废旧轮胎热裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用

研究改性裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用。结果表明:在内衬层胶中采用改性裂解炭黑等量替代部分炭黑N660,胶料的门尼焦烧时间和硫化特性相近;硫化胶的定伸应力、拉伸强度和撕裂强度增大,耐屈挠疲劳性能和气密性能相当;成品轮胎的高速和耐久性能符合企业标准要求,同时可降低胶料成本。     

均匀增粘剂RH-100在无内胎全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用

研究均匀增粘剂RH-100在无内胎全钢载重子午线轮胎内衬层胶中的应用。结果表明:在无内胎全钢载重子午线轮胎内衬层胶中添加5份均匀增粘剂RH-100,胶料的炭黑分散性、拉断伸长率和气密性提高,其他性能变化不大;胎坯在停放过程中内衬层无接头脱开现象;成品轮胎的耐久性能提高。     

国产防老剂OD在全钢载重子午线轮胎内衬层隔离胶中的应用

研究国产防老剂OD在全钢载重子午线轮胎内衬层隔离胶中的应用，并与进口同类产品进行对比试验。红外光谱分析表明国产防老剂OD的成分与进口同类产品相吻合，等量替代进口产品可赋予硫化胶较好的物理性能和热老化性能，改善轮胎内衬层隔离胶的接头性能。     

单层内衬层结构在轿车子午线轮胎中的应用

研究单层内衬层结构在轿车子午线轮胎中的应用。结果表明：与传统的双层内衬层结构设计相比,单层内衬层的挤出、成型及硫化生产工艺稳定,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、高速性能和耐久性能相当,滚动阻力略有减小,气密性略有降低,满足轮胎使用要求,同时可减小轮胎质量,节约生产成本。     

异戊橡胶IR70在全钢载重子午线轮胎内衬层过渡层胶中的应用

研究国产异戊橡胶IR70在全钢载重子午线轮胎内衬层过渡层胶中的应用。结果表明,在内衬层过渡层胶中用并用比30/70的IR70/天然橡胶(NR)并用胶替代全NR,同时减小增粘树脂用量,胶料物理性能变化不大,半成品表面粘性明显提高,胎坯外观合格率升高,轮胎耐久性能略有改善,生产成本降低。     

改性填料YB-5在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性填料YB-5在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明：在半钢子午线轮胎气密层胶中加入40份改性填料YB-5,胶料的气密性提高30％以上;胶料的加工性能及耐屈挠性能变化不大;成品轮胎的高速性能及耐久性能良好,生产成本降低。     

强威粉在轮胎气密层胶中的应用

探讨强威粉替代活性碳酸钙在轮胎气密层胶中的应用。结果表明,气密层胶采用强威粉等量替代活性碳酸钙作补强填充剂,并增大天然橡胶/氯化丁基橡胶并用比,胶料的耐气透性能、耐屈挠疲劳性能和耐老化性能提高,成品轮胎的气密性改善。     

气密性增进剂SD1517在子午线轮胎气密层胶中的应用

研究气密性增进剂SD1517在子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明,在轿车和全钢载重子午线轮胎气密层胶中加入气密性增进剂SD1517,并适当减小操作油的用量,气密层胶工艺性能和气密性改善,物理性能和成品轮胎性能变化不大,生产成本降低。     

子午线轮胎内衬层气密层生产设备

目前,中国轮胎年产量已跃居世界第3位,并且在利润总额最高的全国100家企业中,轮胎企业就占了15家。轮胎行业在国民经济中已居于举足轻重的地位。 世界子午胎已占轮胎总产量的75％以上,中国也将发展子午胎作为“九五”重点.计划到2000年将汽车轮胎的子午眙比例由目前的10％提高到60％。并实现“子午化、扁平化、无内胎化”三位一体。 内衬层、气密层是子午胎整体结构中的一个十分重要的部件,特别在无内胎子午胎中更起到了内胎的作用,所以内衬层、气密层生产设备也是子午胎生产厂十分重要的关键设备。     

分散剂在子午线轮胎内衬层胶料中的应用试验

研究了Ｄｉｓｐｅｒｇａｔｏｒ－ＦＬ（Ｄ－ＦＬ）和Ｍｅｄｉａｐｌａｓｔ－４０（Ｍ－４０）对子午线轮胎胶料硫化特性、物理机械性能和加工性能的影响。试验结果表明：分散剂Ｄ－ＦＬ和Ｍ－４０用量为１．０－２．５份时，可改善胶料的物理机械性能和加工性能，提高填料在胶料中的分散性和半成品质量，同时还可降低能耗，提高生产效率。     

纳米复合材料在轮胎内衬层中的应用研究

近年轮胎内衬层配方技术进展很小。本工作将纳米复合材料应用在轮胎内衬层,研究如何降低内衬层透气性,以及配方组分和性能参数的制定对以纳米复合材料为基础的内衬层性能的影响。实验证明使用纳米复合材料,除了能够满足总体的目标性能要求,气密性显著提高,因而内衬层厚度可以减小,轮胎重量减轻,生产效率提高,节约能源,而且在轮胎的耐久性、轮胎运转温度、滚动阻力等方面有明显的优势。     

MT炭黑在轮胎胎体胶中的应用

研究了ＭＴ炭黑在轮胎胎体胶中的应用,对试验配方作相应调整,并进行小配合,大配合及实际使用实验,结果表明,ＭＴ炭黑具有良好的分散性和加工性能,可改善混炼及压延工艺性能,提高半成品物理性能,可部分替代通用炭黑,半补强炭黑。     

纳米碳酸钙在轮胎内胎与内衬层中的应用

研究纳米碳酸钙在IIR内胎和子午线轮胎CIIR内衬层中的应用。结果表明，在IIR内胎胶料中使用纳米碳酸钙部分替代炭黑，硫化胶的物理性能稍有降低，耐屈挠性能和透气率变化不大；在子午线轮胎CIIR内衬层胶料中使用纳米碳酸钙部分替代炭黑，胶料的焦烧时间和正硫化时间有所延长，硫化胶的物理性能有所提高，耐屈挠性能和透气率变化不大。     

横滨公司推出新型轮胎内衬层

横滨橡胶公司最近推出新型轮胎内衬层,进一步提高了环保轮胎的性能。横滨公司称,新型轮胎内衬层厚度只有常规内衬厚度的1／5,从而减小了轮胎质量,该技术已获得专利。新型轮胎内衬层添加了特殊树脂,其气密性比常规内衬层大幅度提高,大大减少了轮胎自然漏气。横滨公司表示,已开始进行下一代更高气密性材料的研究,以研发漏气量几乎为零的轮胎内衬层。     

EXXPRO在全钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究溴化丁基橡胶（BIIR）EXXPRO在全钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明：在全BIIR或BIIR/天然 橡胶并用气密层胶中以EXXPRO1603等量替代BIIR2222,胶料的交联程度和加工安全性提高,硫化胶的物理性能变化不 大,高温条件下的气密性显著提高。     

改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明,在全钢载重子午线轮胎气密层胶中加入改性补强填料YB-5,硫化胶的密度略有增大,硬度和定伸应力增大,气密性能提高,其他性能变化不大,且胶料成本降低。     

反式聚辛烯橡胶在轮胎内衬层胶中的应用

研究反式聚辛烯橡胶（TOR）在轮胎内衬层胶中的应用。结果表明：随着TOR用量的增大,胶料的t_s1和 t₁₀先延长后缩短,但均长于未添加TOR的胶料, t₉₀呈逐渐延长趋势;添加4份TOR后,胶料的包辊性明显改善;添加TOR后,硫化胶的邵尔A型硬度变化不大,拉伸强度有所降低,拉断伸长率和撕裂强度明显提高,气密性变化不大,耐屈挠性能提高;添加5份TOR的内衬层的挺性和抗塌性提高,保证了半成品的尺寸稳定性,有利于加工。     

改性补强填料YB-5在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性补强填料YB-5在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明:在半钢子午线轮胎气密层胶中加入改性补强填料YB-5,同时调整天然橡胶与溴化丁基橡胶的并用比,减小炭黑N660用量,胶料的焦烧时间缩短,硫化速度加快;硫化胶的定伸应力减小,耐屈挠性能和气密性能提高,生热降低;改性补强填料YB-5的分散性优于碳酸钙;成品轮胎性能变化不大,生产成本降低。     

子午线轮胎内衬层生产简析

介绍了子午线轮胎内衬层的两咎生产方法－－四根压延法和辊筒机头挤出法,并简要分析了它们的优缺点。讨论了辊筒机头挤出法的工作原理和宽幅机头挤出胶片宽度的确定方法。认为辊筒机头挤出法的生产质量优于四辊压延法,但其设备投资远高于四辊压延法。