加氢脱酸催化剂的酸改性

以磷酸为酸性助剂,对通用型加氢处理催化剂进行了酸改性,采用X射线衍射仪、N2物理吸附仪、X射线电子能谱仪等对制备的系列加氢脱酸催化剂进行了表征,并在固定床加氢装置上对其性能进行了评价。结果表明:磷改性后,催化剂的强度、堆积密度、弱酸性均增加,比表面积和孔容均降低;当磷质量分数高于1.50%时,催化剂中会出现磷酸铝晶型;4种催化剂中,磷质量分数为0.75%时,制得的催化剂具有最优的脱酸、脱硫、脱氮性能,在反应压力为3 MPa,反应温度为280℃的条件下,其脱酸、硫、氮率依次为99.1%,44.72%,10.8%,油品酸值可降至0.028 mg/g。     

润滑油加氢精制催化剂的研究

以工业Al2O^3干胶经过焙烧和成型制成的γ-Al2O3为载体,负载金属组分W和Ni,并加入助剂A,制成W-Ni-A/γ-Al2O3润滑油加氢精制催化剂,以大庆油150SN（浅度酮苯脱蜡后）、150BS（糠醛精制后）为原料,在小型试验装置上对该催化剂的加氢脱氮性能进行了考察。     

FF-16高活性加氢预处理催化剂的开发

FF-16催化剂是抚顺石油化工研究院研制的新型高活性加氢裂化预处理催化剂，具有金属分散性好，孔体积和比表面积较大．堆密度适中等特点。中小型加氢装置的评价结果表明，FF-16加氢裂化预处理催化剂活性稳定性好，加氢脱氮活性明显高于当前国内外工业上广泛使用的同类催化剂。     

生产低硫低芳烃柴油的加氢催化剂

从论述深度脱硫和芳烃饱和反应机理出发,提出了适应深度脱硫和芳烃饱和催化剂的选择原则,叙述了催化剂组成、结构与深度脱硫和芳烃饱和的关系.     

国产渣油加氢脱硫,脱氮催化剂的工业试验

本文介绍了渣油加氢脱硫催化剂ＺＴＳ－０１和脱氮催化剂ＺＴＮ－０１首次工业试验的情况。试验结果表明，国产剂的开工方法，工业试验方案的制定是合理的；与同类参比剂相比，国产剂的物化性质相近；脱硫、脱氮、脱金属、脱残炭等活性和活性稳定性相当；产品收率和产品性质符合要求；装置操作平稳。国产剂可以满足生产的需要。     

加氢系列催化剂的研究与进展

石油化工科学研究院(RIPP)以RN-1低压加氢催化剂为基础开发的11个系列16种催化剂均具有独特的作用。其中RN-1催化剂已在国内18套工业装置上应用,一次使用周期已达5年之久,有效地解决了我国二次加工油品,特别是掺炼催化裂化柴油的质量变差问题。加氢脱芳烃催化剂、石蜡加氢催化剂、脱砷剂、活性支撑剂及保护剂也都在工业应用中发挥好的效果和作用。新开发的加氢脱氮、脱硫、脱芳烃等催化剂具有活性更高和适用范围宽的特点。RIPP所开发的11个系列催化剂在活性、外形、强度及稳定性等方面满足了我国炼油工业对加氢工艺的要求,采用这些催化剂的炼油化工厂获得了十分可观的经济效益。     

润滑油加氢催化剂的现状及进展

以ExxonMobil和Chevron公司润滑油加氢催化剂的研究、开发和应用为基础,介绍了Mobil润滑油催化脱蜡技术（MLDW）、Mobil异构脱蜡技术（MSDW）、Mobil蜡异构化技术（MWI）以及Chevron公司的润滑油加氢裂化技术、润滑油异构脱蜡技术和润滑油加氢后精制技术,得出的结论认为：这两大公司润滑油加氢催化剂,特别是异构脱蜡催化剂的开发和应用代表着世界润滑油生产技术的发展方向,必将受到高质量润滑油基础油生产商的青睐。     

加氢催化剂系列的开发与进展

石油化工科学研究院自1987年将RN-1加氢精制催化剂成功地用于工业装置以来,共开发了11个系列18种催化剂,其中14种催化剂获得工业应用,取得了良好的经济效益和社会效益,其技术水平达到国际先进水平.     

润滑油高压加氢再生催化剂的再利用研究

润滑油高压加氢催化剂经再生后,与新鲜催化剂相比,活性下降,为充分利用该催化剂,在实验室开展了中低压下替换工业润滑油中压加氢处理和加氢脱酸催化剂的实验评价,评价结果表明,可满足中压加氢处理和加氢脱酸工艺的要求,提高了再生催化剂的利用率,具有较好的经济效益,可为其它炼油企业提供参考。     

无载体Ni—Mo硫化物催化剂在加氢脱硫和加氢脱氮反应中的活性…

通过均相硫化物沉淀法或浸渍含盐分解法制得的Ｎｉ－Ｍｏ硫化物催化剂用于噻吩加氢脱硫（ＨＤＳ）、吡啶加氢脱氮（ＨＤＮ）以及同时脱除硫和氮的反应中，所有催化剂特性的评价利用了ＢＥＴ表面积测定、Ｘ－光衍射、Ｒａｍａｎ激光光谱以及Ｘ－射线光电能谱等方法。本文也研究了各种反应参数对催化剂性能的影响，如催化剂的组成、催化剂的合成方法、反应温度、反应压力等；还研究了加氢脱硫和脱氮同时进行时的相互抑制和协同作用。用     

废润滑油加氢催化剂失活机理研究

目的研究废润滑油加氢催化剂失活机理。 方法以NiMo/γ-Al₂O₃催化剂为研究对象,对加氢前后的催化剂和油品进行表征分析,从而找出催化剂失活的原因。 结果该催化剂的初始加氢活性很好,对硫(S)、氮(N)及氯(Cl)3种杂元素的脱除率可分别达到83.6%、81.7%和99.7%。但随着反应的进行,从第4周起,催化剂活性下降严重。对反应前后的催化剂进行表征发现,反应后催化剂比表面积和孔容大幅下降,且反应后催化剂成分中硅含量显著增多。 结论造成催化剂活性下降的原因并不是活性金属纳米颗粒的流失,也不是催化剂微观结构的破损,而是随着加氢反应的进行,一方面,油品中的硅加氢后沉积在催化剂表面,致使活性位点被覆盖而无法与反应物接触;另一方面,在固定床管路中堆积的硅限制了传质传热效率,降低了反应活性。      

LH-03加氢催化剂的工业应用

LH-03催化剂是以改性的γ-A l2O3为载体,以钨、钼、镍为活性组分的加氢催化剂,先后应用于催化柴油加氢、焦化汽油加氢、焦化汽柴油加氢,以及催化、焦化、减粘、直馏混合柴油的加氢等多套装置上,均取得了良好的工业应用效果。     

W214系列裂解C9加氢催化剂工业应用

介绍了W214系列催化剂在独山子天利实业乙烯裂解C9两段加氢装置上的工业应用情况。工业运行中一段加氢产物双烯值小于2．0gI2／100g,溴值基本小于30．0gBr2／100g,较好的脱除了双烯烃、苯乙烯等易结焦物质,并饱和了部分单烯烃,减轻了二段加氢装置的负担。二段加氢产物总硫小于2．0mg／kg,溴值小于3．0gBr2/100g,完全达到了生产要求。工业应用表明W214系列催化剂具有烯烃饱和能力强、加氢脱硫活性高、使用寿命长、原料适应范围广的优点。     

镍基裂解汽油一段加氢催化剂的制备及性能

研制出了一种镍基裂解汽油一段加氢催化剂,表征了该催化剂的物化性质、表面酸性和活性金属分散度,考察了催化剂对裂解汽油中间馏分C6～C8和全馏分C5～C9的加氢性能,并与同类进口催化剂进行了对比.结果表明,所制备催化剂的孔径分布集中在10～20 nm,孔容为0.45 mL/g,表面酸强度和总酸量均低于HTC-200,活性金属分散度则高于HTC-200,其加氢稳定性能明显优于HTC-200.     

活性氧化铝的制备与改性研究进展

综述了活性氧化铝的制备方法及改性研究进展。指出：制备薄水铝石的方法有中和沉淀法、溶胶-凝胶法、溶剂热法和水热法、碳化法、醇铝水解法、热解法等,其中碳化法经济实用,是目前工业领域生产活性氧化铝的主流方法;采用金属催化剂,通过催化剂调控的工艺手段制备不同结构的活性氧化铝,应对加氢催化等不同条件的催化反应,是有前景的研究方向;负载氧化铜后的改性氧化铝对催化脱硫的效果更好,不同酸碱改性的氧化铝也有不同的催化效果。     

合成及改性条件对β分子筛孔结构的影响

考察了合成及改性条件对β分子筛孔结构的影响,发现所有的试样均未出现滞后环,这表明所得β分子筛具有均一孔径,其中的孔可解释为晶粒之间的堆积空隙。随着焙烧温度的提高,分子筛的孔径分布变宽,产生了较大的孔;低温(300℃)与高温组合脱胺有利于结晶度的保持。在碱性处理条件下,二次中孔的体积和孔径较小;而酸性条件处理时,二次中孔的体积和孔径都明显增加。     

水热处理时间对氧化铝载体及加氢脱硫催化剂性能的影响

采用低温N2吸附-脱附、XRD、IR、TG-DTA和Mo平衡吸附等方法,详细考察了90 ℃下,水热处理时间对高温焙烧氧化铝载体性质的影响;并以4,6-DMDBT为模型化合物,评价了水热处理时间对以氧化铝为载体的Ni-Mo-P催化剂加氢脱硫活性的影响。结果表明：水热处理时间较短时,氧化铝载体的物相不变、孔体积缓慢增大、比表面积迅速增加、孔径降低但降幅较小,基本保持了高温焙烧氧化铝的大孔特性,同时水合作用生成大量表面-OH,使载体吸附活性金属Mo的能力迅速提高,酸性-OH增加、碱性-OH减少,加氢脱硫催化剂活性显著提高;水热处理时间较长时,水合作用生成拟薄水铝石微小晶体,改变了载体物相、孔体积增大,对载体表面性质、催化剂活性改善不明显。水热处理使载体表面可以吸附活性金属的-OH数量增加是催化剂活性提高的主要原因。