司年产 60万条全钢载重子午线轮胎项目日前列入第三批国家重点技术改造“双高一优”项目导向计划。　　该公司在不断扩大生产规模的同时 ,注重产品质量 ,确定了“全过程质量控制 ,全方向追求卓越”的质量方针 ,深入贯彻ISO 90 0 0 ,QS 90 0 0和VDA6 1等系列标准 ,先后通过了中国商检认证、美国DOT检测及欧盟ECE认证。该公司的河南牌、风神牌轮胎被评为河南省知名品牌 ,并被中国名牌商品委员会推介为中国名牌商品 ;2 0 0 2年被国家质量监督检疫总局评为“全国质量管理先进企业”。“双高一优”项目的实施对调整优化…     

轻量化11．00R20全钢载重汽车子午线轮胎的设计

介绍轻量化11．00R20全钢载重汽车子午线轮胎设计。结构设计：外直径1083mm,断面宽288mm,行驶面宽223mm,胎圈着合直径511mm,胎面花纹采用4条纵向花纹为主的结构。施工设计：胎体采用0．25＋6＋12×0．225HT钢丝帘线,第1和第2带束层采用3＋8×0．33HT钢丝帘线,第3带束层采用5×0．30HI钢丝帘线。成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能、速度性能均符合设计要求。     

315/80R22.5 18PR无内胎全钢载重汽车子午线轮胎的设计

介绍315/80R22.5 18PR无内胎全钢载重汽车子午线轮胎的结构设计和施工设计。结构设计:外直径1080mm,断面宽度320mm,胎圈着合直径569.5mm,断面水平轴位置0.967,行驶面宽度220mm,胎面采用纵向曲折花纹。施工设计:胎面采用两方两块结构,胎侧采用三复合结构。成品轮胎充气外缘尺寸、强度、耐久性能和高速性能均满足设计要求。     

11R22.5 16PR无内胎全钢载重汽车子午线轮胎的设计

介绍11R22.5 16PR无内胎全钢载重汽车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1047mm,断面宽290mm,胎圈着合直径569.5mm,胎圈着合宽度235mm,断面水平轴位置0.914,行驶面宽度210mm,花纹深度17.5mm,花纹饱和度72.0%。施工设计:胎体采用1层3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线,带束层采用3层带束层+0°带束层结构,成型采用一次法成型机,硫化采用双模蒸汽硫化机。成品轮胎的强度性能、耐久性能和速度性能均符合相应国家和企业标准要求。     

全钢载重子午线轮胎生产中几个常见的质量问题

分析了引起全钢载重子午线轮胎（简称全钢胎）生产中几个常见质量问题可能的原因，并提出了相应的解决措施。常见的全钢胎半成品质量问题：混炼胶焦烧和压延帘布或胶片喷霜，主要由于混炼胶硬度大、门尼粘度高及不溶性硫黄转化为可溶性硫黄所致，应在配方中适当增大增塑剂、分散剂、防焦剂的用量并尽可能降低温升和缩短加工时间；常见的全钢胎成品质量缺陷：脱层和胎里露线，主要由于半成品复合部件有气泡、半成品部件带水、硫化程度不足及装模时胶囊未充分伸展所致，应严格控制工艺操作条件并稳定生产。     

国产补强酚醛树脂SL 2101在全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用

探讨国产补强酚醛树脂SL 2101在11.00R20全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明,与进口同类产品相比,酚醛树脂SL 2101三角胶的焦烧时间略短,硫化速度略快,挤出性能满足生产要求,物理性能略好,成品轮胎的耐久性能略有改善。酚醛树脂SL 2101完全可替代进口产品用于全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中。     

2＋7×0．34HT钢丝帘线在全钢载重汽车子午线轮胎带束层中的应用

研究2＋7×0．34HT钢丝帘线在全钢载重汽车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,2＋7×0．34HT钢丝帘线替代3＋8×0．33HT钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎带束层,生产工艺稳定,成品轮胎各项性能达到设计要求,质量减小,原材料成本降低。     

3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重汽车子午线轮胎带束层中的应用

研究3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重汽车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:3+8×0.33HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重汽车子午线轮胎带束层,可减小轮胎质量,提高轮胎综合性能,降低轮胎生产成本。     

国产补强酚醛树脂SL-2101在全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用

探讨国产补强酚醛树脂SL-2101在11.00R20全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明,与进口同类产品相比,酚醛树脂SL-2101三角胶的焦烧时间略短,硫化速度略快,挤出性能满足生产要求,物理性能略好,成品轮胎的耐久性能略有改善。酚醛树脂SL-2101完全可替代进口产品用于全钢载重汽车子午线轮胎三角胶中。