基于ADAMS的全地形车整车振动舒适性仿真分析

利用ADAMS软件,建立了包含柔性车架、前后悬架、转向系、轮胎和人体的全地形车刚柔耦合多体动力学模型,采用谐波叠加法模拟并生成符合国家标准的B级路面文件。参照国际标准ISO2631-1997及ISO5349-2001的方法,对全地形车进行了整车振动舒适性仿真分析。仿真结果和试验结果对比表明,二者对全地形车整车振动客观评价结果基本一致,即所建立的全地形车多体动力学模型正确,可在全地形车的设计或改进阶段预测其整车振动舒适性,能大大缩短产品的开发周期,降低开发成本,提高产品市场竞争力。     

全地形车振动舒适性评价中时域法和频域法的对比分析

依据国际标准ISO2631—1997和ISO5349—2001,以FAMOS为软件平台,实现了基于时域法、Welch和AR频率法的全地形车振动舒适性评价算法。以某全地形车道路试验为例,着重分析了不同算法在评价全地形车振动舒适性时的差别。结果表明,时、频域法计算结果差别很小,却各有其合适的应用范围。时域法思路清晰且计算速度快,适合仅从振动舒适性定量评价角度快速获得评价结果;频域法获得评价结果的同时,还可得到相应的振动频域特征,可为后续的改进提供参考。频域法中的Welch法和AR法相比,AR法功率谱密度光滑,易于分析振动的频谱特性,推荐优先使用。     

汽车座椅振动舒适性评价

以ISO 2631对坐姿人体振动舒适性评价为基础,对于特定的座椅振动响应,运用Matiab进行仿真研究,对人体振动舒适性进行定量评价,为不同环境下的座椅设计提供了实验参考.     

摩托车振动对比测试及舒适性评价

针对两辆不同企业生产的同排量发动机的摩托车,测试了发动机常用转速下摩托车坐垫和手把位置的振动加速度响应,并进行了对比。根据国际标准ISO2631和ISO5349分别对两辆摩托车进行了振动舒适性评价,形成的摩托车振动舒适性测试和客观评价方法对同类产品有重要的参考价值。     

基于ANSYS的全地形车车架结构优化设计

全地形车车架结构与其他车辆有所不同,车架结构的轻量化设计成为全地形车设计的主要内容之一.基于ANSYS软件,通过建立车架结构的有限元模型,选择典型工况进行模拟分析,并在此基础上进行结构的优化设计.使车架质量减轻,对比优化前后的分析结果,结合可靠性行驶试验,验证结构优化设计的合理性.     

全地形车后独立悬挂系统

介绍了一种全地形车后独立悬挂系统,这种独立悬挂系统的后面左右摇架可以独立上下摆动,与传统的后悬挂系统相比,其优点是车辆稳定性更好,骑乘更舒适,更易于操作。     

振动压路机最优乘坐舒适性研究

本研究就振动压路机路面行驶引起的振动对驾驶员舒适性的影响,采用非线性规划优化方法,以驾驶员在振动压路机作业、行驶中所受垂直振动加速度加权均方根值为目标函数,以各级减振件的动态参数即刚度系数、阻尼系数为优化变量进行设计。将其结果以国际标准IS02631提出的评价法加以校核、筛选。如此选择而获得的减振参数,经试验及计算机模拟分析,证明能达到理想最优乘坐舒适性。     

基于有限元的全地形车车架刚性分析

通过建立全地形车车架的有限元模型,运用有限元分析的方法,采用合理的模型简化,对全地形车车架的弯曲刚度、侧向刚度和扭转刚度进行了力学分析,应力云图给出其薄弱部位;对车架提出了合理的改进意见,以保证全地形车车架具有足够的刚度。为全地形车车架结构的改进和优化提供了参考。     

全地形车差速器壳体结构设计及有限元分析

差速器作为轴传动全地形车驱动桥的重要组成部件,其转矩分配特性和各构件的强度,直接决定着全地形车的转向性能、通过性和可靠性.针对某型400CC全地形车差速器壳体进行了结构设计,并在Pro/E中建立了差速器壳体的3D模型.对差速器壳体在三种不同工况下进行了有限元分析,分析结果表明差速器壳体的强度和刚度是足够的.     

某全地形车车架结构强度分析及优化设计

针对某型号全地形车首轮样机试验考核发现的问题,通过理论分析、虚拟样机技术和有限元技术,对样车主车架与副车架的强度和刚度进行了分析和优化设计,解决了样机车架主体强度和刚度偏低的问题,提升了该车的安全可靠性能.依据所开发物理样机的基本参数,通过理论分析和试验提取载荷谱相结合的方法,得到多种工况试验中车辆的轴荷分布及轮胎接地...     

基于置信区间建立叉车怠速振动舒适性评价指标

叉车怠速振动舒适性严重地影响客户的购机愿望,目前还没有专门的测试方法和评价标准;列举了现有振动舒适度评价标准的侧重点与不足,分析了叉车怠速振动信号的特征,并规范了怠速振动测试方法。在统一的测试方法下,收集了大量的怠速振动测试数据以及客户的评价,利用MINITAB中置信区间工具,找到了客户评价与测试数据之间的关系。此关系可以应用在叉车研发、质量检验和后市场等业务中。     

滚动轴承振动评估的灰色理论

提出了优化工艺方案、评估滚动轴承振动的新方法，这种方法以灰色系统理论为基本依据，允许很少的试验数据及所研究系统的概率分布未知。并以32308圆锥滚子轴承振动的试验结果为例说明了该方法的具体应用。     

全地形车车架的动态性能分析与减振研究

通过建立全地形车车架的有限元模型,进行模态分析,得到车架振动的固有频率,结合发动机的运行特性,分析其振动对车架动态性能的影响,并由谐响应分析得到车架各部位的振动情况,提出避免发动机与车架共振的方案,分析计算得到橡胶减振器的参数,对比减振前后的车架位移响应幅值,结合道路试验证明了该减振方案的合理性。     

螺旋滚筒的非线性动态特性分析

针对采煤机滚筒在生产中出现的振动现象,利用非线性振动理论,建立了滚筒在变刚度变阻尼下的两自由度非线性振动模型,分析了截割转速变化对滚筒振动的影响。结果表明,合理选择截割转速可以有效的减少滚筒的振动,保证采煤机良好的工作性能和稳定性。     

摩托车振动舒适性分析与改进

从车体动态特性分析入手分析研究摩托车振动舒适性。以某125摩托车为例,采用仿真和试验相结合的方法分析摩托车车架、车架挂发动机的模态特性,建立了一种有效的简化了的车架挂发动机有限元模型。分析了发动机对车体动特性的影响,以及车体动特性与激励的匹配关系。针对该车架提出了改进方案,模态分析表明车体结构模态特性得到了改善。整车平顺性道路试验结果表明改进后的车架较好地改善了整车振动舒适性。     

采煤机螺旋滚筒的力学分析与设计

采煤机的工作效果主要取决于工作机构的质量．通过研究截煤理论．建立优化截煤机制的规律．对采煤机的螺旋滚筒进行CAD设计，从而生产出比能小、煤尘少、块煤率高、生产率高的工作机构和截割刀具。     

转鼓制动实验台数据采集系统的设计

在现有转鼓实验台的基础上,应用数据采集卡PCL-818L设计了车辆制动检测实验过程中的实时数据采集系统,并详细介绍了该系统的硬件以及软件的设计过程,最终实现了对车轮制动时的主要参数进行检测,为制动实验提供了一套实用的方法.     

CSP轧机振动的振源研究

针对某厂CSP热连轧机F2和F3机架出现严重的振动问题,为掌握轧机的振动规律并确定振源,首先对振动严重的F2和F3机架进行了现场测试,发现轧机具有4种振动形式。在分析了轧机固有特性以及轧机机械传动系统中潜在致振频率的基础上,确定了这4种振动形式的振动规律和振源,它们分别是轧制界面自激振动引起的固有频率振动、驱动端引起的强迫振动、齿轮座啮合引起的强迫振动、辊面振纹引起的振纹振动。研究发现,F2和F3振动时所表现出的频率虽有不同,但两架轧机的振动内在规律和振源却是相同的,而且在振动形式上表现出较为复杂的耦合振动。     

鼓式制动器制动低频振动特性的有限元分析

采用有限元方法分析了鼓式制动器低频制动的振动特性,并进行了验证。在鼓式制动器机理分析的基础上,以一款商用车上使用的鼓式制动器为原型建立了鼓式制动器低频制动时振动的有限元模型,通过模拟计算制动过程中的瞬态响应,分析了鼓式制动器在制动过程中低频振动的特性。试验结果表明,有限元分析结果与试验结果基本一致。     

焦炭塔结构的固有频率和振型研究

在传统的直立塔设备固有频率和振型的计算中,将塔设备简化为悬臂梁计算模型,但实际塔的薄壁圆筒结构与梁模型不符,为此对焦炭塔建立有限元分析模型进行模态分析,得到焦炭塔的固有频率和振型,计算分析表明,由于焦碳塔特殊的结构特点使得焦炭塔的振动特性与传统大型直立设备简化为悬臂梁计算模型所得振动特性相比有所不同,因此焦炭塔结构的计算中涉及到高阶振型与固有频率时,不宜简化为悬臂梁计算模型。