汽车钢板

烘烤硬化高强度钢板 汽车大型覆盖件,由于零件中间变形量小,加工硬化作用不明显,汽车在行驶中,零件经常受沙石或者重物的碰击,在零件表面产生凹陷,为避免这种情况,希望钢板有较高的“抗凹陷性能”,一般认为,屈眼强度越高,抗凹陷能力越强。但屈服强度越高,钢板的冲压     

汽车用高强度钢板的生产工艺

最近,在汽车制造业中出现了减轻汽车结构的趋势,使用高强度汽车钢板能使汽车结构件的厚度减少。按零件的不同用途,确定所使用的高强度汽车钢板在韧性和强度性能方面所需的比例,以及在冶金处理时所采用的硬化方法。苏联的汽车用高强度钢板的性能和硬化方法规定见表1.     

模拟焊后轧制工艺对345 MPa级别中厚板性能的影响

对钢板模拟焊后性能的摸索可以为钢板焊接过程提供可靠的数据,指导焊接工艺的制定,减少焊接对钢板母材基体和焊缝处的影响,以保证产品在使用过程中的性能和寿命。不同的轧制工艺对提高钢板模拟焊后的性能及钢板的力学性能十分关键。因此,文中对比分析了精轧开轧温度和精轧累计变形量对中厚板力学性能、微观组织的影响,并在此基础上讨论了钢板模拟焊后性能的改善成因。通过降低精轧开轧温度和提高精轧累计变形量,可以细化组织、减轻钢板心部偏析和带状组织,提高钢板强韧性。     

高强度易加工汽车钢板

日本神户钢铁公司与日产汽车公司、日产汽车公司下属的山川工业公司合作,研制出汽车用新型钢板。该新型钢板强度高且易于进行压力加工,用来制造汽车零件,可使零件厚度减少一半多,从而大幅度减轻零件重量。日产汽车公司已将该钢板应用于2000CC(排气量)级小汽车的自动变速器上。该钢板属加热硬化型,研制时利用了铜的析出特性,即预先使钢板含1％左右(重量百分数)的铜。常温下进行压力加工,成型后,加热至550℃左右,铜即从钢板中缓缓析出, 以日产汽车公司采用的自动变速器用钢板     

日本开发汽车用新型高强度钢板

日本三菱汽车公司为了降低汽车燃料费，与新日铁、住友金属及神户３家钢铁公司共同开发了汽车底盘零件用新型高强度钢板。新钢板为５９０Ｎ（６０ｋｇ级）残留奥氏体高强度钢板。这种钢板具有传统带钢所具有的优良的压力成型性能和高的焊接性以外，还具有高的延伸率，并能适应局部大弯曲、大延伸要求的凸缘成型的要求。这种材料已用于制作新型车种底盘上约８０种零件。所制作的零件与用传统钢板制作的零件相比重量减轻约１２％，每台车重减轻１４ｋｇ。难成型的底盘零件采用高强度钢尚属世界首列。日本开发汽车用新型高强度钢板     

用应变时效硬化方法提高热轧薄钢板的抗拉强度

日本川崎钢公司研制成功一新型烘烤硬化高强度钢板。这种钢板在不添加任何元素进行的应变时效硬化处理后 ,具有惊人的抗拉和屈服强度以及卓越的抗冲撞性和较高的抗疲劳强度。其可加工成型性可与普通高强度钢板相媲美。具备上述独特性能的这种钢板 ,可用于制造汽车抗冲击部件和车体底盘部件 ,以减轻车体的重量。用应变时效硬化方法提高热轧薄钢板的抗拉强度@曹福永     

热冲压技术应用现状与发展前景

随着汽车轻量化的发展,迫切需要在不降低汽车零部件性能的前提下,开发一些新工艺来减轻零件的重量。钢板热冲压是一种将先进高强度钢板加热到奥氏体温度后快速冲压,在保压阶段通过模具实现淬火并达到所需冷却速度,从而得到组织为马氏体、强度在1 500MPa左右的超高强度零件的新型成形技术。对钢板热冲压新技术的关键装备、核心技术和优缺点以及使用现状等做了系统介绍,并预测了热冲压技术的未来发展趋势。     

控制冷却对高强韧抗层状撕裂钢板性能的影响

介绍了一种轧后通过控制水冷参数来控制基体组织均匀性的冷却工艺。通过对工艺过程的分析,以及与常规冷却方式的比较,认为:在厚钢板轧制过程中,采用TMCP技术,在控制加热温度、轧制温度和冷却水量的基础上,对厚度50~80 mm高强高韧抗层状撕裂钢板实施分段控制冷却及加速冷却的工艺控制,可以使TMCP态厚规格钢板也获得较优厚度方向的组织和性能。     

轧制工艺对热轧钢板表面氧化铁皮的影响

采用扫描电镜(SEM)对不同颜色的氧化铁皮部位进行表面形貌和氧化铁皮厚度观察,同时检测钢板的力学性能,研究了轧制工艺对热轧钢板氧化铁皮的影响。结果表明:在保证钢板性能合格的前提下,适当提高终轧温度,可以改善氧化铁皮的塑性;优化轧制过程的除鳞制度,可以减薄终轧道次氧化铁皮的厚度。     

稀土微合金化钢板BTP500性能研究

文章对BTP500钢板的折弯和抗弹性能进行了检验和试验。厚度为6 mm、9 mm的BTP500钢板90°折弯试验结果满足要求;对比BTP500钢板分别采用铁素体焊丝和奥氏体焊丝焊接后的性能检测结果,采用铁素体焊丝焊接的钢板抗拉强度比采用奥氏体焊丝焊接的钢板高100 MPa以上。采用铁素体焊丝焊接的试板的-40℃冲击功为20～30 J,BTP500钢板焊接试验满足协议要求。在子弹侵彻时,工业化试制的6 mm、9 mm厚度的BTP500钢板均未被穿透,具有很好的防弹防侵彻能力,防弹性能满足协议要求。     

各向同性钢与烘烤硬化钢的烘烤硬化性和抗凹陷性

 研究了烘烤温度、烘烤时间和预拉伸应变量对罩式炉退火工艺生产的各向同性钢的烘烤硬化性的影响，并与力学性能相当的冷轧烘烤硬化钢进行了对比。结果表明，在不同的烘烤条件下，各向同性钢的烘烤硬化值均低于同样强度级别的烘烤硬化钢。抗凹陷性测试结果表明，各向同性钢的抗凹陷性低于烘烤硬化钢。汽车外板实物分析结果表明，两种钢冲压成形后再烘烤，其屈服强度几乎没有提高。     

平整对罩式退火生产BH钢板力学性能和自然时效性能的影响

研究了平整对罩式退火生产的BH钢板力学性能和自然时效性能的影响。结果表明，平整对BH钢的BH性能有显著影响，平整延伸率在1．0％～2．0％之间时BH值有最大值；平整使得BH钢的屈服强度先下降而后上升，屈服强度最小时的平整延伸率消除了钢板单向拉伸时的屈服点延伸现象；足够的平整延伸率是BH钢抗自然时效性能的有效保证。实验结果在工业生产中得到了应用。     

烘烤硬化高强深冲冷轧汽车板BH340的研制开发

介绍了烘烤硬化高强深冲冷轧汽车钢板BH340的开发.试验证明,鞍钢生产的烘烤硬化冷轧钢板BH340是具有适中烘烤硬化值(BH值)及良好成形性的汽车用钢,能够满足汽车实际生产工业的要求.     

提高冷轧高强度钢板屈服强度控制水平的研究

在高强度钢板中,超低碳烘烤硬化钢板(简称BH钢板)是新型优质汽车用薄板.在生产BH钢板时,需要有效地控制屈服强度,以保证较好的深冲性能.采用四方图识别了影响屈服强度的关键因素,包括化学成分、热轧参数、冷轧参数等;基于大量的生产过程历史数据,分别用回归分析、神经元网络、决策树三种不同方法进行分析,建立各关键输入变量(KIV)对屈服强度(KOV)影响的多变量模型.以神经元网络模型为例,进行了模型评价.以该模型为基础,在已知某些KIV取值的情况下,能够较为准确地预测BH钢成品的屈服强度,合格率提高7个百分点,取得了较好的经济效益.     

Properties and application of TRIP‐steel in sheet metal forming

A further development of dual‐phase‐steels are represented by TRIP (transformation induced plasticity) ‐steels. TRIP‐steels contain austenite, which is metastable at room temperature. It transforms to martensite during straining (TRIP effect). This process improves the strength‐ductility balance of these steels. Two types of TRIP‐steels, low alloyed (L‐TRIP) and high alloyed (H‐TRIP), can be applied in sheet forming processes and exhibit different forming characteristics. Basing on results of uniaxial tensile tests and the evaluation of Young's modulus the forming limits in deep drawing processes and the component properties of deep drawn parts are discussed. The Young's modulus decreases significantly with increasing pre‐strain, especially demonstrated for the L‐TRIP material TRIP700. Forming limit curves determined at different forming temperatures indicate its influence on the forming limits. Martensite transformation is suppressed at a temperature of approximately T = 200 °C and therefore the major strain ?₁ decreases significantly. For the investigated stainless steel AISI304 (H‐TRIP) different lubricant types in comparison to chlorinated paraffins have been tested. Lubricants consisting of sulphur additives led to good forming conditions in forming processes, even better than lubricants based on chlorinated paraffins. The evaluation of component properties, compared between L‐TRIP and H‐TRIP, was done based on the analysis of springback and dent resistance. The L‐TRIP material TRIP700 shows higher springback angles than AISI304 resulting from higher yield strength and decreased Young's modulus, resulting from the forming process. The dent resistance of TRIP‐steel was exemplarily demonstrated for AISI304. Uniaxial pre‐strained sheet specimen were analysed to show the dent resistance depending on dent depth. During elastic denting pre‐strain has no influence on dent resistance. Further increasing dent depth lead to increased dent forces for pre‐strained specimens.     

冷轧和镀锌汽车板的发展

冷轧汽车板应具备精确的尺寸，优良的板形、成型性能、抗凹陷性能、表面质量、涂装和焊接性能。介绍了冷轧汽车板和以冷轧板为基板生产的镀锌汽车板，包括热镀纯锌汽车板、合金化热镀锌汽车板和电镀锌汽车板的性能和发展情况，及我国冷轧、镀锌汽车板的发展展望。     

鞍钢A220BH烘烤硬化冷轧钢板的开发

介绍了鞍钢Ａ２２０ＢＨ烘烤硬化冷轧钢板的开发,研究了预应变,时效温度,保温时间对烘烤钢板硬化值的影响,测定了时效指数,试验证明,鞍钢生产的烘烤硬化钢板是屈服强度≥２２０ＭＰａ,具有适中烘烤硬化值及良好成形性汽车用钢板,能够灌汽车实际生产需要。     

浦项镀锌汽车钢板的新进展

介绍了浦项镀锌汽车钢板新进展。传统汽车用钢的升级,通过成分优化等手段提高汽车用钢（包括先进高强钢）性能;与镀层质量相关的工艺技术的研发,通过工艺和设备的优化来改善产品的表面质量和镀层性能;U（Ultra）-AHSS钢和X-AHSS的研发,以TWIP钢为代表,成分设计和工艺设计并重,着力于同时具有超高强度和更好成形性能的新产品;最终形成具有极强核心竞争力的汽车镀锌钢板的产品和技术发展空间。     

鞍钢高品质汽车板的研制开发

介绍了鞍钢目前已经开发出的以IF钢为代表的深冲钢系列品种,以烘烤硬化钢为代表的高强深冲钢系列品种,以DP、TRIP钢为代表的先进高强钢系列品种,以05板为代表的高表面质量的冷轧板系列品种,并根据用户的个性需求,开发出了具有不同特性的冷轧钢板。今后,鞍钢将通过新一代汽车用钢的开发和应用技术研究,为汽车行业的轻量化进程提供有力的技术支持。     

Effect of Prestrain on Microstructures and Properties of Si-Al-Mn TRIP Steel Sheet with Niobium

Paint baking treatment was carried out in a silicon oil bath at 170℃ for 20min for Si-Al-Mn TRIP Steel sheet with different prestrains,and effect of prestrain on microstructures and properties was studied before and after baking.The results show that with the increasing of prestrain amount during prestraining and baking,the volume fraction of retained austenite decreases,and the volume fraction of martensite and bainite increases as well as yield strength increases;as prestrain ranges from 0 to 4%,the baking-hardening(BH)value increases;while the prestrain ranges from 4% to 16%,the BH value decreases;when the prestrain amount is 4%,the highest BH value is about 70MPa for Si-Al-Mn TRIP steel sheet with niobium,which displays excellent baking-hardening behavior.