沙颍河某复线船闸枢纽基坑涌水险情浅析

正一、引言沙颍河某复线船闸枢纽已建有节制闸和Ⅴ级船闸。枢纽工程建筑物设计等级为1级。根据沙颍河航运需要,船闸枢纽规划复线船闸。确定复线船闸布置于老船闸一侧,布置方式与现有的老船闸基本一致,上闸首参与防洪。两船闸纵轴线相互平行,轴间距50m,新建复线船闸上闸首边缘距离     

三河船闸人字门背拉杆断裂原因分析

1 工程概况 三河船闸位于江苏省洪泽县蒋坝镇南端,上游引航道切洪泽湖大堤入洪泽湖,下游与淮河入江水道相连,沟通了洪泽湖与高宝湖之间的航运,是引江济淮配套工程之一。该闸建成于1970年春,为五级船闸,建筑物设计标准为上闸首一级,其它部分三级。闸道净宽10.0m,闸室净宽12.0m,闸室净长100m,设计最低坎上水深2.5m。设计上游最高通航水位15.5m,最低通航水位11.5m,下游最低通航水位7.5m。上闸首底板顶部高程9.0m,闸室及下闸首底板顶部高程5.0m。设计年通航     

沙颍河耿楼枢纽船闸工程施工期安全监测分析

一、工程概况耿楼枢纽船闸规模为Ⅳ级(500t级).最高通航水位:闸上35.86m,闸下35.66m;最低通航水位:闸上28.0m,闸下24.5m.船闸布置在枢纽北侧,右侧为导流堤,左侧为左岸封闭堤.船闸分上闸首、闸室、下闸首及导航墙、墩等.上闸首顺水流方向长23.25m,闸室净宽12.0m,闸坎高程25.0m,闸顶高程39.5m.     

三峡水利枢纽工程永久船闸人字门安装工艺

1概述永久船闸是长江三峡水利枢纽工程的主要通航建筑物,为双线五级船闸.每线船闸主体段由6个闸首、5个闸室组成,总长1621m,闸室平面有效尺寸280m×34m(长×宽),闸室坎上最小水深5m.每个闸首设有一套(两扇)巨型人字闸门.人字门由门体、背拉杆、防护梁、支垫块、底止水等组成,其安装工程量大吊装运输单元多,外形尺寸及重量大,而且安装程序复杂,拼装、焊接技术要求高,主要安装技术特性见表1.2人字门安装程序人字门安装的基本原则是先吊装、焊接门体,再安装附件,最后进行门体调试.主要施工程序为:底枢及枕座埋件安装门体吊装拼焊顶枢安装…     

九曲河枢纽工程船闸球节点弧形三角门安装工艺

1概述 九曲河水利枢纽工程主要有船闸、节制闸、泵站等,船闸是主要通航建筑物,主体由两个闸首组成(4扇闸门、4套QPI'YⅡ-160-3液压启闭机),闸室总长约150 m,闸首平面有效尺寸为18 m×29 m,闸室最小净宽为12 m,船闸泄洪时先开启节制闸、抽水站闸门,待总水位差控制在3 m内时再开启.     

汉江兴隆水利枢纽船闸设计

兴隆船闸规模是按远期规划一次建成,闸室有效尺寸180 m×23 m×3.5 m,上下游引航道有效宽度76 m。船闸作为兴隆水利枢纽的主要建筑之一,船闸线路是枢纽总体布置方案比选的重要内容,经比较,选择了将船闸布置于右侧滩地的方案,上闸首与电站厂房净距80 m。船闸主体段为整体式结构,总长268 m,其中上闸首长40m,闸室长186 m,下闸首长30 m,下游消能段长12 m,航槽净宽23 m。船闸采用集中输水系统,上闸首充水廊道出水口采用短廊道输水格栅式帷墙消能室,下闸首泄水廊道出水口采用设消力槛的简单消能工型式。主要设计和施工特点有:上下闸首先预留宽槽后并缝为整体式结构型式、船闸采用水泥土搅拌桩进行地基处理以及下游引航道隔流堤吹填形成等。     

阜阳船闸人字门顶枢拉杆更换主要技术措施

一、概述 阜阳船闸为Ⅳ级船闸,通航500t级船舶,上、下闸首为整体式钢筋混凝土结构,人字形钢闸门。下闸首人字门门叶尺寸7.181m×16.60m（宽×高）,单扇门重55.4t,门轴线与闸室横断面压力角为22.5°。闸门中缝及侧止水均为钢性止水,底止水为橡胶止水。船闸建成投入运行后取得了较大的社会和经济效益。由于长时间运行及多种因素影响,下闸首人字门顶枢拉杆出现故障,     

蚌埠复线船闸人字门安装关键技术方案浅析

<正>一、概况蚌埠闸枢纽现有船闸于1959年开工,1961年通航,属三级航道,1000吨级,闸室长195m,宽15.4m,底板高程9.2m。现已运行40余年,通航能力已难以满足淮河航运发展要求。为此,蚌埠闸工程管理单位于2007年10月开工兴建复线船闸。     

粉煤灰泵送混凝土的施工

1 工程概况 丹金闸枢纽工程位于丹金溧漕河丹阳与金坛交界处的老丹金节制闸下游约4km处。由单孔16m节制闸及16m×135m船闸各一座组成。 节制闸和船闸上、下闸首采用钢筋混凝土坞式结构,船闸闸室采用钢筋混凝土整体坞式结构,临节制闸侧     

三峡船闸分期建设中的人字闸门安装技术研究

三峡船闸为双线连续五级船闸,设计总水头113.0m,为全球当前级数最多、水头最高的双线连续船闸。船闸人字闸门中最大的一扇门高达38.5m,宽度20.2m,门厚3.0m,单扇门体重达860t之巨。由于三峡水利枢纽要求防洪、发电及通航同时发挥效益,船闸从初期135.0m低水位按四级船闸运行三年后,过渡到后期最低水位145.0m运行,即实现五级船闸运行。本文主要介绍三峡水利枢纽船闸分期建设的背景,通航后的人字闸门如何整体提升后浇筑加高第二闸首底板,再完建人字闸门安装及在船闸完建过程中不停航的先进施工方案。     

三峡船闸分期建设中的人字闸门安装技术

三峡船闸为双线连续五级船闸,设计总水头113.0m.为全球当前级数最多,水头最高的双线连续船闸.船闸人字闸门高达38.5m,宽度20.2m,门厚3.0m,单扇门体重达860t之巨.由于三峡水利枢纽要求防洪,发电及通航同时发挥效益,船闸从初期135.0m低水位按四级船闸运行三年后,过渡到后期最低水位145.0 m运行,即实现五级船闸运行.本文主要介绍三峡水利枢纽船闸分期建设的背景,通航后的人字闸门如何整体提升后浇筑加高第二闸首底板及在船闸完建过程不停航的先进施工方案.     

三峡船闸分期建设中的人字闸门安装技术

三峡船闸为双线连续五级船闸，设计总水头113.0m，为全球当前级数最多，水头最高的双线连续船闸，船闸人字闸门高达38.5m，宽度20.2m，门厚3.0m，单扇门体重达860t之巨。由于三峡水利枢纽要求防洪、发电及通航同时发挥效益，船闸从初期135.0m低水位按四级船闸运行三年后，过渡到后期最低水位145.0m，即实现五级船闸运行。本文主要介绍三峡水利枢纽船闸分期建设的背景，通航后的人字闸门如何整休提升后浇筑加高第二闸首底板及在船闸完建过程不停航的先进施工方案。     

长洲岛永久船闸人字门安装的几个技术问题

1概述 长洲岛水利枢纽工程位于西江水系于流浔江下游河段。船闸工程为双线平行布置3000t级船闸,其中1^#船闸为2000t级,2^#船闸为1000t级。1^#、2^#船闸上下闸首各布置1套人字门,每套人字门由2扇闸门组成,     

三峡永久船闸人字门安装关键技术

1概况三峡工程永久船闸为双线平行布置的五级连续船闸,分北线船闸和南线船闸,单个闸室长度为280m,宽34m。永久船闸金属结构与机电设备安装集中在船闸主体段,每线有5个闸室6个闸首,第一至第六闸首设有人字闸门。整个船闸安装的特点是时间紧、高峰强度大、技术难度大、运输吊装大     

临淮岗船闸预应力混凝土空心桥面板的施工方法

一、工程概况 临淮岗船闸是临淮岗洪水控制工程主要通航建筑物,它沟通淮河上、下游航运,船闸没计等级为Ⅳ等(3)级.船闸下闸首位于主坝上,参与主坝防洪,为1级建筑物,按照100年一遇洪水标准设计,1000年一遇洪水标准校核.下闸首的下游侧设公路桥,共5跨(3×16m+2×12m),按汽-20设计,挂-100校核.每跨桥板为10块,混凝土强度为C40,采用后张法预应力施工方法.     

杭甬运河通明船闸工程水泥搅拌桩施工质量控制

1工程概况 杭甬运河通明船闸位于姚江上游支流上，是勾通上游曹娥江和下游姚江的关键性枢纽工程，一期包括12×200m船闸一座、10×12m泄洪闸一座。     

三峡永久船闸金结安装研究

三峡双线五级船闸水头113m单级最高工作水头45．2m，闸室有效尺寸280m×34m×5m。共设人字门24扇，总重20000t，预计整体调试时间长达1年之久，安装时间将不足两年。影响工期的制约因素是门体吊装和运输，而决定安装质量的是门体焊接变形控制。第二闸首人字门安装是关健，有就地顶升法和浮式移位法。后者可使底坎混凝土浇筑时间缩短20天，移位操作时间缩短12天，停航时间缩短62天。     

粘钢、植筋技术在水利枢纽防护加固中的应用

1工程概况蠡河水利枢纽工程是望虞河立交枢纽工程配套建筑物之一,于1994年建成,主要用于沟通望虞河与京杭大运河的航运。枢纽工程包括8m净宽通航节制闸和8(12)m×135m×2.0m船闸各一座,按Ⅶ级船闸通行50t级船舶设计。经检测,枢纽工程本身的施工质量总体较好,未发现明显的质量缺     

三峡永久船闸桥机轨道梁制作

1 概述 三峡永久船闸位于三峡水利枢纽的左岸,为双线平行5级连续船闸,分南、北两线,每线船闸由6个闸首和5个闸室组成,两线第1闸首设有事故检修闸门、叠梁门。第1闸首桥机轨道梁安装在闸顶砼排架上,轨顶高程207.0 m,梁系箱形结构,两线船闸共设8跨,其中6跨梁长40.0 m,2跨梁长27.0 m,     

锚座拉杆(梁)在挡土墙倾覆除险加固处理工程中的应用

一、工程概况 团结闸枢纽工程位于新汴河下游江苏省泗洪县境内,是新汴河6562km2集水面积的防洪排涝、灌溉及航运的重要枢纽工程,由节制闸、船闸、翻水站等组成,1970年建成随新汴河通水运行。 船闸通航设计标准为6级,闸门净宽为7.0m,闸室长100m,设计可通过100t轮、驳船队,航运量近期(1970年)规划为100万t,远期为300万t,全年通航期为300d。